Nissan Leaf
7 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 2 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 77 /100 classe B
40 kWh
Bon confiance moyenne2 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D EPreuve de vieillissement la plus solide : 91,1 % de santé médiane à 50 000 km et 86,3 % à 150 000 km, avec une dispersion atteignant 13,5 points ; pack plus petit, davantage cyclé à distance égale. Relevé du 2026-10-18 - 79 /100 classe BA B C D E
e+ 62 kWh
Bon confiance faiblePack plus grand, moins de cycles complets à kilométrage égal, mais même architecture sans refroidissement actif ; aucune cohorte publique ne quantifie sa dégradation à 100 000 ou 150 000 km. Relevé du 2026-10-18
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Verrouillage de parking : soudure défectueuse de la plaque d’actionneur
Le verrouillage de parking peut ne pas s’enclencher sur « P » : risque de déplacement inattendu de la voiture. Seul rappel trouvé dans un registre européen, alerte publiée la semaine 44 de 2020. Intervention mécanique en atelier. La 40 kWh est certaine sur cette période ; la e+ n’est ni incluse ni exclue explicitement par l’alerte, d’où son rattachement à la seule 40 kWh. Ce qui s’applique à une Leaf belge se vérifie au numéro de châssis chez Nissan : aucun registre belge ne publie de fiche.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
Cette fiche couvre la Nissan Leaf de deuxième génération (ZE1), de 2018 à 2022, en deux versions de batterie : la 40 kWh de 150 ch et la e+ 62 kWh de 217 ch, toutes deux assemblées à Sunderland. Le restylage d’avril 2022 est inclus : il ne touche ni les batteries ni les moteurs. Sont exclues la Leaf de première génération (24 et 30 kWh), la troisième génération et les packs de 53 à 69 kWh posés par des convertisseurs indépendants. Avertissements de preuve : ni le TÜV, ni l’ADAC, ni DEKRA, ni aucun organisme belge ne publie de statistique sur la Leaf ; la seule série de parc est le premier contrôle technique britannique, qui mêle les générations. La seule mesure de vieillissement de la 40 kWh (environ 86 % de santé médiane à 150 000 km, jusqu’à 13,5 points d’écart entre deux voitures) ne publie pas son effectif, et rien n’est publié pour la e+. La gamme belge par finition et par année n’est pas établie, faute de tarif daté. Tension à garder en tête : la Leaf est très documentée par ses propriétaires, surtout sur la charge rapide, alors qu’aucun organisme ne la mesure ; l’abondance des témoignages ne prouve pas une fragilité, et l’absence de statistique ne prouve pas une bonne santé. Le défaut structurel, établi, est l’absence de refroidissement actif de la batterie, qui bride la charge rapide à chaud. Le kilométrage de la garantie de la batterie diffère selon les pages de Nissan : seul le carnet de la voiture fait foi. Rappels : un seul dans un registre européen, sur le verrouillage de parking ; plusieurs campagnes américaines visent toute la production des deux versions (logiciel du régulateur, caméra de recul, dégivrage) et une campagne de 2024 porte sur un risque d’incendie de la batterie en charge rapide. Faites vérifier le numéro de châssis chez Nissan avant d’acheter.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.
