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    Tesla Model Y

    1re génération, avant le restylage Juniper · 2021 à 2025
    69/100
    Moyen
    Moyenne de 6 motorisations

    17 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note

    La note, moteur par moteur

    Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 6 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.

    • Long Range AWD 441 ch — LG 5C

      Moyen

      10 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      La première Model Y livrée en Europe, d’août 2021 à janvier 2022 : Long Range à quatre roues motrices, pack LG de Shanghai. Comme toute la Model Y, elle pèche au contrôle technique par ses suspensions, leurs rotules et articulations, et ses freins. Sur ces voitures de 2021, la batterie basse tension peut être au plomb ou au lithium, et une voiture chargée peut rester inerte si elle lâche. Faites contrôler trains roulants et freins, et vérifier le numéro de châssis chez Tesla. Relevé du 2026-09-29

    • Long Range AWD 441 ch — LG 5L

      Bon

      15 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      La Long Range à transmission intégrale de 2022 à 2025, avec le pack LG de code 5 L, charge jusqu’à 250 kW en pointe. Comme toute la Model Y, elle pèche par ses trains roulants, rotules et articulations, par ses freins, qui corrodent faute de servir, et par des infiltrations d’eau au hayon. Les voitures produites du 24/02 au 11/10/2023 sont visées par le rappel de l’assistance de direction : faites vérifier le numéro de châssis chez Tesla. Relevé du 2026-09-29

    • Performance AWD 562 ch — LG 5L

      Moyen

      14 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      La Performance, 562 ch, reprend le pack LG de la Long Range. Plus de puissance sollicite davantage pneus, freins et suspensions, déjà les points faibles de la Model Y au contrôle technique. Les voitures produites du 24/02 au 11/10/2023 sont visées par le rappel de l’assistance de direction. Faites contrôler l’usure des pneus, des disques et des rotules, et vérifier le numéro de châssis chez Tesla. Relevé du 2026-09-29

    • Long Range RWD — LG 5L

      Bon

      2 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      La Long Range à propulsion, avec le pack LG de code 5 L, n’arrive au tarif belge qu’en avril 2024 : les exemplaires sont récents et peu nombreux. Ses points faibles sont ceux de toute la Model Y : trains roulants et leurs articulations, freins qui corrodent faute de servir, infiltrations d’eau au hayon et batterie basse tension. Faites contrôler suspensions et freins, et vérifier le numéro de châssis chez Tesla. Relevé du 2026-09-29

    • Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L

      Bon

      11 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      La Propulsion de 347 ch à pack CATL de Shanghai, en chimie LFP (lithium-fer-phosphate), vendue de fin 2022 à début 2025. Elle porte le même nom que la Propulsion à pack BYD de Berlin : seul le numéro de châssis dit quel pack est sous le plancher. Ses points faibles sont ceux de toute la Model Y : trains roulants, freins qui corrodent faute de servir et infiltrations d’eau au hayon. Faites vérifier le pack et les rappels au numéro de châssis chez Tesla. Relevé du 2026-09-29

    • Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

      Bon

      11 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      La Propulsion fabriquée à Berlin, avec un pack BYD Blade en chimie LFP intégré à la caisse, charge le plus vite de la gamme de 10 à 80 %, mais très peu à froid sans préconditionnement. Aucune procédure publique ne permet de réparer ce pack module par module. Ses autres points faibles sont ceux de toute la Model Y : trains roulants et freins. Faites vérifier le pack et les rappels au numéro de châssis chez Tesla. Relevé du 2026-09-29

    Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.

    ▲

    Porte-moyeux insuffisamment traités thermiquement

    Des porte-moyeux insuffisamment traités thermiquement peuvent se déformer ou casser, puis des liaisons de suspension se séparer. 826 Model Y, le seul sous-total propre à la Model Y de ces campagnes américaines. Remplacement des pièces de suspension. Réparation en atelier. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

    2026-09-29

    Le verdict, en détail

    Lire le verdict complet

    La Model Y d’avant le restylage Juniper, vendue en Belgique de 2021 à début 2025, existe en Propulsion de 347 ch, en Long Range à transmission intégrale de 441 ch et en Performance de 562 ch ; une Long Range à propulsion arrive au tarif belge en avril 2024. Ce qui sépare les versions, c’est la batterie : pack LG au nickel-manganèse-cobalt (NMC) sur les Long Range et la Performance ; sur la Propulsion, pack lithium-fer-phosphate (LFP) CATL de Shanghai ou, depuis mai 2023, BYD de Berlin, intégré à la caisse, sous le même nom. Seul le numéro de châssis les distingue. Le pack BYD recharge le plus vite, mais presque pas à froid sans préchauffage. Toutes ont les mêmes points faibles : suspensions, freins qui rouillent faute de servir, infiltrations d’eau par le hayon, batterie basse tension qui peut immobiliser une voiture chargée. Au contrôle technique allemand, la Model Y de 2 à 3 ans finit 110e sur 110 modèles de sa classe d’âge, avec 17,3 % de voitures à défauts importants ou dangereux contre 6,5 % en moyenne, surtout aux suspensions, aux freins et à l’éclairage. Ce sont des défauts relevés au contrôle, pas des pannes, sur des voitures qui roulent plus : 55 000 km contre 43 500. Deux rappels figurent dans des registres européens : soudures du cadre de dossier de siège (production du 22/06/2022 au 25/03/2024) et perte d’assistance de direction (du 24/02 au 11/10/2023, corrigée à distance). S’y ajoutent des campagnes américaines, surtout logicielles, dont les porte-moyeux de 2021 : rien n’établit qu’elles visent les Model Y européennes. Faites interroger le numéro de châssis chez Tesla pour tous. Avec une plaque belge, elle entre sans démarche dans les zones de basses émissions de Bruxelles, d’Anvers et de Gand.

    L'outil

    Le compteur du véhicule que vous regardez

    Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.

    Aucune zone de risque connue pour cette fiche.

