Toyota Prius
9 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
La note de cette motorisation, et ce qu'il faut vérifier avant d'acheter.
- 90 /100 classe AA B C D E
Prius 1.8 VVT-i
ExcellentLa Prius associe un 1.8 essence à une transmission e-CVT et à une batterie hybride au nickel-hydrure métallique. Sur une voiture suivie 150 000 km par Auto Bild, le démontage n’a montré aucune usure notable du moteur, de la partie électrique ni de la transmission. Le point de vigilance, ce sont les rappels, dont un faisceau moteur qui peut provoquer un incendie : faites vérifier le numéro de châssis et demandez les tests annuels de la batterie hybride. Relevé du 2026-09-29
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Faisceau moteur au contact du boîtier de commande hybride : risque d’incendie
Une partie du faisceau moteur raccordé au boîtier de commande du système hybride peut frotter contre son couvercle. À la longue, l’isolant s’use, provoque un court-circuit et chauffe : risque de départ de feu. Remède : inspection du faisceau, ajout d’une protection et remplacement s’il est endommagé. C’est la campagne la plus large de cette phase, la seule qui atteint le millésime 2018. Effectifs publiés, tous modèles confondus : Toyota annonce 219 000 véhicules en Europe (Prius, Prius rechargeable et C-HR) ; le registre allemand publie 1 026 000 véhicules dans le monde, dont 22 089 en Allemagne ; le registre britannique 32 393. Aucun chiffre belge ni propre à la Prius. Aux États-Unis, 192 347 Prius et un taux de réalisation de 90,37 %. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
La Prius de quatrième génération (code XW50) a été lancée en Belgique début 2016 et vendue jusqu’à la présentation de la version restylée, au Salon de Bruxelles de janvier 2019. Elle n’a qu’une motorisation : un 1.8 hybride non rechargeable de 122 ch, à transmission automatique e-CVT, en finitions Comfort, Business et Lounge. En Europe, sa batterie hybride est au nickel-hydrure métallique ; une annonce qui parle de lithium-ion décrit une version américaine ou japonaise. Sur une voiture suivie 150 000 km par Auto Bild, le démontage n’a montré aucune usure notable du moteur, de la partie électrique ni de la transmission, seulement de légères traces de corrosion dans les corps creux. Les pannes connues viennent de bulletins techniques du réseau Toyota américain, sans fréquence : fuite de liquide de refroidissement dans le tube d’échappement avant, calculateurs à reprogrammer, multimédia instable. En usage réel, 264 Prius de 2016 à 2018 suivies sur le site Spritmonitor consomment en moyenne 4,51 l/100 km. Le point décisif, ce sont les neuf rappels, dont un faisceau moteur qui peut provoquer un incendie, sur toute la production jusqu’en mai 2018. Aucun registre belge ne les publie : faites vérifier le numéro de châssis chez un concessionnaire Toyota ou via Car-Pass. Demandez aussi la preuve des tests annuels de la batterie hybride : chacun prolonge sa couverture d’un an, jusqu’aux 10 ans de la voiture. À Bruxelles, une essence Euro 6 reste admise dans la zone de basses émissions, qui annonce la fin des voitures essence en 2035.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.
Aucune zone de risque connue pour cette fiche.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | avec le kit de réparation des pneus : 502 L, 1 557 L sièges rabattusavec une roue de secours galette : 457 Lavec une roue de secours normale : 412 L |
|---|---|
| Poids à vide | 1 375 kg |
| Longueur | 4 540 mm |
| Places | 5 |
| Réservoir | 43 L |
| Garantie | À la vente : 3 ans ou 100 000 km, prolongés par Toyota Belgium de 2 ans jusqu’à 150 000 km au plus ; 12 ans contre la perforation. Système hybride, batterie comprise : 5 ans ou 100 000 km, puis couverture de la batterie prolongée d’un an ou 15 000 km après chaque test positif lors d’un entretien dans le réseau Toyota de Belgique ou du Luxembourg, jusqu’aux 10 ans de la voiture. |
Ce qui casse
Problèmes connus
Prius 1.8 VVT-i10
défauts propres à cette motorisation
Fuite de liquide de refroidissement à l’échangeur du tube d’échappement avant
Prius 1.8 VVT-i
Fuite de liquide de refroidissement à l’échangeur du tube d’échappement avant
Un échangeur intégré au tube d’échappement avant récupère la chaleur des gaz pour réchauffer le liquide de refroidissement. Toyota décrit une fuite de ce liquide à cet endroit, vers l’intérieur de l’échappement, sur les Prius 2016 à 2019, sans plage de production publiée. Réparation : tube d’échappement avant remplacé par une pièce modifiée (référence 17410-37D40, qui remplace les 17410-37B52, 17410-37B50 et 17410-37A00), avec un joint neuf ; 1,5 heure de main-d’œuvre selon Toyota. Aux États-Unis, la réparation est couverte par la garantie antipollution fédérale, 8 ans ou 80 000 miles. Ce n’est pas la vanne EGR. Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
Ce que vous sentez : Le niveau de liquide de refroidissement baisse sans fuite visible au sol, le voyant moteur s’allume avec le code P148F00, et le chauffage de l’habitacle chauffe mal.