Aucune zone de risque connue pour cette fiche.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | 435 L |
|---|---|
| Poids à vide | 40 kWh, bas de la fourchette : 1 580 kg40 kWh, haut de la fourchette : 1 640 kge+ 62 kWh, bas de la fourchette : 1 756 kge+ 62 kWh, haut de la fourchette : 1 816 kg |
| Longueur | 4 490 mm |
| Places | 5 |
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km ; composants électriques 5 ans ou 100 000 km |
Ce qui casse
Problèmes connus
Indice de fiabilité mesuré : 10,8 % d’échec au premier contrôle britannique, Leaf immatriculées en 2018. Les autres années de la même mesure : 8,9 Leaf immatriculées en 2019 (4 984), 8,5 Leaf immatriculées en 2020 (7 250), 6,6 Leaf immatriculées en 2021 (7 184), 4,6 Leaf immatriculées en 2022 (7 245). 2026-09-29
Plusieurs motorisations7
chaque carte indique lesquelles
Batterie sans refroidissement actif : bridage de la charge rapide à chaud
40 kWh
e+ 62 kWh
Batterie sans refroidissement actif : bridage de la charge rapide à chaud
Aucun refroidissement actif, ni liquide ni air forcé, sur les deux batteries, de 2018 à 2022. Constante de temps thermique mesurée de 16,3 heures : une pause ne refroidit pas le pack. Conséquence documentée et chiffrée : la puissance de charge rapide chute dès la deuxième ou la troisième charge d’une même journée, jusqu’à environ 20 kW sur la e+ lors d’un essai de 1 000 km et jusqu’à 8 kW selon un propriétaire de 40 kWh. Conséquence plausible et souvent affirmée, mais non chiffrée : un vieillissement plus rapide en usage autoroutier à charges rapides répétées ; aucune étude ne la mesure sur cette génération, et la seule étude suivie porte sur une voiture qui a peu chargé en rapide. C’est une absence de mesure, pas une preuve d’innocuité. Aucune fréquence publiée.
Ce que vous sentez : La deuxième et la troisième charge rapide d’une même journée durent beaucoup plus longtemps que la première.
À l'essai : Demandez l’historique des charges rapides et une mesure de santé de la batterie ; testez une charge rapide après avoir roulé, pas à froid ; méfiez-vous d’une voiture qui a vécu sur autoroute.
Batterie 12 V auxiliaire faible
40 kWh
e+ 62 kWh
Batterie 12 V auxiliaire faible
Une batterie 12 V faible provoque des alertes trompeuses (ABS, e-Pedal, freinage, messages du système électrique) et peut immobiliser la voiture alors que la batterie de traction est pleine : sans 12 V, rien ne fonctionne, pas même la charge. Source : guide éditorial d’un vendeur de pièces, pas un organisme. Aucun kilométrage d’apparition ni aucune fréquence propres à cette voiture. Coût de 130 à 260 £ posée selon un site britannique d’estimation, sans devis ni facture. La part des batteries 12 V dans les pannes relevées par l’ADAC vaut pour toutes les voitures, pas pour la Leaf.
Ce que vous sentez : Alertes en cascade au tableau de bord, voiture qui refuse de démarrer ou de charger.
À l'essai : Faites tester la batterie 12 V.
Cardans et écrous de transmission avant : claquement
40 kWh
e+ 62 kWh
Cardans et écrous de transmission avant : claquement
Documenté par un bulletin technique de Nissan du 30/06/2021, sur les Leaf de 2018 à 2021 : clic ou claquement dans la zone des essieux avant, au départ, à l’accélération ou à la décélération. Le bulletin prescrit d’abord le contrôle du serrage des écrous de roue à 113 N·m. C’est le défaut le mieux recoupé : bulletin du constructeur et propriétaires francophones et anglophones, souvent réglé par un resserrage ou un regraissage. Kilométrage non publié, aucune fréquence. Les coûts trouvés sont des prix de pièces ou des estimations multi-modèles, pas des coûts constatés.
Ce que vous sentez : Clic ou claquement à l’avant au démarrage, à l’accélération ou au freinage.
À l'essai : Écoutez le train avant au démarrage, à l’accélération et à la décélération.
Disques de frein corrodés et étriers grippés
40 kWh
e+ 62 kWh
Disques de frein corrodés et étriers grippés
Le freinage par récupération fait peu travailler les disques, qui corrodent ; un garage spécialisé décrit démontage, nettoyage et regraissage. Source : réparateur, pas organisme ; aucune fréquence publiée. Coûts d’un estimateur britannique (disques et plaquettes avant 200 à 340 £, arrière 190 à 320 £) ; un devis de 2 500 $ rapporté par un seul propriétaire n’est pas un prix de référence. Au contrôle technique britannique, le frein de stationnement électrique de la Leaf doit être mesuré au banc à rouleaux : mal mesuré, il donne un refus qui n’en est pas un.