    Ce qui casse

    Problèmes connus

    Indice de fiabilité mesuré : 17,3 % de défauts importants ou dangereux, Model Y de 2 à 3 ans, contrôles du 01/07/2024 au 30/06/2025 (TÜV Report 2026). 2026-09-27

    Plusieurs motorisations9

    chaque carte indique lesquelles

    Suspensions : rotules, silentblocs et articulations usés

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Long Range RWD — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    Les silentblocs, des articulations en caoutchouc, et les rotules relient les éléments de la suspension. Le contrôle technique allemand relève sur la Model Y de 2 à 3 ans des défauts aux suspensions de roues et à leurs éléments de liaison : triangles, silentblocs et paliers, ressorts, amortisseurs et leurs fixations, sans pourcentage par organe. Au contrôle britannique, les axes, silentblocs et rotules de suspension usés font 17,6 % des motifs d’échec recensés : une part des motifs, pas un taux de voitures refusées. Selon le rapport allemand, le poids de la batterie peut augmenter la charge sur ces pièces, mais tous les modèles électriques ne présentent pas ces faiblesses : c’est un constat sur ce modèle, pas une règle du genre.

    Ce que vous sentez : Bruits, claquements ou grincements du train avant, surtout à basse vitesse et sur les bosses.

    À l'essai : Faites passer la voiture au pont et contrôler rotules, silentblocs, bras et amortisseurs.

    Bras supérieurs avant : rotules usées et grincement

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Long Range RWD — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    Des propriétaires décrivent un grincement du train avant à basse vitesse, puis le remplacement des bras supérieurs avant, que l’un d’eux présente comme une pièce d’usure connue. Le bulletin Tesla SB-20-31-006, qui vise les Model X, 3 et Y de 2018 à 2020, traite une entrée d’eau dans la rotule de ces bras, avec une corrosion de surface et un grincement en braquant à basse vitesse : pour Tesla, c’est un bruit, sans usure prématurée des rotules, corrigé par une étanchéité à l’uréthane. Le manuel d’atelier ne fait remplacer les pièces que si la corrosion affecte la tenue de route. Chez un propriétaire, le grincement est resté après le remplacement des bras.

    Ce que vous sentez : Grincement ou craquement à l’avant en braquant à basse vitesse ou en passant des bosses.

    À l'essai : Braquez à fond à l’arrêt puis en roulant au pas, et passez des dos d’âne fenêtres ouvertes.

    Disques de frein corrodés faute d’être sollicités

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Long Range RWD — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    La récupération d’énergie assure l’essentiel du ralentissement : les freins servent peu et les disques corrodent au lieu de s’user. Le rapport allemand relie les défauts de freinage relevés au contrôle à cette faible sollicitation, avec une baisse d’efficacité du freinage. Au contrôle britannique, les disques ou tambours trop affaiblis, mal fixés ou fissurés font 3,6 % des motifs d’échec recensés. Un propriétaire américain raconte un échec au contrôle annuel pour plaquettes et disques à 12 000 miles. Tesla prévoit un nettoyage des étriers chaque année, ou tous les 20 000 km sur routes salées : c’est cet entretien-là qui protège les freins.

    Ce que vous sentez : Bruit ou vibration au freinage, disques rouillés sur leur piste.

    À l'essai : Freinez franchement plusieurs fois et regardez l’état des pistes des disques à travers les jantes.

    Pneumatiques usés ou endommagés

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Long Range RWD — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    Au contrôle technique britannique, trois motifs liés aux pneus dominent les échecs : profondeur de sculpture insuffisante, 34,7 % des motifs recensés ; pneu gravement endommagé, 26,9 % ; câbles visibles ou pneu endommagé, 17,2 %. Ce sont des parts de motifs, pas des taux de voitures, et rien ne permet de les imputer à la voiture plutôt qu’à l’entretien ou à la conduite. Tesla prévoit une permutation des pneus tous les 10 000 km, ou dès un écart de sculpture de 1,5 mm.

    À l'essai : Mesurez la sculpture des quatre pneus et comparez l’avant et l’arrière ; cherchez les flancs abîmés.

    Batterie basse tension défaillante : voiture chargée mais inerte

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Long Range RWD — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    La batterie basse tension alimente l’électronique de la voiture ; ce n’est pas la batterie de traction. Des propriétaires de Model Y de 2021 décrivent une voiture entièrement chargée et totalement inerte : plus d’écran, plus de lumière, portes qui ne s’ouvrent plus, application qui ne se connecte plus. Cette batterie n’est pas la même sur toutes les voitures : plomb 12 V de 45 Ah sur la Model Y 2020, lithium 16 V de 6,9 Ah sur la Model Y 2022, lithium 14,4 V de 12 Ah sur la Model Y 2024 avec l’ordinateur de conduite AP4, selon le manuel d’atelier de Tesla. Le passage du plomb au lithium n’est pas daté : sur une voiture de 2021, seul le numéro de châssis dit laquelle elle porte.

    Ce que vous sentez : Voiture qui ne s’ouvre plus ou ne s’allume plus alors que la batterie de traction est chargée.

    À l'essai : Demandez si la batterie basse tension a été remplacée, et laquelle la voiture porte.

    Circuit de commande de la direction assistée : perte d’assistance

    Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    Une surtension peut surcharger le circuit de commande du moteur de direction assistée : l’assistance est perdue, surtout à l’arrêt ou à basse vitesse, la direction manuelle restant disponible. Rappel des Model 3 et Model Y fabriquées du 24/02/2023 au 11/10/2023, publié aussi au registre néerlandais, corrigé par le logiciel 2023.38.4 sans passage en atelier.

    À l'essai : Vérifiez que la voiture tourne sous une version logicielle 2023.38.4 ou plus récente.