À l'essai : Moteur froid, contrôlez le niveau du vase d’expansion et faites lire les codes défaut. En cas de doute, l’atelier désaccouple le tube arrière et inspecte l’intérieur du tube avant, à l’endoscope si besoin.
Calculateur hybride : charge bloquée au minimum après les descentes
Prius 1.8 VVT-i
Calculateur hybride : charge bloquée au minimum après les descentes
Sur des Prius 2016 et 2017 à batterie nickel-hydrure métallique, après des descentes longues et répétées, la voiture peut manquer de puissance au démarrage, et l’indicateur de la batterie hybride reste bloqué sur une seule barre. Réparation : reprogrammation du calculateur du système hybride. Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
Ce que vous sentez : Manque de puissance en démarrant à l’arrêt ou à très basse vitesse, indicateur de la batterie hybride figé sur une barre.
À l'essai : Après une descente, vérifiez que la voiture repart normalement et que l’indicateur de charge de la batterie hybride évolue.
Code P1CB7A2 : tension basse du système moteur-générateur
Prius 1.8 VVT-i
Code P1CB7A2 : tension basse du système moteur-générateur
Sur des Prius 2016, le voyant moteur peut s’allumer avec le code P1CB7A2 (tension basse du système moteur-générateur). Selon le diagnostic, la réparation est une reprogrammation du calculateur du système hybride, le remplacement de la batterie auxiliaire de l’onduleur, le boîtier qui transforme le courant de la batterie hybride pour les moteurs électriques, ou les deux. Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
Ce que vous sentez : Voyant moteur allumé.
À l'essai : Faites lire les codes défaut, y compris ceux mémorisés.
Multimédia Entune : redémarrages et coupures du son
Prius 1.8 VVT-i
Multimédia Entune : redémarrages et coupures du son
Deux bulletins Toyota successifs, en 2017 à 2018 puis en 2020 à 2021, corrigent par mise à jour logicielle l’autoradio Entune des Prius 2016 à 2018 : redémarrages à un endroit précis ou en boucle, écran figé pendant un appel, son qui reste coupé. Un propriétaire belge, dont la Prius venait d’être livrée en 2016, juge navigation et autoradio inutilisables après une mise à jour, même après remplacement de l’appareil par le garage. Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
Ce que vous sentez : Autoradio qui redémarre ou se fige, musique qui ne se lit pas, cartes qui ne se chargent pas.
À l'essai : Connectez un téléphone, lancez la musique et la navigation, coupez et remettez le contact.
Calculateur moteur : voyant allumé avec le code P261093
Prius 1.8 VVT-i
Calculateur moteur : voyant allumé avec le code P261093
Sur des Prius 2016 à 2018, le voyant moteur peut s’allumer avec le code P261093, qui concerne la minuterie d’arrêt du moteur dans le calculateur. Réparation : reprogrammation du calculateur moteur, 0,7 heure selon la révision de 2020 du bulletin. Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
Ce que vous sentez : Voyant moteur allumé, sans autre symptôme décrit.
À l'essai : Faites lire les codes défaut.
