Hyundai Kona Electric
7 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 2 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 76 /100 classe BA B C D E
Kona Electric 39,2 kWh
Bon confiance moyenneAucun écart statistique robuste démontré par rapport au 64 kWh. Relevé du 2026-10-18 - 76 /100 classe BA B C D E
Kona Electric 64 kWh
Bon confiance moyennePlus documenté, mais pas objectivement moins fiable. Relevé du 2026-10-18
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Pack haute tension : risque d’incendie, cellules LG de Nanjing (mise à jour BMS et inspection)
Campagne NHTSA 20V-630, code Hyundai 196, déposée le 13/10/2020 : 6 707 véhicules aux États-Unis, VIN non séquentiels. Mise à jour du logiciel de gestion de batterie pour détecter les anomalies à l’arrêt, inspection, remplacement du pack si nécessaire ; consigne d’attente : se garer à l’extérieur. Une campagne de service BMS mondiale l’avait précédée en mars 2020. Effectif belge inconnu. Le rappel vise une période de production, pas un pack en particulier. Statut d’exécution non établi par les sources. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
Cette fiche couvre la Hyundai Kona Electric de première génération (OS EV), produite de 2018 à 2023, en deux versions de batterie : 39,2 kWh (136 ch) et 64 kWh (204 ch). La deuxième génération (SX2, 2023), les Kona essence, hybrides et diesel, et les rappels ICCU des modèles 800 V sont écartés ; il n’existe ni version à transmission intégrale ni « version SK » défendable. La découpe elle-même reste à arbitrer : une coupe au restylage de novembre 2020 est possible. Avertissements de preuve : la seule série de pannes par année d’immatriculation (ADAC) n’est pas certifiée « électrique seule » et n’est donc pas reprise ; le pack 64 kWh est bien mieux documenté que le 39,2 kWh, sans qu’on puisse en tirer un écart de fiabilité ; aucune dégradation mesurée n’a d’effectif par modèle ; le seuil de capacité garanti en Belgique n’est pas établi. Les défauts les mieux mesurés touchent les disques de frein (corrosion liée à la régénération) et la batterie 12 V ; le réducteur et l’onduleur ne reposent que sur une source commerciale et des forums. Contradiction affichée et non moyennée : le TÜV classe la voiture au-dessus de la moyenne et l’ADAC parle de « hohe Zuverlässigkeit », alors que les témoignages de propriétaires rapportent remplacements de pack, réducteur et prise de charge, un échantillon auto-sélectionné qui ne mesure pas la fréquence. Rappels : la campagne logicielle de mars 2026 (KBA 16 242R, surveillance thermique de la batterie) couvre toute la production du 24/01/2018 au 15/07/2023, donc les deux packs ; la campagne incendie de 2020 à 2021, qui a remplacé des packs, vise la production d’août 2018 à mars 2020. Ce sont deux campagnes distinctes : faites vérifier au numéro de châssis chez Hyundai que chacune a été exécutée et demandez la preuve d’intervention.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.
Choisissez une motorisation ci-dessus pour afficher ses zones de risque.
Défauts génériques (toutes motorisations)
Kona Electric 39,2 kWh
Kona Electric 64 kWh
Faites glisser le curseur pour situer ce kilométrage par rapport aux zones de risque ci-dessus.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | 332 L, 1 114 L sièges rabattus |
|---|---|
| Poids à vide | 1 610 à 1 685 kg1 610 kg sur Kona Electric 39,2 kWh, 1 685 kg sur Kona Electric 64 kWh |
Ce qui casse
Problèmes connus
Toutes motorisations1
défauts communs à toute la gamme
Freinage électronique intégré (IEB) : logiciel
Toutes motorisations
Freinage électronique intégré (IEB) : logiciel
Repris du rappel NHTSA 20V-748 : le système IEB peut réduire fortement le freinage ; remède par mise à jour logicielle. Kona Electric 2019 à 2021 et Nexo confondus, packs non distingués. Pas une inspection visuelle : la preuve d’intervention se demande.
À l'essai : Demandez la preuve que la mise à jour du logiciel IEB a été faite.
Plusieurs motorisations6
chaque carte indique lesquelles
Batterie 12 V auxiliaire : décharge
Kona Electric 39,2 kWh
Kona Electric 64 kWh
Batterie 12 V auxiliaire : décharge
Seul composant que l’ADAC cite comme anormalement fréquent, pour les immatriculations 2018 à 2021 ; l’ADAC qualifie par ailleurs la fiabilité du modèle de « hohe Zuverlässigkeit ». Information rapportée par n-tv, pas lue directement chez l’ADAC. Kilométrage d’apparition et coût : aucune source. Sans lien avec les rappels ICCU de la plateforme E-GMP (800 V), qui visent d’autres voitures.