    Chauffage et climatisation : pompe à chaleur, vannes et compresseur

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Long Range RWD — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade
    apparition40 000 à 145 000 km selon un site américain

    Le circuit qui chauffe et refroidit l’habitacle et la batterie regroupe la pompe à chaleur, un bloc de distribution appelé supermanifold, une vanne à huit voies appelée octovalve et le compresseur. Des sites américains d’estimation de réparation en chiffrent le remplacement, en dollars et pour des ensembles de pièces différents : ce ne sont pas des prix belges. L’un d’eux situe l’apparition des pannes entre 25 000 et 90 000 miles : un ordre de grandeur, pas une mesure.

    À l'essai : Faites fonctionner le chauffage et la climatisation pendant l’essai et vérifiez qu’aucune alerte de climatisation ne s’affiche.

    Infiltrations d’eau par le hayon ; alignement et charnières du hayon

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Long Range RWD — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    Plusieurs propriétaires décrivent de l’eau dans le coffre ou dans le bac sous son plancher, jusqu’à un gallon selon l’un d’eux, parfois avec de l’humidité dans la caméra du montant central. Ils mettent en cause l’alignement du hayon, ses charnières et la zone soudée par points autour des feux arrière ; un propriétaire rapporte quatre passages en atelier, un autre un hayon qui touche les feux vers 85 000 miles. Ce sont des cas rapportés sur des forums, pas une fréquence. Rien à voir avec l’alerte européenne sur les soudures du cadre de dossier de siège : ce sont deux endroits différents de la voiture.

    Ce que vous sentez : Coffre ou bac sous le plancher humide, odeur de moisi, alerte « caméra bloquée ».

    À l'essai : Soulevez le plancher du coffre et touchez le bac ; ouvrez et fermez le hayon et regardez son alignement avec les feux.

    Éclairage défaillant au contrôle technique

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C Long Range AWD 441 ch — LG 5L Performance AWD 562 ch — LG 5L Long Range RWD — LG 5L Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    Le rapport allemand cite l’éclairage parmi les défauts fréquemment relevés sur la Model Y, sans chiffre. Aux États-Unis, un rappel a aussi visé des feux arrière qui pouvaient fonctionner par intermittence, corrigé à distance.

    À l'essai : Faites le tour de la voiture feux allumés : position, croisement, clignotants, stop, recul.

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C1

    défauts propres à cette motorisation

    Porte-moyeux insuffisamment traités thermiquement

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C

    Le porte-moyeu porte la roue et la relie à la suspension. Insuffisamment traité thermiquement, il peut se déformer ou casser, et des liaisons de suspension peuvent se séparer : c’est l’objet d’une campagne de rappel américaine qui vise 826 Model Y fabriquées du 16/06/2020 au 10/11/2021 aux États-Unis. Rien n’établit qu’une Model Y européenne soit concernée : seul le numéro de châssis le dit.

    À l'essai : Faites vérifier au numéro de châssis si la voiture est concernée et si la campagne a été faite.

    Sous le capot

    Guide des motorisations

    Ce qui vaut pour toute la gamme.

    Transmission
    Propulsion, par les roues arrière, sur la Propulsion et la Long Range à propulsion ; transmission intégrale (AWD) sur la Long Range AWD et la Performance.

    Long Range AWD 441 ch — LG 5C

    electrique
    Puissance 441 ch
    Batterie utile 75 kWh
    Autonomie réelle, été 493 km
    Charge AC 11 kW
    Charge DC 210 kW
    Charge 10 → 80 % 29 min

    La batterie

    • Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
    • Refroidissement non établi
    • Pompe à chaleur De série
    • Garantie batterie 8 ans ou 192 000 km
    • Remplacée en dessous de 70 %
    • Reconditionnement Pack à cellules cylindriques, fait de modules : une réparation au module est techniquement envisageable chez un spécialiste si le défaut est localisé, et si l’étanchéité, le refroidissement et l’appairage du système de gestion peuvent être remis en conformité. Tesla ne publie aucune procédure de remplacement d’un module : ses manuels d’atelier décrivent la dépose et le remplacement de la batterie complète. Envisageable ne veut pas dire disponible : modules compatibles, diagnostic et acceptation par le réseau peuvent faire échouer l’option.
    • Courbe de charge Entrez le Superchargeur comme destination dans la navigation, idéalement 30 à 45 minutes avant l’arrivée selon Tesla : la batterie se prépare alors automatiquement à la charge rapide. Sans cela, elle arrive froide et, selon Tesla, le débit de charge baisse : en Belgique, en hiver, sur un trajet court, c’est le cas normal.
    Ce qui joue pour et contre7

    Ce qui joue pour

    • Chargeur embarqué de 11 kW en triphasé.
    • Gestion thermique active de la batterie, avec préconditionnement automatique vers un Superchargeur.
    • Autonomie d’été mesurée sur une voiture de 2021 : 493 km à 90 km/h, 359 km à 120 km/h.

    Ce qui joue contre

    • Défauts relevés surtout aux suspensions, aux freins et à l’éclairage au contrôle technique allemand.
    • Voitures de 2021 : batterie basse tension en plomb 12 V ou en lithium 16 V, impossible à savoir sans le numéro de châssis.
    • Infiltrations d’eau dans le coffre et hayon mal aligné, selon des propriétaires.
    • Batterie basse tension : voiture chargée mais totalement inerte, selon des propriétaires.
    Le détail de cette motorisation

    La première Model Y livrée en Europe, d’août 2021 à janvier 2022 : Long Range à transmission intégrale, avec un pack LG en chimie NMC fabriqué à Shanghai, d’environ 75 kWh utiles selon des relevés communautaires. Lors d’un essai d’été, une voiture de 2021 a parcouru 493 km à 90 km/h et 359 km à 120 km/h. Le pack suivant arrive en février 2022, sans que le mois de la bascule soit connu en Belgique ; sur une voiture de 2021, la batterie basse tension peut aussi être au plomb ou au lithium. Faites identifier l’un et l’autre au numéro de châssis.