Demi-arbre avant gauche : claquement au freinage
Prius 1.8 VVT-i
Demi-arbre avant gauche : claquement au freinage
Sur des Prius 2016 à 2019, un claquement peut venir de la roue avant gauche en décélération ou au freinage. Réparation : remplacement du demi-arbre avant gauche, qui transmet la force à la roue (référence 43420-47050). Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
Ce que vous sentez : Claquement côté avant gauche quand vous ralentissez ou freinez.
À l'essai : Freinez plusieurs fois à basse vitesse, fenêtres ouvertes, et écoutez l’avant gauche.
Écrous de support des amortisseurs arrière : claquement en roulant
Prius 1.8 VVT-i
Écrous de support des amortisseurs arrière : claquement en roulant
Sur des Prius 2016, un claquement peut venir des écrous de support des amortisseurs arrière. Réparation : remplacement des deux amortisseurs arrière. Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
Ce que vous sentez : Claquement à l’arrière en roulant.
À l'essai : Roulez sur une chaussée dégradée et écoutez l’arrière.
Contacteur de feux stop et connecteur arrière : alertes de freinage
Prius 1.8 VVT-i
Contacteur de feux stop et connecteur arrière : alertes de freinage
Sur des Prius 2016 à 2018, plusieurs témoins peuvent s’allumer ensemble : ABS, défaut des aides à la conduite (précollision, maintien dans la voie, angle mort), voyant moteur, patinage, message de force de freinage faible, et feu stop inopérant. Toyota demande d’abord de contrôler le réglage du contacteur de feux stop, la hauteur et la réserve de la pédale de frein, et le branchement d’un connecteur du bouclier arrière. C’est une note technique d’inspection, pas un bulletin de réparation : la cause n’est pas établie. Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
Ce que vous sentez : Plusieurs témoins allumés ensemble, message de force de freinage faible, feu stop qui ne s’allume pas.
À l'essai : Vérifiez qu’aucun témoin ne reste allumé après le démarrage et faites contrôler l’allumage des feux stop.
Trappe à carburant : ravitaillement difficile
Prius 1.8 VVT-i
Trappe à carburant : ravitaillement difficile
Sur des Prius 2016 à 2018, le ravitaillement peut être difficile par intermittence : la trappe ne s’ouvre pas complètement, ou le pistolet heurte le contacteur de verrouillage de la trappe. Réparation : ressort de charnière de trappe, ou arrêtoir et cache du contacteur. Bulletin technique du réseau Toyota américain : il décrit une panne et sa réparation, pas sa fréquence, et rien n’établit qu’il s’applique ou soit pris en charge en Belgique.
À l'essai : Ouvrez la trappe à carburant et vérifiez qu’elle s’ouvre complètement.
Batterie 12 V : décharge en immobilisation prolongée
Prius 1.8 VVT-i
Batterie 12 V : décharge en immobilisation prolongée
La batterie 12 V, logée dans le coffre, alimente les calculateurs ; ce n’est pas la batterie hybride. Dans sa procédure de préparation des Prius 2017 avant livraison, Toyota demande de débrancher sa borne négative après 30 jours de stockage ou plus, pour éviter la décharge par le courant de repos, et de tester puis charger ou remplacer une batterie trouvée sous 12,6 V. Un propriétaire britannique signale un remplacement sous garantie à 76 000 miles, environ 122 000 km : un cas rapporté, pas une fréquence.
Ce que vous sentez : Voiture longtemps immobilisée qui ne passe pas en mode READY ou affiche des messages électriques anormaux.
À l'essai : Mesurez la tension de la batterie 12 V : sous 12,6 V, faites-la tester. Vérifiez que le témoin READY s’allume au démarrage.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Transmission automatique e-CVT, à variation continue, sans rapports fixes : la seule proposée.
- Distribution
- Chaîne, sans intervalle de remplacement publié
Prius 1.8 VVT-i
hybride Euro 6 2ZR-FXECe qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Sur une Prius suivie 150 000 km par Auto Bild en 2021, le démontage n’a montré aucune usure notable du moteur, de la partie électrique ni de la transmission ; seulement de légères traces de corrosion dans les corps creux. Une seule voiture.
- Couverture de la batterie hybride prolongée d’un an à chaque test positif lors d’un entretien dans le réseau Toyota belge, jusqu’aux 10 ans de la voiture.
- Consommation homologuée de 3,0 l/100 km en jantes de 15 pouces ; un propriétaire belge déclare 3,8 l/100 km en écoconduite.