Ce que vous sentez : Voiture qui ne démarre plus après une immobilisation, même branchée (cas d’une absence de deux semaines rapporté par un propriétaire).
À l'essai : Interrogez le vendeur sur la batterie 12 V et son remplacement éventuel.
Disques de frein : corrosion
Kona Electric 39,2 kWh
Kona Electric 64 kWhfréquence3.7 %
Disques de frein : corrosion
TÜV Report 2026 : 3,7 % de défauts aux disques contre 2,3 % en moyenne sur les voitures les plus âgées (autohled). Motif de refus au deuxième contrôle, vers 5 ans ; le TÜV en donne la cause : la récupération d’énergie au freinage laisse les disques peu sollicités se corroder (n-tv). Fréquence mesurée sur un parc allemand. Conséquence de l’usage, pas vice de conception.
Ce que vous sentez : Disques noircis ou rouillés, freinage moins franc ; souvent sans symptôme net quand la voiture freine surtout en régénération.
À l'essai : Regardez les disques avant et arrière, surtout sur une voiture de plus de quatre ans ou qui a peu roulé.
Réducteur (TSB 22-EV-001H)
Kona Electric 39,2 kWh
Kona Electric 64 kWhapparition12 000 à 15 000 km sur deux témoignages isolés
Réducteur (TSB 22-EV-001H)
Bulletin technique Hyundai TSB 22-EV-001H cité par Autodoc, non retrouvé en source primaire Hyundai. Source unique et commerciale (vendeur de pièces) : récits et coûts, pas de fréquence mesurée. Coûts britanniques seulement : environ 800 à 1 200 £ chez un spécialiste indépendant, plus de 4 000 £ pour un ensemble moteur et réducteur chez Hyundai ; aucun prix belge. Témoignages : apparition à 12 000 km (kona-forum.de) et 15 000 km (GoingElectric, fragment non relu), différentiel remplacé sous garantie sur une autre voiture. Trois cas, pas une fréquence.
Ce que vous sentez : Cliquetis (« tok tok tok ») au démarrage ou grondement qui suit la vitesse.
À l'essai : Démarrez et roulez doucement, fenêtres ouvertes, en écoutant le réducteur.
Liquide de refroidissement : cristallisation
Kona Electric 39,2 kWh
Kona Electric 64 kWh
Liquide de refroidissement : cristallisation
Récit Autodoc : le liquide peut cristalliser ; une purge tous les 4 ans coûte environ 150 £. Source unique, commerciale, sans fréquence ni kilométrage, prix britannique. Mentionné pour mémoire.
Verrou et trappe de prise de charge : blocage
Kona Electric 39,2 kWh
Kona Electric 64 kWh
Verrou et trappe de prise de charge : blocage
Récit Autodoc : le verrou ou la trappe peut se bloquer par grand froid ou à cause du sel, câble coincé. Pas de coût, pas de fréquence : un signalement, pas une donnée. Un propriétaire mentionne un remplacement de prise de charge sous garantie.
Ce que vous sentez : Câble de charge qui reste coincé dans la prise, trappe qui ne s’ouvre pas par grand froid.
Pneus : usure accélérée
Kona Electric 39,2 kWh
Kona Electric 64 kWh
Pneus : usure accélérée
Premier motif d'échec au contrôle technique britannique, 15 à 22 % des échecs selon l'année, toutes motorisations Kona confondues (données DVSA retraitées par motorwise.io). Une étude sur 47 millions de contrôles attribue à la Kona Electric environ quatre défauts de pneus de plus que la thermique (https://us.headtopics.com/news/electric-cars-nearly-twice-as-likely-to-have-tyre-defects-88045337). Poids et couple immédiat : un poste de budget, pas un vice de conception.
À l'essai : Regardez l’état des pneus et prévoyez leur remplacement au budget.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Traction, un seul moteur électrique à l’avant, réducteur
Kona Electric 39,2 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt), « NMC, sans formulation précise » selon la source
- Refroidissement liquide, actif, « Liquide, même système que le 64 kWh avec moins de modules » selon la source
- Garantie batterie 8 ans
- Courbe de charge Aucune courbe mesurée pour le 39,2 kWh. Aucun préconditionnement ni bridage thermique documenté.