    Long Range AWD 441 ch — LG 5L

    electrique
    Puissance 441 ch
    Batterie utile 79 kWh
    Charge AC 11 kW
    Charge DC 250 kW
    Charge 10 → 80 % 27 min

    La batterie

    • Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
    • Refroidissement non établi
    • Pompe à chaleur De série
    • Garantie batterie 8 ans ou 192 000 km
    • Remplacée en dessous de 70 %
    • Reconditionnement Pack à cellules cylindriques, fait de modules : une réparation au module est techniquement envisageable chez un spécialiste si le défaut est localisé, et si l’étanchéité, le refroidissement et l’appairage du système de gestion peuvent être remis en conformité. Tesla ne publie aucune procédure de remplacement d’un module : ses manuels d’atelier décrivent la dépose et le remplacement de la batterie complète. Envisageable ne veut pas dire disponible : modules compatibles, diagnostic et acceptation par le réseau peuvent faire échouer l’option.
    • Courbe de charge Entrez le Superchargeur comme destination dans la navigation, idéalement 30 à 45 minutes avant l’arrivée selon Tesla : la batterie se prépare alors automatiquement à la charge rapide. Sans cela, elle arrive froide et, selon Tesla, le débit de charge baisse : en Belgique, en hiver, sur un trajet court, c’est le cas normal.
    Ce qui joue pour et contre7

    Ce qui joue pour

    • Chargeur embarqué de 11 kW en triphasé.
    • Gestion thermique active de la batterie, avec préconditionnement automatique vers un Superchargeur.
    • Pointe de charge rapide la plus haute de la gamme, 250 kW.

    Ce qui joue contre

    • Défauts relevés surtout aux suspensions, aux freins et à l’éclairage au contrôle technique allemand.
    • Voitures produites du 24/02 au 11/10/2023 : rappel de la perte d’assistance de direction.
    • Infiltrations d’eau dans le coffre et hayon mal aligné, selon des propriétaires.
    • Batterie basse tension : voiture chargée mais totalement inerte, selon des propriétaires.
    Le détail de cette motorisation

    La Long Range à transmission intégrale de février 2022 à février 2025, avec le pack LG de code 5 L, en chimie NMC : 79 kWh utiles mesurés par l’ADAC, le club automobile allemand. Charge rapide annoncée à 250 kW en pointe, 27 minutes de 10 à 80 % selon ev-database. Les voitures produites du 24/02 au 11/10/2023 sont visées par le rappel de l’assistance de direction, corrigé par mise à jour à distance.

    Performance AWD 562 ch — LG 5L

    electrique
    Puissance 562 ch
    Batterie utile 79 kWh
    Charge AC 11 kW
    Charge DC 250 kW
    Charge 10 → 80 % 27 min

    La batterie

    • Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
    • Refroidissement non établi
    • Pompe à chaleur De série
    • Garantie batterie 8 ans ou 192 000 km
    • Remplacée en dessous de 70 %
    • Reconditionnement Pack à cellules cylindriques, fait de modules : une réparation au module est techniquement envisageable chez un spécialiste si le défaut est localisé, et si l’étanchéité, le refroidissement et l’appairage du système de gestion peuvent être remis en conformité. Tesla ne publie aucune procédure de remplacement d’un module : ses manuels d’atelier décrivent la dépose et le remplacement de la batterie complète. Envisageable ne veut pas dire disponible : modules compatibles, diagnostic et acceptation par le réseau peuvent faire échouer l’option.
    • Courbe de charge Entrez le Superchargeur comme destination dans la navigation, idéalement 30 à 45 minutes avant l’arrivée selon Tesla : la batterie se prépare alors automatiquement à la charge rapide. Sans cela, elle arrive froide et, selon Tesla, le débit de charge baisse : en Belgique, en hiver, sur un trajet court, c’est le cas normal.
    Ce qui joue pour et contre7

    Ce qui joue pour

    • Chargeur embarqué de 11 kW en triphasé.
    • Gestion thermique active de la batterie, avec préconditionnement automatique vers un Superchargeur.
    • Pointe de charge rapide de 250 kW.

    Ce qui joue contre

    • Défauts relevés surtout aux suspensions, aux freins et à l’éclairage au contrôle technique allemand.
    • Voitures produites du 24/02 au 11/10/2023 : rappel de la perte d’assistance de direction.
    • Infiltrations d’eau dans le coffre et hayon mal aligné, selon des propriétaires.
    • Batterie basse tension : voiture chargée mais totalement inerte, selon des propriétaires.
    Le détail de cette motorisation

    La Performance à transmission intégrale, de mars 2022 à février 2025 : 562 ch au tarif belge de janvier 2024, avec le même pack LG de code 5 L, en chimie NMC, que la Long Range, dont l’ADAC a mesuré 79 kWh utiles. Sa puissance sollicite davantage pneus, freins et suspensions. Les voitures produites du 24/02 au 11/10/2023 sont visées par le rappel de l’assistance de direction. Pour une Performance annoncée de 2021, faites identifier le pack au numéro de châssis.

    Long Range RWD — LG 5L

    electrique
    Puissance 347 ch
    Batterie utile 79 kWh
    Charge AC 11 kW

    La batterie

    • Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
    • Refroidissement non établi
    • Pompe à chaleur De série
    • Garantie batterie 8 ans ou 192 000 km
    • Remplacée en dessous de 70 %
    • Reconditionnement Pack à cellules cylindriques, fait de modules : une réparation au module est techniquement envisageable chez un spécialiste si le défaut est localisé, et si l’étanchéité, le refroidissement et l’appairage du système de gestion peuvent être remis en conformité. Tesla ne publie aucune procédure de remplacement d’un module : ses manuels d’atelier décrivent la dépose et le remplacement de la batterie complète. Envisageable ne veut pas dire disponible : modules compatibles, diagnostic et acceptation par le réseau peuvent faire échouer l’option.
    • Courbe de charge Entrez le Superchargeur comme destination dans la navigation, idéalement 30 à 45 minutes avant l’arrivée selon Tesla : la batterie se prépare alors automatiquement à la charge rapide. Sans cela, elle arrive froide et, selon Tesla, le débit de charge baisse : en Belgique, en hiver, sur un trajet court, c’est le cas normal.
    Ce qui joue pour et contre6

    Ce qui joue pour

    • Chargeur embarqué de 11 kW en triphasé.
    • Gestion thermique active de la batterie, avec préconditionnement automatique vers un Superchargeur.