Ce qui joue contre
- Neuf rappels touchent cette phase, dont le faisceau moteur qui peut frotter contre le boîtier de commande hybride et provoquer un incendie, sur toute la production jusqu’en mai 2018. Le millésime 2016 est le plus exposé.
- Fuite de liquide de refroidissement à l’échangeur du tube d’échappement avant, décrite par un bulletin Toyota américain pour les Prius 2016 à 2019.
- Multimédia : redémarrages et coupures corrigés par des mises à jour, qu’un propriétaire belge juge inutilisable même après remplacement de l’appareil.
Le détail de cette motorisation
La seule motorisation de la Prius IV d’avant restylage, vendue en Belgique de début 2016 à janvier 2019 en finitions Comfort, Business et Lounge : un 1.8 VVT-i hybride non rechargeable de 122 ch, avec une transmission automatique e-CVT à variation continue. En Europe, sa batterie hybride est au nickel-hydrure métallique ; les annonces qui parlent de lithium-ion décrivent une version américaine ou japonaise.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Faisceau moteur au contact du boîtier de commande hybride : risque d’incendie Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Une partie du faisceau moteur raccordé au boîtier de commande du système hybride peut frotter contre son couvercle. À la longue, l’isolant s’use, provoque un court-circuit et chauffe : risque de départ de feu. Remède : inspection du faisceau, ajout d’une protection et remplacement s’il est endommagé. C’est la campagne la plus large de cette phase, la seule qui atteint le millésime 2018. Effectifs publiés, tous modèles confondus : Toyota annonce 219 000 véhicules en Europe (Prius, Prius rechargeable et C-HR) ; le registre allemand publie 1 026 000 véhicules dans le monde, dont 22 089 en Allemagne ; le registre britannique 32 393. Aucun chiffre belge ni propre à la Prius. Aux États-Unis, 192 347 Prius et un taux de réalisation de 90,37 %. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
- Câble du frein de stationnement qui peut se désolidariser Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le câble du frein de stationnement, commandé au pied, peut se désolidariser du levier de l’étrier arrière : le frein de stationnement devient inopérant, et une voiture laissée hors de la position P, contact mis, peut se déplacer seule. Remède : pose d’une agrafe de retenue sur les câbles. Le registre allemand publie 343 179 véhicules dans le monde, dont 2 266 en Allemagne ; le registre britannique 4 617 ; aux États-Unis, 91 585 véhicules et un taux de réalisation de 92,09 %. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
- Coussin gonflable passager qui peut se déclencher partiellement Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le générateur de gaz du coussin gonflable passager peut avoir été mal fabriqué ou assemblé : une membrane défectueuse laisse fuir le gaz comprimé et le coussin peut se gonfler en partie sans ordre de déploiement. Remède : remplacement du module du coussin passager. 691 véhicules au Royaume-Uni ; le registre allemand ne publie pas d’effectif. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
- Housses de sièges qui gênent le déploiement des coussins latéraux Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Des housses de sièges avant mal posées peuvent empêcher les coussins gonflables latéraux, logés dans les sièges, de se déployer correctement : risque accru de blessure en cas de choc. Remède : contrôle des housses et remplacement de celles mal posées. Le registre allemand précise qu’il s’agit de housses en cuir et publie la campagne pour plusieurs modèles Toyota ; 3 887 Prius au Royaume-Uni. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
- Détection du bouclage des ceintures arrière défaillante Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
La détection du verrouillage des boucles de ceinture arrière ne fonctionne que partiellement : l’alerte de ceinture non bouclée peut ne pas prévenir les occupants. Remède : contrôle du code de production des ceintures arrière et remplacement des pièces concernées. 488 000 véhicules dans le monde, dont 5 483 en Allemagne. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
- Contacteur du témoin de ceinture conducteur mal assemblé Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les contacts électriques du contacteur qui détecte le bouclage de la ceinture du conducteur peuvent avoir été mal assemblés : l’alerte de ceinture peut être faussée. Remède : remplacement de la boucle de ceinture côté conducteur. 11 670 véhicules au Royaume-Uni. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