À l'essai : Regardez l’état des disques ; faites tester le frein de stationnement selon la bonne procédure.
Coupelles d’amortisseur corrodées, amortisseurs et silentblocs
40 kWh
e+ 62 kWh
Coupelles d’amortisseur corrodées, amortisseurs et silentblocs
Corrosion possible des fixations supérieures d’amortisseur en climat humide ou salé. Un seul témoignage anglophone, de forum, l’observe sur une 2018 et sur une 2022, de part et d’autre du restylage. Coûts d’estimateur britannique et d’estimation éditoriale, sans facture. Aucune fréquence.
À l'essai : Contrôlez les coupelles d’amortisseur sous le capot ; nettoyez, graissez et protégez.
Caméra de recul : faisceau et logiciel d’affichage
40 kWh
e+ 62 kWh
Caméra de recul : faisceau et logiciel d’affichage
Deux rappels américains la concernent : faisceau abîmé par les mouvements du hayon, et réglage d’affichage qui peut faire disparaître l’image. Un propriétaire francophone rapporte deux défauts de caméra arrière sur la même voiture. Coût hors rappel non publié.
Ce que vous sentez : Image de recul floue, déformée, multicolore ou noire.
À l'essai : Passez la marche arrière plusieurs fois et vérifiez l’image.
Chargeur embarqué et prise de charge en courant alternatif
40 kWh
e+ 62 kWh
Chargeur embarqué et prise de charge en courant alternatif
Symptôme rapporté : la charge en courant alternatif s’interrompt alors que la charge rapide fonctionne encore, les deux circuits étant distincts. Coûts tous issus de témoignages d’un forum britannique : devis de concession de 42 000 NOK contre 7 000 NOK d’occasion ; ailleurs 3 000 $ la pièce, près de 5 000 $ posée, environ 2 000 $ pour la prise. Ce ne sont pas des tarifs. Aucune fréquence, aucun témoignage francophone sur une voiture identifiée.
Ce que vous sentez : Charge sur borne ou à domicile qui ne démarre pas ou s’interrompt.
À l'essai : Faites une charge complète en courant alternatif.
Sous le capot
Guide des motorisations
40 kWh
electrique EM57La batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
- Refroidissement AUCUN refroidissement actif
- Garantie batterie 8 ans
- Reconditionnement Pas de procédure publique de Nissan au module pour la 40 kWh ; réparateurs indépendants en Belgique et aux Pays-Bas
- Courbe de charge CHAdeMO jusqu’à 50 kW annoncés, pic mesuré vers 46 kW, à froid. Sans refroidissement actif, la puissance baisse dès la deuxième ou la troisième charge rapide d’une même journée : sous 16 kW dès la deuxième charge au printemps 2018 après une conduite volontairement agressive ; 26 kW batterie chaude avec l’ancien logiciel contre environ 40 kW avec le logiciel révisé (04/01/2019). Un propriétaire rapporte 8 à 10 kW après deux charges normales à 40 kW. Nissan annonce de 20 à 80 % en environ 60 minutes sur 50 kW ; une brochure irlandaise de 2018 dit 40 à 60 minutes jusqu’à 80 %. Ces valeurs dépendent du niveau de charge de départ, de la borne, de la température et de la chaleur accumulée.
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- Version la plus courante sur le marché belge de l’occasion.
- Un propriétaire relève environ 13 kWh/100 km au quotidien, 9,4 à 11,6 en ville.
- Confort de suspension et silence de roulement cités par les propriétaires ; conduite à une pédale (e-Pedal).
Ce qui joue contre
- Batterie sans refroidissement actif : charge rapide bridée dès la deuxième ou la troisième charge d’une même journée.
- Charge rapide en CHAdeMO, et courant alternatif en monophasé seulement.