    Ce qui joue contre

    • Arrivée tard au catalogue belge, en avril 2024 : peu d’exemplaires.
    • Défauts relevés surtout aux suspensions, aux freins et à l’éclairage au contrôle technique allemand.
    • Infiltrations d’eau dans le coffre et hayon mal aligné, selon des propriétaires.
    • Batterie basse tension : voiture chargée mais totalement inerte, selon des propriétaires.
    Le détail de cette motorisation

    La Long Range à propulsion, avec le pack LG de code 5 L, disponible en Europe de février 2024 à février 2025. Absente du tarif belge de janvier 2024, elle y figure en avril 2024 sous le nom « Long Range Single Motor », avec 347 ch, à 49 970 €. Arrivée tard, elle compte peu d’exemplaires.

    Propulsion / RWD 347 ch — CATL 6L

    electrique
    Puissance 347 ch
    Batterie utile 59,7 kWh
    Batterie brute 62 kWh
    Charge AC 11 kW
    Charge DC 170 kW
    Charge 10 → 80 % 23 min

    La batterie

    • Chimie LFP (lithium fer phosphate)
    • Refroidissement non établi
    • Pompe à chaleur De série
    • Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
    • Remplacée en dessous de 70 %
    • Courbe de charge Entrez le Superchargeur comme destination dans la navigation, idéalement 30 à 45 minutes avant l’arrivée selon Tesla : la batterie se prépare alors automatiquement à la charge rapide. Sans cela, elle arrive froide et, selon Tesla, le débit de charge baisse : en Belgique, en hiver, sur un trajet court, c’est le cas normal.
    Ce qui joue pour et contre7

    Ce qui joue pour

    • Chargeur embarqué de 11 kW en triphasé.
    • Gestion thermique active de la batterie, avec préconditionnement automatique vers un Superchargeur.
    • Chimie LFP.

    Ce qui joue contre

    • Même nom commercial que la Propulsion à pack BYD : la version se vérifie au numéro de châssis.
    • Défauts relevés surtout aux suspensions, aux freins et à l’éclairage au contrôle technique allemand.
    • Infiltrations d’eau dans le coffre et hayon mal aligné, selon des propriétaires.
    • Batterie basse tension : voiture chargée mais totalement inerte, selon des propriétaires.
    Le détail de cette motorisation

    La Propulsion de novembre 2022 à janvier 2025 avec le pack CATL de Shanghai, en chimie LFP (lithium-fer-phosphate), non structurel, c’est-à-dire indépendant de la caisse : 62 kWh physiques, dont 59,7 accessibles. À partir de mai 2023, sous le même nom, Tesla a aussi livré des Propulsion fabriquées à Berlin avec un pack BYD différent, intégré à la caisse : de deux Propulsion de 2023, l’une peut avoir un pack ouvrable et l’autre non.

    Propulsion / RWD 347 ch — BYD 7C Blade

    electrique
    Puissance 347 ch
    Batterie utile 60 kWh
    Charge AC 11 kW
    Charge DC 175 kW
    Charge 10 → 80 % 18 min

    La batterie

    • Chimie LFP (lithium fer phosphate)
    • Refroidissement non établi
    • Pompe à chaleur De série
    • Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
    • Remplacée en dessous de 70 %
    • Courbe de charge Entrez le Superchargeur comme destination dans la navigation, idéalement 30 à 45 minutes avant l’arrivée selon Tesla : la batterie se prépare alors automatiquement à la charge rapide. Sans cela, elle arrive froide et, selon Tesla, le débit de charge baisse : en Belgique, en hiver, sur un trajet court, c’est le cas normal. Un essai spécialisé de cette Propulsion à batterie BYD indique que ses cellules LFP n’acceptent pratiquement pas de puissance à froid et ne sont à l’aise qu’au-delà d’environ 40 °C internes ; préconditionnement actif, le même essai dépasse 170 kW en pointe et reste sous 20 minutes de 10 à 80 % par 3 à 8 °C extérieurs.
    Ce qui joue pour et contre10

    Ce qui joue pour

    • Chargeur embarqué de 11 kW en triphasé.
    • Gestion thermique active de la batterie, avec préconditionnement automatique vers un Superchargeur.
    • Chimie LFP.
    • La plus rapide de la gamme de 10 à 80 % : 18 minutes selon ev-database.

    Ce qui joue contre

    • Pack intégré à la caisse : aucune procédure publique de réparation au module ou à la cellule.
    • Charge très faible à froid sans préconditionnement.
    • Même nom commercial que la Propulsion à pack CATL : la version se vérifie au numéro de châssis.
    • Défauts relevés surtout aux suspensions, aux freins et à l’éclairage au contrôle technique allemand.
    • Infiltrations d’eau dans le coffre et hayon mal aligné, selon des propriétaires.
    • Batterie basse tension : voiture chargée mais totalement inerte, selon des propriétaires.
    Le détail de cette motorisation

    La Propulsion fabriquée à Berlin, de mai 2023 à janvier 2025, avec le pack BYD Blade en chimie LFP, intégré à la caisse : 60 kWh mesurés par le site spécialisé electrive. C’est la moins puissante et la moins chère, et pourtant celle qui recharge le plus vite de 10 à 80 % : 18 minutes selon ev-database, contre 27 pour la Long Range, parce qu’elle tient 140 kW en moyenne. À froid, ses cellules n’encaissent presque rien sans préconditionnement. Ce pack participe à la structure du plancher, et aucune procédure publique ne permet de le réparer module par module.

    Historique complet

    Rappels et campagnes constructeur

    Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.