- Condensateur d’onduleur mal fixé : arrêt du système hybride Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Sur quelques exemplaires, un condensateur de l’onduleur n’a pas été correctement boulonné à son carter après une reprise en usine. Les vibrations peuvent endommager sa borne : le système hybride peut alors s’arrêter, avec perte de propulsion. Remède : remplacement de l’onduleur complet. Défaut de fabrication ponctuel sur un tout petit nombre de voitures : 6 aux États-Unis, toutes traitées selon la NHTSA, et 3 au Royaume-Uni. Ce n’est pas un défaut d’onduleur de série. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
- Capteurs d’airbags qui peuvent tomber en panne Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Des capteurs de pression ou d’accélération des airbags peuvent tomber en panne, et des airbags peuvent alors ne pas se déployer lors d’un choc. Sur la Prius, Toyota précise que les airbags frontaux ne sont pas concernés. Remède : remplacement des capteurs selon leur numéro de série. La campagne américaine compte 48 672 véhicules, Lexus RX et NX compris : ce n’est pas un chiffre Prius ; taux de réalisation de 85,71 % sur l’ensemble. Aucun registre européen ne publie cette campagne sous ses références. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
- Capteur d’airbag en court-circuit : airbags frontaux et rideaux inopérants Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Selon le registre allemand, le capteur d’airbag peut tomber en panne à la suite d’un court-circuit ; les airbags frontaux et les airbags rideaux sont alors sans fonction. Campagne publiée pour la Prius et le Hilux, 990 véhicules en Allemagne. Rien n’établit qu’il s’agit de la campagne américaine des capteurs d’airbags : ni le code, ni la cause, ni les airbags concernés ne concordent. Aucun registre belge ne publie cette campagne : seul le numéro de châssis, chez un concessionnaire Toyota, avec l’outil de vérification des rappels du site de Toyota Belgique ou via Car-Pass, dit si elle a été faite.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« Trying to see how many high mileage Gen 4 Prius owners out there. I'm close to 195,000 miles (I'm the original owner). Anyone with higher mileage out there? […] It's been the most reliable car I've ever owned. I haven't done any of the maintenance that Toyota recommends/requires to get done on time. The ONLY "maintenance" I've done is changing the spark plugs and replacing the coolant (normal coolant and HV coolant) at 150,000 miles. Fuel economy used to constantly be 60-65 MPG (believe it or not) up until 120,000 miles or so.After 120,000 (approximately) miles it started shifting towards 55-60 MPG, basically what it's rated on the window sticker. This is with 50/50 (city/freeway) driving, too. Used Amsoil ONLY since car was brand new, oil level is always at the "full" line on the dipstick even after the full 10,000 mile interval (I check to make sure it didn't consume any oil before getting an oil change).Everything on the car works like new still, no complaints. […] It's holding up great. Still getting the MPG I'm supposed to.Brakes still have 4mm to 5mm of pad life left. 0-120,000 miles the car was averaging 60-65 MPG, 120,000 miles to current (195,000+) it's averaging 55-60 MPG. »
« 76000Miles and so far 12v Battery and EGR valve has been replaced under warranty. Front discs and pads needs replacing soon. I did 1300miles round trip from London to Nuremberg on cruise control and got 61.1MPG. Outside Temperature was between 0 and 3degree celsius. »
« Concernant le véhicule :Cette prius 4 dynamic pack premium est ma 15ème voiture, j'ai alterné entre essence de toutes les puissances et diesel. J'ai eu aussi une auris Hybride. Cette voiture est fiable, confortable, spacieuse. Le coffre est suffisant pour une famille de 4, j'ai même emmené, certes, démontée, la cage de la chienne (une femelle cocker). […] Le constat est qu'au bout de presque un an, en roulant sans faire attention, je suis à 5l de moyenne tous parcours confondus. Certains diront, « oui, mais je vais aussi bien avec mon diesel », oui probablement, mais avec ma prius, je n'irai pas aussi souvent au garage sur la base de la même vitesse moyenne et sur la même utilisation. Par exemple avec ma talisman, sur un an, elle a passé 14 jours au garage, là avec la prius en 9 mois grosso modo 0 jour. »
