Hyundai Ioniq 5
6 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 3 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 60 /100 classe C
Ioniq 5 58 kWh
Moyen confiance moyenneRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Arbres de transmission intérieurs arrière : rupture possible. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D EMême exposition générale à l’ICCU ; aucune donnée robuste démontrant une batterie ou un moteur plus fragile. Relevé du 2026-10-18 - 58 /100 classe CA B C D E
Ioniq 5 72,6 kWh
Moyen confiance moyennePremières productions, exposition à l’ICCU et rappel logiciel du verrou de stationnement pour une partie des véhicules produits jusqu’au 3 mai 2022. Relevé du 2026-10-18 - 61 /100 classe C
Ioniq 5 77,4 kWh
Moyen confiance moyenneRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Arbres de transmission intérieurs arrière : rupture possible. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D EVéhicules plus récents, mais toujours concernés par l’ICCU ; une fenêtre étroite de début 2023 a aussi connu un rappel d’arbres de transmission selon les données du dossier. Exemplaire produit après avril 2024 avec ICCU optimisée : environ 68/100, note provisoire (moyen, proche de bon) ; l’ADAC rapporte une ICCU de conception optimisée sur les Ioniq 5 produites après avril 2024, recul encore insuffisant pour attribuer 70 ou davantage. Relevé du 2026-10-18
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Verrou de stationnement : désengagement possible, véhicule garé qui se déplace
Erreur logicielle du calculateur de sélection : véhicule en position P, une fluctuation de tension peut désengager un instant le verrou de stationnement. Remède en atelier, mise à jour du logiciel, pas à distance ; en attendant, utiliser le frein de stationnement électrique. États-Unis : production du 04/10/2021 au 26/04/2022, 10 729 voitures. Europe : production du 10/09/2020 au 03/05/2022, sans volume par pays ; ce début est antérieur à la production de série, sans explication publiée. Rattachement : la 72,6 kWh est la version de cette fenêtre ; une 58 kWh produite dans la fenêtre l’est aussi ; les toutes premières 77,4 kWh peut-être. L’exécution se vérifie au numéro de châssis chez Hyundai : aucun effectif belge n’est publié.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
Cette fiche couvre la Hyundai Ioniq 5 de première génération, de 2021 au restylage de 2024, en trois versions de batterie : 58 kWh en propulsion, 72,6 kWh de 2021 à 2022 et 77,4 kWh du millésime 2023, chacune en propulsion ou en transmission intégrale pour les deux dernières. Sont exclues les batteries de 63 et 84 kWh du restylage, l’Ioniq 5 N, absente des tarifs belges de la période, et les voitures assemblées en Indonésie ou aux États-Unis. Le passage de 72,6 à 77,4 kWh n’a pas de date de production publiée : sur une voiture du printemps 2022, seul le numéro de châssis tranche. Deux mesures de fiabilité disent des choses opposées, et les deux sont vraies : l’ADAC, qui compte les pannes sur route, classe l’Ioniq 5 en rouge à cause du calculateur de charge intégré, dont la panne coupe la recharge de la batterie 12 V et immobilise la voiture ; le contrôle technique allemand la classe mieux que la moyenne à 2-3 ans, 32e sur 110. Aucune mesure ne décrit une Ioniq 5 à huit ans, et la santé de la batterie n’a aucun chiffre utilisable : les études publiées ne donnent pas le nombre de voitures mesurées par version. Les capacités utiles ne sont pas publiées par Hyundai. Plusieurs témoignages anglophones sont à relire à la source. Les rappels du calculateur de charge visent toute la production de 2021 à 2024, sur les trois versions : faites vérifier au numéro de châssis, chez Hyundai, que la dernière campagne a été exécutée, ainsi que les rappels du verrou de stationnement et des arbres de transmission arrière selon la date de fabrication.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
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Aucune zone de risque connue pour cette fiche.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | 527 L, 1 591 L sièges rabattus |