    • Porte-moyeux insuffisamment traités thermiquement Critique À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Des porte-moyeux insuffisamment traités thermiquement peuvent se déformer ou casser, puis des liaisons de suspension se séparer. 826 Model Y, le seul sous-total propre à la Model Y de ces campagnes américaines. Remplacement des pièces de suspension. Réparation en atelier. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : fabriquées du 16/06/2020 au 10/11/2021, aux États-Unis Référence : NHTSA 21V-912 · Tesla SB-21-31-004 Voir la source (2026-09-29)

    • Dégivrage du pare-brise insuffisant sur les voitures à pompe à chaleur Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Sur les voitures équipées d’une pompe à chaleur et d’un logiciel de version 2021.44 à 2021.44.30.6, le dégivrage et le désembuage du pare-brise peuvent ne pas satisfaire la norme : visibilité réduite. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2021 à 2022 équipées d’une pompe à chaleur, aux États-Unis Référence : NHTSA 22V-050 Voir la source (2026-09-29)

    • Feux arrière qui peuvent fonctionner par intermittence Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Après de faux défauts au réveil de la voiture, les feux arrière peuvent fonctionner par intermittence. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2020 à 2023 aux États-Unis Référence : NHTSA 22V-844 Voir la source (2026-09-29)

    • Surveillance du conducteur insuffisante en conduite assistée en ville Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Les contrôles de la conduite assistée en ville ne surveillent pas assez le conducteur. 362 758 voitures, plusieurs modèles. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. Le nombre de voitures du rapport est le total de la campagne, tous modèles confondus, pas un sous-total Model Y. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2020 à 2023 équipées, aux États-Unis Référence : NHTSA 23V-085 Voir la source (2026-09-29)

    • Boulons des cadres de dossier de siège de la deuxième rangée à contrôler Critique À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Les boulons des cadres de dossier de siège de la deuxième rangée peuvent ne pas être serrés. Inspection et resserrage. Réparation en atelier. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : non précisée Référence : NHTSA 23V-130 Voir la source (2026-09-29)

    • Caméras avant mal orientées : freinage d’urgence indisponible Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      L’angle de tangage des caméras avant peut être hors spécification : le freinage d’urgence et le maintien dans la voie peuvent être indisponibles sans avertissement suffisant. Contrôle et recalibrage. Réparation en atelier. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : non précisée Référence : NHTSA 23V-489 Voir la source (2026-09-29)

    • Contrôles de la conduite assistée sur autoroute insuffisants Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Les contrôles de la conduite assistée sur autoroute ne suffisent pas à prévenir le mésusage. 2 031 220 voitures, plusieurs modèles. Mise à jour à distance à partir de la version 2023.44.30. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. Le nombre de voitures du rapport est le total de la campagne, tous modèles confondus, pas un sous-total Model Y. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : toutes les Model Y 2020 à 2023 équipées, produites du 09/01/2020 au 07/12/2023, aux États-Unis Référence : NHTSA 23V-838 · Tesla SB-23-00-008 Voir la source (2026-09-29)

    • Image de la caméra de recul qui peut ne pas s’afficher à temps Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      L’image de la caméra de recul peut ne pas s’afficher à temps. 199 575 voitures, plusieurs modèles. Mise à jour à distance 2023.44.100.1. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. Le nombre de voitures du rapport est le total de la campagne, tous modèles confondus, pas un sous-total Model Y. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : certaines Model Y 2023 aux États-Unis Référence : NHTSA 24V-035 Voir la source (2026-09-29)

    • Court-circuit de l’ordinateur au réveil : caméra de recul perdue Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Un courant inverse au réveil peut provoquer un court-circuit sur la carte de l’ordinateur : la caméra de recul est perdue. Mise à jour à distance déployée à partir de décembre 2024. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2023 à 2025, logiciels antérieurs à 2024.44.25.3 ou 2024.45.25.6, aux États-Unis Référence : NHTSA 25V-002 Voir la source (2026-09-29)

    • Assistance de direction qui peut lâcher Critique À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Une surtension peut surcharger le circuit de commande du moteur de direction assistée : l’assistance est perdue, surtout à l’arrêt ou à basse vitesse ; la direction manuelle reste disponible. Aux États-Unis, 376 241 Model 3 et Model Y, sans ventilation ; Tesla indiquait 99 % des voitures américaines déjà à jour au 23/01/2025. C’est la seule de ces campagnes qui existe aussi au registre néerlandais, publiée le 10/04/2025 pour les Model 3 et Model Y, sans passage en atelier. Remède : logiciel 2023.38.4 ou suivant, disponible depuis le 19/10/2023. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2023 fabriquées du 24/02/2023 au 11/10/2023 Référence : NHTSA 25V-092 · Tesla SB-25-00-004 · RDW MGP250054 Voir la source (2026-09-29)

    • Soudures du cadre de dossier de siège qui peuvent manquer Critique À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Des soudures du cadre de dossier de siège peuvent manquer : le dossier de siège est moins solide, avec un risque accru de blessure en cas d’accident. Alerte européenne Safety Gate ; code constructeur SB-24-13-003. Nombre de voitures et détail du remède non publiés par l’alerte. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : 22/06/2022 au 25/03/2024 Référence : Safety Gate SR/01907/25 · Tesla SB-24-13-003 Voir la source (2026-09-29)

    Voir les 6 rappels mineurs ou clôturés

    Campagnes mineures ou déjà clôturées. Elles restent affichées parce qu'elles disent ce qui a été traité sur cette génération, pas parce qu'il reste quelque chose d'urgent à faire.