Voir les 6 autres témoignages
« Excellente voiture. Consommation remarquable pour autant qu'on adopte les principes de l'écoconduite (3,8l/100 km) »
« Cette voiture est tout simplement remarquable, la mieux conçue et de loin que j'ai possédé en 40 ans de conduite, et qui est injustement méconnue. »
« Système de navigation et autoradio d'un autre âge et complètement inutilisables avec la dernière mise à jour, plantent tout le temps même après remplacement par le garage (impossible de lire de la musique, cartes qui ne se chargent pas etc). Toyota prétend ne pas être au courant de ce problème qui est mentionné partout sur internet. »
« A part le manque de stabilité, aucun ! La voiture a 155.000 km - Un peu plus bruyante que l'Auris »
« Batterie 12v/45 A remplacée au bout de 6 ans. Pompe à eau lors de la révision des 80.000km »
« C'est ma deuxième Prius. Avec la première j'ai fait 200000 km, avec celle-ci 310000 km aucun problème avec les deux véhicules. C'est la premier foi de ma vie d'automobiliste que je rachète la même marque de voiture. Mes deux enfants roule en Toyota. Ma prochaine voiture sera certainement de la même marque que je ferai équiper E85. »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger5
- Faites vérifier le numéro de châssis chez un concessionnaire Toyota ou via Car-Pass et demandez la liste des campagnes réalisées : neuf rappels visent cette phase, dont le faisceau moteur (risque d’incendie, production jusqu’en mai 2018), le frein de stationnement, les airbags et les ceintures. Aucun registre belge ne permet de le vérifier soi-même.
- Demandez la preuve des tests annuels de la batterie hybride dans le réseau Toyota : sans eux, la prolongation de sa couverture n’est pas activée. Une Prius de 2016 atteint ses 10 ans en 2026, fin de toute prolongation.
- Demandez l’historique des deux circuits de refroidissement : celui du moteur, à renouveler une première fois à 150 000 km, et celui de l’onduleur, qui refroidit l’électronique hybride, à 240 000 km.
- Pour une Prius importée des États-Unis ou du Japon, identifiez le pack de batterie par sa référence : ces marchés ont aussi reçu une batterie lithium-ion différente de la version européenne.
- Vérifiez la date de production : la Prius restylée, présentée en Europe en janvier 2019, est une autre voiture ; en traction avant, elle a une batterie lithium-ion.
Sous le capot5
- Moteur froid, contrôlez le niveau du liquide de refroidissement : une baisse sans fuite visible, avec le code P148F00, renvoie à l’échangeur du tube d’échappement avant.
- Faites lire les codes défaut, y compris ceux mémorisés : P148F00, P261093 et P1CB7A2 font l’objet de bulletins Toyota.
- Mesurez la tension de la batterie 12 V, dans le coffre : sous 12,6 V, faites-la tester.
- Examinez les disques de frein à travers les jantes : Toyota demande de les protéger contre la rouille pendant le stockage avant livraison.
- Contrôlez l’usure des pneus avant : c’est le premier motif de refus des Prius de 2016 et 2018 au contrôle technique britannique.
Carrosserie et dessous2
- Ouvrez la trappe à carburant et vérifiez qu’elle s’ouvre complètement.
- Faites inspecter les corps creux et les bas de caisse : l’essai de longue durée d’Auto Bild y a trouvé de légères traces de corrosion à 150 000 km.
Pendant l'essai5
- Sur un sol plat et sécurisé, vérifiez que le frein de stationnement immobilise la voiture.
- Vérifiez que le témoin READY s’allume au démarrage, sans message électrique anormal, et qu’aucun témoin d’ABS, d’aide à la conduite ou de freinage ne reste allumé.
- Écoutez un claquement à l’arrière en roulant, et à l’avant gauche en freinant.
- Après une descente, vérifiez que la voiture repart normalement et que l’indicateur de la batterie hybride évolue.
- Testez l’autoradio et la navigation : redémarrage, écran figé, son coupé.
Ce qui doit vous faire renoncer4
- Aucune preuve, au numéro de châssis, de la campagne du faisceau moteur : c’est un risque d’incendie.
- Liquide de refroidissement qui baisse avec le voyant moteur allumé.
- Une voiture longuement immobilisée dont la batterie 12 V est sous 12,6 V.
- Un vendeur qui refuse de faire interroger le numéro de châssis : aucun essai ne montre si les campagnes d’airbags ont été faites.
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