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- Batterie refroidie par liquide, même système que sur le 64 kWh
- Un seul moteur à l’avant, une mécanique simple : pas de transmission intégrale
- Garantie batterie de 8 ans en Belgique (kilométrage et seuil à confirmer dans le livret)
Ce qui joue contre
- Charge rapide longue : 47 min de 10 à 80 % selon Hyundai, aucune mesure indépendante
- Visée par les rappels batterie (risque d’incendie, campagnes 2020-2021 et logiciel 2026) : vérifiez au numéro de châssis que tout est fait
- Pompe à chaleur non documentée en Belgique : à vérifier exemplaire par exemplaire
- Batterie 12 V qui se décharge après une immobilisation (ADAC, immatriculations 2018 à 2021)
Le détail de cette motorisation
Pour un usage quotidien en ville et en périphérie, avec recharge à domicile : 305 km WLTP, autonomie réelle à confirmer.
Kona Electric 64 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt), « NMC 622 (60/20/20), cellule poche LGX E63B, 63 Ah, 3,6 V, 294 cellules en 98s3p » selon la source
- Refroidissement liquide, actif, « Liquide actif : eau-glycol sous les modules, trois sous-boucles, mode chiller, relié au circuit de climatisation » selon la source
- Garantie batterie 8 ans
- Courbe de charge La page Fastned n'affiche plus la courbe de la Kona OS : on ne sait pas à quel pourcentage la puissance chute. Fastned précise que ses courbes valent pour une batterie à environ 30 °C et qu'une batterie plus froide ou plus chaude charge nettement moins vite (https://www.fastnedcharging.com/en/brands-overview/hyundai). Aucun préconditionnement ni bridage chiffré documenté. La limite de charge à environ 90 % du rappel 21V-127 est une consigne de sécurité provisoire, pas un bridage thermique.
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- Environ 300 km mesurés sur autoroute à 130 km/h, juste au-dessus de 0 °C
- Refroidissement liquide actif de la batterie, relié à la climatisation
- 204 ch et 7,6 s au 0 à 100 km/h (brochure belge 2018)
Ce qui joue contre
- Charge rapide plafonnée : 77 kW en pointe, 46 min de 10 à 80 % (mesure Fastned)
- Visée par les rappels batterie (risque d’incendie, campagnes 2020-2021 et logiciel 2026) : vérifiez au numéro de châssis que tout est fait
- Pompe à chaleur non documentée en Belgique : à vérifier exemplaire par exemplaire
- Garantie batterie de 8 ans, kilométrage (160 000 ou 200 000 km) et seuil à confirmer dans le livret
Le détail de cette motorisation
Pour qui roule loin ou sur autoroute : 484 km WLTP, environ 300 km relevés sur autoroute en hiver.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Pack haute tension : risque d’incendie, cellules LG de Nanjing (mise à jour BMS et inspection) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Campagne NHTSA 20V-630, code Hyundai 196, déposée le 13/10/2020 : 6 707 véhicules aux États-Unis, VIN non séquentiels. Mise à jour du logiciel de gestion de batterie pour détecter les anomalies à l’arrêt, inspection, remplacement du pack si nécessaire ; consigne d’attente : se garer à l’extérieur. Une campagne de service BMS mondiale l’avait précédée en mars 2020. Effectif belge inconnu. Le rappel vise une période de production, pas un pack en particulier. Statut d’exécution non établi par les sources. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
- Pack haute tension : risque d’incendie, languette d’anode pliée (remplacement complet du pack) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Campagne NHTSA 21V-127, code Hyundai 200, mars 2021 (date exacte de dépôt non extraite ; réparations à partir du 30/04/2021) : 4 694 Kona américaines qui n’avaient pas reçu de pack neuf au titre de la campagne 196. Cause : cellules de l’usine LG de Nanjing avec une languette d’anode qui peut être pliée. Mesure provisoire : charge limitée à environ 90 %. Mesure définitive : remplacement complet du pack par une batterie à cathode revêtue d’un isolant. Ce rappel n’a pas remplacé le pack de toutes les Kona jusqu’en 2023 : il ne faut pas le confondre avec la campagne logicielle de 2026. Côté néerlandais (sources secondaires, fiches RDW non ouvertes), les Kona assemblées en Tchéquie sont exclues. Statut d’exécution non établi. Demandez la preuve du remplacement.
- Pack haute tension : risque d’incendie, même campagne au Royaume-Uni (DVSA R/2021/087) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
DVSA R/2021/087 du 23/04/2021 : 1 214 véhicules construits de 05/2018 à 03/2020 d’après une source secondaire ; limitation de charge puis remplacement du pack. Page du registre non ouverte, vue uniquement en extrait : effectif et période viennent de la presse spécialisée.