|---|---|
| Poids à vide | 58 kWh propulsion, 170 ch : plage de 1 830 à 1 910 kg : 1 830 kg72,6 kWh propulsion, 218 ch : plage de 1 910 à 1 990 kg : 1 910 kg72,6 kWh intégrale, 305 ch : plage de 2 020 à 2 100 kg : 2 020 kg |
| Longueur | 4 635 mm |
| Places | 5 |
| Garantie | 5 ans, kilométrage illimité ; batterie haute tension 8 ans ou 160 000 km |
Ce qui casse
Problèmes connus
Indice de fiabilité mesuré : 4,9 % de défauts graves, Ioniq 5 de 2 à 3 ans, TÜV Report 2026. 2026-10-05
Plusieurs motorisations8
chaque carte indique lesquelles
Calculateur de charge intégré (ICCU) : fusible ouvert, batterie 12 V plus rechargée
Ioniq 5 58 kWh
Ioniq 5 72,6 kWh
Ioniq 5 77,4 kWhapparitionaucun kilométrage typique
Calculateur de charge intégré (ICCU) : fusible ouvert, batterie 12 V plus rechargée
Le défaut de cette voiture, le seul que désignent ensemble les rappels de quatre registres, la surfréquence de pannes immobilisantes mesurée par l’ADAC et des témoignages de propriétaires. Surintensité, surtension en fin de charge, contrainte thermique ou transistor interne défaillant : le fusible s’ouvre, la batterie 12 V n’est plus rechargée, la voiture passe en mode dégradé puis perd toute propulsion. Aucun kilométrage typique : de 6 000 miles à 45 000 km dans les témoignages. Réparé sous garantie dans tous les cas relevés ; aucun prix belge hors garantie. Ce qui compte, c’est le délai de pièce : 2 semaines, 50 jours, un peu plus de 2 mois, 3 mois d’immobilisation selon les témoignages. Environ 2 h 30 d’intervention, banquette arrière et garnitures du coffre démontées, selon un propriétaire.
Ce que vous sentez : Messages « vérifier le système électrique » ou « arrêter le véhicule et contrôler l’alimentation », voyant de charge 12 V intermittent, perte de la charge en courant alternatif, parfois du V2 L.
À l'essai : Faites vérifier au numéro de châssis que la dernière campagne a été exécutée, et essayez une charge en courant alternatif : la voiture peut encore charger en courant continu avec un calculateur qui lâche.
Batterie 12 V auxiliaire épuisée par la panne de l’ICCU
Ioniq 5 58 kWh
Ioniq 5 72,6 kWh
Ioniq 5 77,4 kWh
Batterie 12 V auxiliaire épuisée par la panne de l’ICCU
Conséquence de la panne précédente plus qu’un défaut autonome : l’ADAC décrit l’enchaînement calculateur défaillant, batterie 12 V non rechargée, sous-tension, immobilisation. Ni une faiblesse de la batterie 12 V elle-même, ni une faiblesse de la batterie de traction.
À l'essai : Faites tester la batterie 12 V et lisez les messages d’alerte de l’historique.
Rotules et embouts de biellette de direction
Ioniq 5 58 kWh
Ioniq 5 72,6 kWh
Ioniq 5 77,4 kWh
Rotules et embouts de biellette de direction
Seul organe des trains roulants que le contrôle technique allemand relève au-dessus de la moyenne de la catégorie à 2-3 ans. Chiffre tiré d’un retraitement de presse du rapport, qui ne publie pas son tableau par organe modèle par modèle. Suspensions et fixations d’essieux à 0,0 %, ressorts et amortisseurs sous la moyenne, disques de frein dans la moyenne : l’usure des trains roulants par le poids ne se vérifie pas.
À l'essai : Au pont, faites contrôler les rotules et les embouts de biellette de direction.
Feux de croisement
Ioniq 5 58 kWh
Ioniq 5 72,6 kWh
Ioniq 5 77,4 kWh
Feux de croisement
Deuxième et dernier organe au-dessus de la moyenne de la catégorie au contrôle technique allemand à 2-3 ans, d’après le même retraitement de presse. Mineur, mais il fait échouer un contrôle technique.
À l'essai : Contrôlez les feux de croisement et leur réglage.
Pneumatiques : usure et dommages
Ioniq 5 58 kWh
Ioniq 5 72,6 kWh
Ioniq 5 77,4 kWh
Pneumatiques : usure et dommages
Premier motif d’échec au contrôle technique britannique, d’après un retraitement des données ouvertes : pneu gravement endommagé 39,8 %, sculpture insuffisante 27,3 %, câbles visibles 7,9 %. Un propriétaire américain à 169 000 miles en est à son troisième train plus un remplacement. Compatible avec la masse et le couple, sans que ces données permettent de l’imputer à la masse seule.
À l'essai : Mesurez la sculpture des quatre pneus et cherchez coupures et hernies.