- Puissance du chargeur embarqué à vérifier sur chaque voiture.
- 200 km mesurés en hiver à 90 km/h.
Le détail de cette motorisation
La Leaf 40 kWh a 110 kW, soit 150 ch, et une batterie de 40 kWh bruts sans refroidissement actif. C’est une compacte pour la ville et les trajets régionaux, rechargée à domicile. Sur autoroute, les charges rapides successives ralentissent fortement. Une mesure d’hiver donne 200 km à 90 km/h par −3 °C.
e+ 62 kWh
electrique EM57La batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
- Refroidissement AUCUN refroidissement actif, « The LEAF has no active cooling system » selon la source
- Pompe à chaleur Acenta non disponible, N-Connecta et Tekna de série (gamme française 2022)
- Garantie batterie 8 ans
- Reconditionnement Oui, procédure Nissan de remplacement d’un module en défaut (bulletin technique, e+ 2019 à 2022)
- Courbe de charge Pic mesuré vers 46 kW sur borne CHAdeMO de 50 kW, 44 kW de moyenne de 10 à 80 % ; la voiture ne charge jamais à 100 kW. Nissan annonce de 20 à 80 % en 90 minutes sur un chargeur de 50 kW. Lors d’un essai de 1 000 km en une journée (29/07/2019), batterie au-delà de 50 °C et environ 20 kW aux arrêts 2 à 5 ; premier arrêt, de 20 à 80 % en 50 minutes. Sans refroidissement actif, ce bridage à chaud est la règle sur long trajet.
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- 370 km mesurés en été et 262 km en hiver à 90 km/h.
- 217 ch, 6,9 s de 0 à 100 km/h.
- Procédure Nissan de remplacement d’un module de batterie en défaut.
Ce qui joue contre
- Batterie sans refroidissement actif : environ 20 kW aux arrêts suivants sur un long trajet.
- Charge rapide en CHAdeMO, pointe mesurée vers 46 kW.
- Aucune donnée publiée sur le vieillissement de cette batterie.
- Offre d’occasion rare en Belgique.
Le détail de cette motorisation
La Leaf e+ a 160 kW, soit 217 ch, et une batterie de 62 kWh bruts sans refroidissement actif. Elle double les trajets régionaux sans recharge : 370 km mesurés en été à 90 km/h. Sur long trajet, la charge rapide reste lente et se dégrade d’un arrêt à l’autre. Plus rare et plus chère d’occasion.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Verrouillage de parking : soudure défectueuse de la plaque d’actionneur Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le verrouillage de parking peut ne pas s’enclencher sur « P » : risque de déplacement inattendu de la voiture. Seul rappel trouvé dans un registre européen, alerte publiée la semaine 44 de 2020. Intervention mécanique en atelier. La 40 kWh est certaine sur cette période ; la e+ n’est ni incluse ni exclue explicitement par l’alerte, d’où son rattachement à la seule 40 kWh. Ce qui s’applique à une Leaf belge se vérifie au numéro de châssis chez Nissan : aucun registre belge ne publie de fiche.
- Batterie de traction : dépôts de lithium, surchauffe en charge rapide et risque d’incendie Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Des dépôts excessifs de lithium dans certaines cellules augmentent la résistance et peuvent faire monter rapidement la température pendant une charge rapide en continu, avec un risque d’incendie. 23 887 voitures américaines, défaut estimé sur 1 % d’entre elles. Mesure provisoire : ne plus utiliser la charge rapide ; correction annoncée par reprogrammation en atelier. Les documents citent des packs de 40 et de 60 kWh. Une campagne de 2025 prolonge ce défaut sur des Leaf américaines de 2021 à 2023. Campagne américaine, sur la production de Smyrna : elle décrit un défaut réel de cette génération mais ne prouve pas qu’une Leaf européenne, assemblée à Sunderland, est concernée. Ce qui s’applique à une Leaf belge se vérifie au numéro de châssis chez Nissan : aucun registre belge ne publie de fiche.