- Logiciel de surveillance de la batterie : instabilité thermique détectée trop tard (campagne 2026) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
KBA 16242R, code Hyundai 61D004, 20/03/2026 : 104 011 véhicules dans le monde dont 13 523 en Allemagne ; effectif belge inconnu. Le logiciel de surveillance de la batterie peut détecter trop tard une instabilité thermique. Remède : mise à jour du BMS en atelier ; une source évoque un remplacement du pack au cas par cas, par précaution, pas systématiquement. La période de production couvre la quasi-totalité de la carrière, donc les deux packs. Sources : presse spécialisée et ADAC (https://www.adac.de/news/auto-rueckruf-hyundai-kona-brandgefahr/) ; l'URL de la fiche KBA elle-même n'a pas été obtenue. Aucun taux d'exécution connu. Faites vérifier au numéro de châssis que la mise à jour a été faite.
- Logiciel de surveillance de la batterie : campagne néerlandaise RDW MGP260064 Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Notifiée à la RDW le 26/02/2026 d’après un message de forum. Très probablement la même campagne que KBA 16 242R, mais le lien n’est pas établi par une source officielle. La page du registre s’est chargée vide.
- Freinage électronique intégré (IEB) : réduction forte du freinage Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
NHTSA 20V-748, code Hyundai 199, 01/12/2020 : 8 176 véhicules, Kona Electric 2019 à 2021 et Nexo confondus (effectif non attribuable à la seule Kona). Le système IEB peut réduire fortement le freinage ; remède : mise à jour du logiciel IEB. Le rapport ne distingue pas les packs.
- Unité de contrôle de puissance électrique (EPCU) : étanchéité possiblement défaillante Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
NHTSA 22V-941, Kona EV 2021 : EPCU possiblement mal scellée. Date, effectif et remède non vérifiés ; lien officiel non obtenu, vu uniquement via l’agrégateur carvector.io. À confirmer sur NHTSA. Gravité non proposée par le dossier de collecte.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« Habe einen Kona Elektro seit 2020 mit 130Tkm - Batterie SOH noch 100% und keine großen Probleme. Ein Differentialgetriebe musste getauscht werden, lief aber über Garantie ohne Probleme. »
« Habe auch einen kona, 2018er und 130t km. […] -akku ist bei mir ebenfalls gut -heckklappe schließt oft schwierig/nicht -2xradaufhängung/lenkung Garantiemäßig wurde bei mir der Akku getauscht, die ladebuchse, ein Teil der bremse. »
« Lost 5.3% battery capacity after 3 years. 2021 Kona EV Old Body Style. »
Voir les 7 autres témoignages
« Level 3 charging 15-25 times within these 3 years. Mostly at work on level 2. Until this year I've always charged to 100%. »
« Well, it's finally done! Got the call from the dealer on Tuesday my battery was in and got it swapped out today. It took less than 4 hours to do. […] Don't forget though that this is Hyundai time so could be months. We're still waiting for the $250. »
« I am in Norway and have a 2019 kona. Just received a letter on the battery replacement that I am schedule for June 2022, an entire year from now… »
« Je reviens de 2 semaines de vacances et la batterie est a plat . […] La voiture était branchée pendant les 2 semaines, mais ca ne semble pas avoir gardé la petite batterie chargée. »
« Le circuit de recherche de la batterie 12V était défectueux. J'ai attendu 2 mois pour la réparation car la pièce de rechange n'existait pas chez Hyundai. »
« 2020 Kona EV, 4,00Km. […] They were surprised at the state of my rotors: very rusty and the rotors were black, which they feel the rust is right through the rotor. I don't use the brake much just regen. most of the time. That was probably a mistake. »
« Mein Kona Elektro 150Kw 12000Km macht seit einiger Zeit beim Anfahren ein tok tok tok Geräusch. Mein Händler meint, es kommt vom Reduktionsgetriebe. »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger3
- Preuve d’exécution du rappel incendie 2020 à 2021 si la voiture a été produite entre août 2018 et mars 2020, et de la campagne logicielle de mars 2026 dans tous les cas : une recherche par plaque qui ne renvoie rien ne prouve rien.
- Preuve de la mise à jour du freinage IEB (NHTSA 20V-748) sur les millésimes 2019 à 2021.
- Mesure de l’état de santé de la batterie par un organisme indépendant, pas l’affichage de la voiture.
Sous le capot5
- Disques de frein avant et arrière, surtout au-delà de quatre ans ou sur une voiture qui a peu roulé.
- Présence de la pompe à chaleur sur l’exemplaire, pas déduite de l’année.
- Chargeur embarqué monophasé 7,2 kW ou triphasé.
- Batterie 12 V : interroger le vendeur.
- État des pneus.
Pendant l'essai1
- Démarrer et rouler doucement, fenêtres ouvertes, en écoutant le réducteur (cliquetis au démarrage).
Votre véhicule n'est pas là ?
Demandez-le
- Toyota rav4 2