    • Carillon de ceinture qui ne se réinitialise pas Mineur À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Le carillon de rappel de ceinture peut ne pas se réinitialiser après une interruption. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2020 à 2022 aux États-Unis Référence : NHTSA 22V-045 Voir la source (2026-09-29)

    • Fonction Boombox qui peut couvrir l’avertissement sonore pour les piétons Mineur À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      La fonction Boombox peut masquer le signal sonore réglementaire qui avertit les piétons ; la mise à jour la désactive en marche. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2020 à 2022, logiciel 2020.48.25 et suivants, aux États-Unis Référence : NHTSA 22V-063 Voir la source (2026-09-29)

    • Témoins de défaillance du freinage trop peu lisibles Mineur À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      La signalisation des défaillances de freinage n’est pas assez lisible. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2019 à 2024, logiciels jusqu’à 2023.44.30.9, aux États-Unis Référence : NHTSA 24V-051 Voir la source (2026-09-29)

    • Avertissement sonore pour les piétons muet après une réinitialisation Mineur À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Après une réinitialisation d’usine, le signal sonore qui avertit les piétons pouvait rester muet. Model Y à infodivertissement Intel ; plusieurs modèles. Mise à jour à distance 2023.44.30.14. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y à infodivertissement Intel, aux États-Unis Référence : NHTSA 24V-153 Voir la source (2026-09-29)

    • Rappel de ceinture conducteur trop dépendant du capteur de siège Mineur À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Le rappel de ceinture du conducteur dépend trop du capteur d’occupation du siège. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2020 à 2024 aux États-Unis Référence : NHTSA 24V-376 Voir la source (2026-09-29)

    • Témoin de défaut de la surveillance de pression des pneus non conforme Mineur À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Le témoin de défaillance du système de surveillance de la pression des pneus n’est pas conforme sur les voitures qui ont installé un logiciel concerné. Correction par mise à jour logicielle à distance : une voiture ainsi corrigée reste une voiture rappelée. Campagne américaine : elle vise des voitures vendues aux États-Unis, et son application aux Model Y européennes, construites à Shanghai puis à Berlin, n’est pas établie. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez Tesla.

      Véhicules produits : Model Y 2020 à 2025 ayant installé un logiciel concerné, aux États-Unis Référence : NHTSA 24V-935 Voir la source (2026-09-29)

    Vécu propriétaires

    Témoignages propriétaires

    « My 21 model Y long range was parked in my garage yesterday, 130 miles of charge 69k miles. I got in, and no display, lights, nada. »

    Model Y Long Range de 2021, 69 000 miles ; message du 19/06/2025. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « Ma Model Y Long Range de 2021 était garée dans mon garage hier, 130 miles de charge, 69 000 miles au compteur. Je suis monté, et pas d’écran, pas de lumières, rien. » · source

    « Day 1: We returned from vacation to find our 2021 Model Y had a dead 12 volt battery. »

    Model Y de 2021, kilométrage non indiqué ; message du 15/05/2025. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « Jour 1 : de retour de vacances, nous avons trouvé notre Model Y de 2021 avec une batterie 12 volts à plat. » · source

    « The photo below tells the main story: Car locked and completely unresponsive. Both batteries are charged and probably fine. 2021 Model Y, ~6,000 miles. We drove to lunch spot and were ready to head home. Car would not open. Tried phone and key card, no joy. Car not connecting to the app... »

    Model Y de 2021, environ 6 000 miles ; date du message non visible. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « La photo ci-dessous résume l’essentiel : voiture verrouillée et ne réagissant plus du tout. Les deux batteries sont chargées et probablement en bon état. Model Y de 2021, environ 6 000 miles. Nous étions allés déjeuner et nous étions prêts à rentrer. La voiture ne s’ouvrait pas. Essayé le téléphone et la carte-clé, rien à faire. La voiture ne se connecte pas à l’application… » · source
    Voir les 12 autres témoignages

    « In addition to the front upper control arms (aka FUCA) they replaced (known ~40K mile wear item), there is the lower trailing link, lower ... »

    Model Y à 80 000 miles, moins de quatre ans ; millésime non confirmé ; date non visible. Forum américain Tesla Motors Club ; extrait, coupé en fin de phrase. Traduction : « En plus des bras supérieurs avant (dits FUCA) qu’ils ont remplacés (pièce d’usure connue, vers 40 000 miles), il y a la biellette longitudinale inférieure, … » · source

    « Tesla replaced the Upper Control Arms, stated all is working as designed, yet still creaking . »

    Model Y à 80 000 miles, moins de quatre ans ; millésime non confirmé ; date non visible. Même fil du forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « Tesla a remplacé les bras supérieurs, a déclaré que tout fonctionne comme prévu, et pourtant ça grince toujours. » · source

    « Je possède une Y depuis 7 mois et je suis très déçu du confort de ma voiture ! Bruits et dureté de la suspension sur route, au passage des caniveaux, etc. J'ai mis heureusement des jantes de 19". Ce serait pire avec des 20" ! Pourquoi Tesla ne propose pas une voiture confortable pour ce prix ? A ... »

    Propriétaire d’une Model Y depuis sept mois, année non indiquée ; page datée du 01/11/2024 ; localisation belge non vérifiable. Forum d’Automobile Propre. · source

    « They may have been put off by rusty rotors from regen driving. My suggestion is reducing regen settings during the winter so the brakes get used ... »

    Réponse dans un fil ouvert par un propriétaire de Model Y recalée au contrôle annuel à 12 000 miles ; millésime non confirmé ; date non visible. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « Ils ont peut-être été rebutés par des disques rouillés à force de rouler en récupération d’énergie. Je suggère de réduire le réglage de la récupération pendant l’hiver, pour que les freins servent… » · source

    « Yeah, but after 12K miles? If the brake pads/rotors actually need replacement that soon, then something is seriously wrong (probably a warranty issue). »

    Même fil, Model Y à 12 000 miles ; date non visible. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « Oui, mais après 12 000 miles ? Si les plaquettes et les disques doivent vraiment être remplacés si tôt, c’est qu’il y a un sérieux problème (probablement un cas de garantie). » · source

    « Had about a gallon of water in my trunk storage compartment and also noticed moisture inside the driver-side B-pillar camera (causing the warnings message "camera blocked/blinded"). »