- Logiciel de gestion du véhicule : couple maintenu après désactivation du régulateur Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Dans les 8 secondes suivant la désactivation du régulateur ou de ProPILOT, un enchaînement de commandes puis un appui-relâché d’accélérateur peut maintenir du couple : accélération involontaire ou décélération absente. 66 159 voitures américaines. Reprogrammation du calculateur en concession, environ 30 minutes. Campagne américaine, sur la production de Smyrna : elle décrit un défaut réel de cette génération mais ne prouve pas qu’une Leaf européenne, assemblée à Sunderland, est concernée. Ce qui s’applique à une Leaf belge se vérifie au numéro de châssis chez Nissan : aucun registre belge ne publie de fiche.
- Faisceau de caméra de recul endommagé par les mouvements du hayon Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Image floue, déformée, multicolore ou noire : risque de collision en manœuvre. 57 914 voitures américaines. Contrôle du faisceau, remplacement s’il est endommagé, sinon protection et reroutage. Campagne américaine, sur la production de Smyrna : elle décrit un défaut réel de cette génération mais ne prouve pas qu’une Leaf européenne, assemblée à Sunderland, est concernée. Ce qui s’applique à une Leaf belge se vérifie au numéro de châssis chez Nissan : aucun registre belge ne publie de fiche.
- Dégivrage insuffisant par grand froid en suivant le manuel Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Sous −5 °C, la ventilation maximale peut faire passer le chauffage en protection : visibilité avant réduite. 64 732 voitures américaines. Remède : un ajout imprimé au manuel, ni réparation ni logiciel. Campagne américaine, sur la production de Smyrna : elle décrit un défaut réel de cette génération mais ne prouve pas qu’une Leaf européenne, assemblée à Sunderland, est concernée. Ce qui s’applique à une Leaf belge se vérifie au numéro de châssis chez Nissan : aucun registre belge ne publie de fiche.
- Réglage d’affichage de la caméra de recul : image qui disparaît Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Un réglage de l’affichage peut faire disparaître l’image et être conservé au passage suivant en marche arrière. Campagne de 1 228 830 voitures tous modèles Nissan confondus, sans sous-total Leaf. Reprogrammation en atelier. La e+ n’était pas produite sur cette période. Campagne américaine, sur la production de Smyrna : elle décrit un défaut réel de cette génération mais ne prouve pas qu’une Leaf européenne, assemblée à Sunderland, est concernée. Ce qui s’applique à une Leaf belge se vérifie au numéro de châssis chez Nissan : aucun registre belge ne publie de fiche.
- Vitre de hayon mal collée : risque de décollement Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Un primaire mal appliqué avant collage peut laisser la vitre de hayon se décoller et tomber : risque de blessure. 123 voitures en parc usine et 127 en stock concession identifiées. Remplacement de la vitre. Campagne américaine, sur la production de Smyrna : elle décrit un défaut réel de cette génération mais ne prouve pas qu’une Leaf européenne, assemblée à Sunderland, est concernée. Ce qui s’applique à une Leaf belge se vérifie au numéro de châssis chez Nissan : aucun registre belge ne publie de fiche.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« Par contre sur longue distance, j'ai 'expérimenté' le sur-chauffe de la batterie avec une charge rapide bridée à 10kW (voir 8kW) après 2 recharges rapides normales à 40kW, et ça c'est vraiment horrible d'attendre 2h au lieu de 30mn »
« Et en plus de rouler en mode tortue avec un puissance bridée (mais suffisante au final), on angoisse face au risque de départ de feu du pack (peu probable, mais on ne sait jamais...) tout en sachant que cela abîme la batterie, mais il faut bien arriver à la destination... »
« Enfin il a des détails qui agacent: du style, en charge, l'odb calcule 5 mn pour arriver à 80% avec une puissance constante de 9kW, depuis... 30mn! »
