Škoda Enyaq iV

Le frein de service est le freinage principal, commandé à la pédale. Au contrôle technique allemand, le TÜV-Report 2026, qui porte sur les contrôles du 1er juillet 2024 au 30 juin 2025, relève 9,1 % de défauts graves ou dangereux au premier contrôle des Enyaq de deux à trois ans, contre 5,5 % pour l’ID.3, 6,1 % pour les ID.4 et ID.5 et 4,0 % pour l’Audi Q4 e-tron, ses cousines de la même plateforme. Selon la restitution détaillée publiée par le journal allemand Handelsblatt, la fonction de frein de service présente un taux de défauts environ six fois supérieur à la moyenne : c’est la seule vraie faiblesse relevée, et elle explique à elle seule l’échec d’environ une Enyaq sur dix. Les disques, les conduites et flexibles de frein, les ressorts, les amortisseurs, les arbres de transmission, les feux de jour et les antibrouillards ne ressortent pas ; les articulations de direction sont légèrement au-dessus de la moyenne, les attaches d’essieu dans la moyenne. Contrairement à une idée répandue sur les électriques lourdes, les disques ne sont pas en cause : c’est l’efficacité de freinage mesurée au banc qui échoue, sans cause connue, qu’il s’agisse d’un étrier grippé, de plaquettes vitrifiées, d’un réglage ou d’un capteur. Ces taux valent pour l’ensemble des Enyaq contrôlées en Allemagne, toutes versions confondues. À l’inverse, l’ADAC relève très peu de pannes en bord de route : les deux ne mesurent pas la même chose.

À l'essai : Lisez le dernier procès-verbal de contrôle technique et faites mesurer l’efficacité du freinage au banc.

Un message de défaut de la propulsion électrique s’affiche, parfois avec une perte de puissance, dès les premiers milliers de kilomètres ; il peut disparaître après un arrêt. Les causes trouvées en atelier varient selon des propriétaires, sur des forums britannique et allemand : un chauffage PTC, le chauffage électrique à résistance, remplacé sur une iV 60 d’environ 1 370 km, après démontage d’une partie de la console centrale et de la planche de bord ; un composant ou un capteur de refroidissement du circuit de charge rapide sur une RS iV Coupé, avec une pièce attendue quatre mois sans charge rapide possible ; une batterie 12 V remplacée dans un autre cas. Sur une iV 80, l’alerte et la perte de puissance sont apparues vers 21 700 km. Ce sont des cas rapportés, pas une fréquence.

Ce que vous sentez : Triangle jaune et message de défaut de la propulsion électrique, parfois perte de puissance.

À l'essai : Faites lire la mémoire des défauts et demandez les factures d’atelier liées à ce message.

La batterie 12 V auxiliaire est distincte de la grande batterie de traction. Un propriétaire allemand décrit un message de défaut du système électrique de la propulsion, puis le remplacement de cette batterie, après lequel la voiture roule de nouveau. C’est le récit d’un seul propriétaire, sur un forum et sans date : une piste, pas une fréquence.

Ce que vous sentez : Message de défaut du système électrique, invitation à se rendre en atelier.

L’écran central se fige ou s’éteint en partie ou en entier, au démarrage ou en cours de trajet, et ne répond plus au toucher ; il redémarre seul après quelques minutes ou après un appui long sur le bouton de mise en marche. Des propriétaires le racontent sur des forums britannique et allemand en 2021, l’un dès les premières heures de possession. Dans l’enquête What Car ? 2025 auprès de propriétaires britanniques, la navigation et l’infodivertissement représentent 5 % des problèmes rapportés pour l’Enyaq : c’est une part des défauts, pas une fréquence par voiture.

Ce que vous sentez : Écran figé qui ne répond plus au toucher, fonctions qui disparaissent de l’affichage.

À l'essai : Utilisez l’écran central et la navigation pendant tout l’essai.

La batterie de traction est faite de modules, 8 à 12 selon sa capacité. Sur des Enyaq de début de production, signalées sur des voitures de 2021, certains modules présentent une autodécharge, une dérive ou un déséquilibre de cellules : perte d’autonomie, message de défaut de propulsion, charge indisponible. La réparation se fait en atelier habilité haute tension, batterie ouverte et modules hors spécification remplacés : ce n’est pas une mise à jour logicielle. Des propriétaires évoquent environ 11 heures de main-d’œuvre et jusqu’à deux jours d’immobilisation, et décrivent une campagne technique, code 93Q3, qui ne figure dans aucun registre officiel de rappels et dont Škoda n’a pas publié de bulletin. Les voitures concernées se déterminent par une plage de numéros de châssis interne à Škoda, non publiée : ni toutes les Enyaq de 2021, ni toutes les batteries d’un fournisseur, ni toutes les batteries de 77 kWh ne sont visées d’office. Un site spécialisé situe cette campagne sur la production 2021, fin 2021 comprise ; seul le numéro de châssis tranche. Dans l’enquête What Car ? 2025, la batterie représente 4 % des problèmes rapportés pour l’Enyaq, une part des défauts et non une fréquence par voiture.

Ce que vous sentez : Perte d’autonomie, message de défaut de propulsion, charge impossible.

À l'essai : Faites vérifier au numéro de châssis, dans le réseau Škoda, si la voiture est concernée par cette campagne et si elle a été faite.

Au contrôle technique britannique, un site spécialisé qui exploite les données ouvertes de l’administration compte 9 876 contrôles d’Enyaq, dont 10,3 % en échec. Par année de première immatriculation : 2021, 3 170 contrôles et 11,8 % d’échec ; 2022, 5 805 et 10,5 % ; 2023, 494 et 5,1 % ; 2024, 407 et 2,5 %. Les taux bas des voitures récentes tiennent à des effectifs faibles et à leur âge, pas à un progrès démontré. Les pneus dominent les motifs d’échec : profondeur de sculpture insuffisante, 46,2 % des échecs ; pneu gravement endommagé, 28,1 % ; corde visible ou pneu endommagé, 14,9 %. Suivent l’amortisseur endommagé ou en fuite sévère, 6,7 %, et le voyant d’airbag, 4,1 %. Ce sont des parts des échecs, jamais une proportion de voitures touchées. Ces taux valent pour l’ensemble des Enyaq contrôlées au Royaume-Uni, toutes versions confondues.

À l'essai : Contrôlez la profondeur de sculpture et l’état des quatre pneus.