    Model Y, millésime non indiqué ; message du 31/03/2024. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « J’avais environ un gallon d’eau dans le compartiment de rangement du coffre, et j’ai aussi remarqué de l’humidité dans la caméra du montant central côté conducteur (d’où le message d’avertissement « caméra bloquée/aveuglée »). » · source

    « The problem is that the area around the tail lights on the lift gate are just spot welded and there are giant cracks where water can get through ... »

    Model Y, millésime non indiqué ; date non visible. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « Le problème, c’est que la zone autour des feux arrière, sur le hayon, est simplement soudée par points, et qu’il y a d’énormes fentes par lesquelles l’eau peut passer… » · source

    « I recently found the under-trunk storage area was soaking wet. I lifted up the carpet trim and dried it all out with a hairdryer. »

    Model Y, millésime non indiqué ; date non visible. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « J’ai récemment trouvé le rangement sous le coffre trempé. J’ai soulevé la moquette et tout séché au sèche-cheveux. » · source

    « after four weeks in the shop, and four service visits for hatch alignment and leaking issues, I picked up my my Y today, and the service center assured me they had tested it and that it was finally fixed. »

    Model Y, millésime non visible ; date non visible. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « après quatre semaines à l’atelier, et quatre passages au service pour l’alignement du hayon et des fuites, j’ai récupéré ma Y aujourd’hui, et le centre de service m’a assuré qu’ils l’avaient testée et que c’était enfin réparé. » · source

    « Appointment 3: Per Tesla service "The liftgate is completely misaligned and will require another service appointment to replace the lift gate hinges". »

    Model Y de 2023, kilométrage non indiqué ; date non visible. Forum Reddit r/TeslaModelY. Traduction : « Rendez-vous 3 : selon le service Tesla, « le hayon est complètement désaligné et il faudra un autre rendez-vous pour remplacer les charnières du hayon ». » · source

    « My lift gate started hitting the taillights around 85k miles. »

    Propriétaire qui dit avoir acheté sa Model Y neuve en 2021, problème vers 85 000 miles ; message du 26/06/2025. Forum Reddit r/TeslaModelY. Traduction : « Mon hayon a commencé à toucher les feux arrière vers 85 000 miles. » · source

    « I hit some standing water on the drive home two weeks ago (losing my bumper) in my brand new Model Y 2023 Performance (<800 miles). »

    Model Y Performance de 2023, moins de 800 miles ; date non visible. Forum américain Tesla Motors Club. Traduction : « Il y a deux semaines, en rentrant, j’ai traversé de l’eau stagnante (et perdu mon pare-chocs) avec ma Model Y Performance 2023 toute neuve (moins de 800 miles). » · source

    Avant de signer

    Points de vigilance à l'achat

    À lire sur votre téléphone, devant la voiture.

    Les papiers à exiger6
    • Faites interroger le numéro de châssis chez Tesla pour les deux rappels publiés dans des registres européens, et demandez la preuve qu’ils ont été faits : soudures du cadre de dossier de siège (production du 22/06/2022 au 25/03/2024) et assistance de direction (production du 24/02 au 11/10/2023).
    • Faites aussi interroger le numéro de châssis sur les campagnes de rappel américaines : rien n’établit qu’elles visent une Model Y européenne, et seul Tesla peut le dire. Trois demandent un passage en atelier : porte-moyeux des voitures de 2021, boulons des dossiers de la deuxième rangée, orientation des caméras avant dont dépend le freinage d’urgence. Les autres se corrigent par mise à jour à distance : ceintures, dégivrage du pare-brise, avertissement sonore pour les piétons, feux arrière, caméra de recul, témoins de freinage et de pression des pneus, surveillance du conducteur en conduite assistée.
    • Faites identifier le pack au numéro de châssis, au code de variante du certificat de conformité (champ D.2) ou à l’étiquette du pack : sur une Propulsion de fin 2022 à début 2025, ce peut être le pack CATL de Shanghai ou le pack BYD de Berlin.
    • Faites confirmer les conditions de la garantie batterie attachées à ce numéro de châssis : la page actuelle de Tesla Belgique annonce 8 ans et 70 % de capacité minimum, sans dire si c’était déjà le cas en 2021 à 2023.
    • Demandez les preuves du nettoyage des étriers et des permutations de pneus : ce sont les entretiens que Tesla prévoit, et les organes que le contrôle technique trouve défaillants.
    • Sur une voiture de 2021, faites établir au numéro de châssis si la batterie basse tension est en plomb 12 V ou en lithium 16 V.
    Sous le capot4
    • Au pont, faites contrôler bras supérieurs avant, rotules, silentblocs, liaisons et amortisseurs : c’est ce que les contrôles techniques allemand et britannique relèvent le plus.
    • Contrôlez l’état des disques de frein : sur une électrique, la récupération d’énergie les épargne et ils rouillent.
    • Mesurez la sculpture des quatre pneus et cherchez les flancs abîmés.
    • Faites tester la batterie basse tension.
    Carrosserie et dessous4
    • Soulevez le plancher du coffre et touchez le bac en dessous : humidité, traces d’eau ou odeur de moisi.
    • Vérifiez l’alignement du hayon et son contact avec les feux arrière.
    • Regardez s’il y a de la buée dans la caméra du montant central, côté conducteur.
    • Faites le tour de la voiture feux allumés.
    Pendant l'essai3
    • Roulez au pas sur des dos d’âne et braquez à basse vitesse, fenêtres ouvertes : un grincement à l’avant signale des bras supérieurs usés.
    • Freinez franchement plusieurs fois : un bruit ou une vibration signale des disques abîmés.
    • Si vous essayez une charge rapide, entrez le Superchargeur comme destination dans la navigation : sans cela, la batterie arrive froide et la puissance reste faible, surtout sur une Propulsion à batterie LFP en hiver.
    Ce qui doit vous faire renoncer3
    • Un coffre ou un bac sous plancher humide.
    • Une voiture sans preuve que les rappels européens ont été faits ou qu’ils ne la concernent pas.
    • Un grincement du train avant à basse vitesse, même si le vendeur le dit normal.

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