Voir les 16 autres témoignages
« Vraiment, que Nissan ait choisi de conserver une batterie sans refroidissement actif, c'est un très mauvais choix (sans parler du Chademo). »
« Troisième arrêt recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu'à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver) »
« En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. »
« j'ai presque 65000 km avec la mienne (2.0 de 2018), je rejoins vos commentaires (mais il me semble qu'il n'y a pas du tout de refroidissement de la batterie sur la 40...) »
« Je suis très satisfait de la mienne, au bout de 4 ans le SOH de ma batterie est au dessus de 90%. »
« J'ai la même (leaf 40 first ) avec 47.000kms, niveau fiabilité je n'ai rien eu a part les écrous de cardans qui viennent d'étre refait . »
« - resserrage cardant (nickel depuis) »
« - défaut de caméra arrière x2 (nickel depuis) »
« - un soufflet de direction non conforme changé (c'est Nissan qui a direct corrigé ce problème, pas perceptible pour moi) »
« Un vrai bonheur en ville avec le e-pedal et le régulateur de vitesse adaptatif, consommation en ville entre 9.4Kwh et 11.6Kwh/100km, de quoi faire largement plus de 300Km sur une charge. »
« Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects. »
« Avec ma Leaf 40kW/h Acenta de 2019 (et environ 34000 km au compteur) , au quotidien je suis plutôt autour de 13kWh/100km (urbain et voie rapide à 90km/h avec souvent des embouteillages) et sur autoroute, hors période hivernal je suis à environ 18kWh/100km à 110km/h compteur et autour de 22kW/h /100km à 130km/h compteur (donc environ 125km/h réel) »
« On 180.000km's with my 40kWh Leaf i only had tyres (once) and i took it to the dealer (EU) every year for a "service" (€80 ish) and would get a year of roadside assistance. »
« Mine was not representative (i have bought a model 3 RWD since jan this year) as it had a 17,6kWh range extender in it since about 50k km that dampened degradation quite a bit. However, this is the last reading i made before i sold it: 181.019km odo SOH of 88,12% »
« I've had both a 2018 and a 2020+, besides silly one offs( like hitting a bump, lost infotainment until reboot) the only "real" problem they both had was the well documented cv axle/joints being squeaky upon breaking or acceleration. A re-lube at the dealer fixed the issue in both cases »
« Sure do. They did add some coating or changed materials but you still get a cup -full-o water effect and some rust. Saw that on my 2018 and even on 22. Cheap insurance to check after buying, clean/grease and cover »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger4
- Faites vérifier au numéro de châssis, chez Nissan, l’historique des campagnes, en particulier celle de 2024 sur la batterie et la charge rapide.
- Demandez le carnet de garantie : il fixe la durée et le kilométrage réels de la garantie de la batterie.
- Faites mesurer l’état de santé de la batterie et relevez le nombre de barres : le contrôle technique ne le fait pas.
- Vérifiez que la batterie est celle d’origine : remplacements et conversions existent.
Sous le capot4
- Relevez le compteur de charges rapides et interrogez l’usage passé.
- Vérifiez la puissance du chargeur embarqué et la présence d’une pompe à chaleur sur cette voiture précise.
- Contrôlez les coupelles d’amortisseur et l’état des disques de frein.
- Faites tester la batterie 12 V.
Carrosserie et dessous1
- Cherchez la corrosion sur les coupelles d’amortisseur, le soubassement et la visserie.
Pendant l'essai3
- Testez une charge rapide après avoir roulé, pas à froid : c’est le seul moyen de voir le bridage.
- Écoutez le train avant au démarrage, à l’accélération et à la décélération.
- Testez la caméra de recul.
Ce qui doit vous faire renoncer3
- Une santé de batterie annoncée sans mesure ni méthode.
- Un vendeur qui refuse une charge rapide après roulage.
- Une voiture d’autoroute aux charges rapides nombreuses, sans mesure de batterie.
Votre véhicule n'est pas là ?
Demandez-le
- Toyota rav4 2