Arbres de transmission intérieurs arrière : traitement thermique
Ioniq 5 58 kWh
Ioniq 5 77,4 kWh
Arbres de transmission intérieurs arrière : traitement thermique
Rupture mécanique par traitement thermique incorrect, perte soudaine de motricité. Fenêtre de production étroite, du 31/01 au 27/02/2023 : hors de cette fenêtre, la voiture n’est pas concernée. Objet d’un rappel.
À l'essai : Sur une voiture produite début 2023, vérifiez la date de fabrication et l’exécution du rappel.
Verrou de stationnement : logiciel du calculateur de sélection
Ioniq 5 58 kWh
Ioniq 5 72,6 kWh
Ioniq 5 77,4 kWh
Verrou de stationnement : logiciel du calculateur de sélection
Désengagement momentané du verrou de stationnement par erreur logicielle : une voiture garée peut se déplacer. Objet d’un rappel corrigé par mise à jour en atelier ; voitures de la première période de production.
À l'essai : Sur une voiture de 2021 ou 2022, faites vérifier ce rappel au numéro de châssis.
Feu arrière fissuré et infiltration d’eau
Ioniq 5 58 kWh
Ioniq 5 72,6 kWh
Ioniq 5 77,4 kWh
Feu arrière fissuré et infiltration d’eau
Un seul témoignage américain, à 169 000 miles : feu arrière fissuré, rempli d’eau, court-circuit, 1 000 dollars chez le concessionnaire. Un cas unique ne fait pas une fréquence ; cité pour un coût disproportionné.
Ioniq 5 77,4 kWh1
défauts propres à cette motorisation
Défauts de finition : trappe de charge, store arrière, hayon
Ioniq 5 77,4 kWh
Défauts de finition : trappe de charge, store arrière, hayon
Rapportés par un propriétaire belge d’une 77 kWh fabriquée en août 2023 : trappe de recharge voilée, store de vitre arrière bruyant, câble de charge monophasé remplacé par un triphasé, kit anticrevaison remplacé, claquement de hayon non résolu par un bulletin technique dont la référence n’est pas connue. Tous pris en charge par la concession. Défauts de finition plutôt que de fiabilité, sur un seul témoignage. Organe choisi pour un ensemble qui touche aussi les équipements.
À l'essai : Ouvrez et fermez la trappe de charge et le hayon ; écoutez les claquements sur route dégradée.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Propulsion (170, 218 et 228 ch) ou transmission intégrale (305 et 325 ch)
Ioniq 5 58 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
- Refroidissement liquide, actif, « Lithium-Ion Polymer with water cooling » selon la source
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Reconditionnement Non documenté par Hyundai en Europe
- Courbe de charge Essai européen sur borne IONITY à 16 °C : pointe mesurée de 177 kW, 20 à 80 % en un peu plus de 15 minutes, 144 kW de moyenne sur cette plage. Le temps de 10 à 80 % n’a pas été mesuré. Préconditionnement de la batterie absent des premières voitures : diffusé par une campagne de service américaine de décembre 2022 visant certaines transmissions intégrales du millésime 2022, il met le pack en température sous 20 °C quand une borne rapide est choisie comme destination dans le GPS. Rien ne prouve que chaque voiture belge l’ait reçu : le réglage se cherche dans les paramètres. À chaud, un bridage est plausible, sans seuil chiffré publié.
Ce qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Architecture électrique de 800 V et batterie refroidie par liquide.
- Seule version présente, inchangée, à tous les tarifs belges lisibles de 2021 à 2024.
- Pointe de 177 kW mesurée en charge rapide, à 16 °C.
Ce qui joue contre
- Calculateur de charge intégré visé par des rappels sur toute la carrière : risque d’immobilisation.
- Aucun essai d’autonomie mesurée publié pour cette version.
- Charge rapide très ralentie par temps froid sans préconditionnement de la batterie.
Le détail de cette motorisation
La version d’accès, à batterie de 58 kWh et 170 ch en propulsion, présente sans changement à tous les tarifs belges de 2021 à 2024. Pas d’autonomie mesurée publiée pour elle : le choix se fait sur l’usage, pas sur une promesse chiffrée.
Ioniq 5 72,6 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
- Refroidissement liquide, actif, « Liquid cooled Lithium-ion » selon la source
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Reconditionnement Non documenté par Hyundai en Europe
- Courbe de charge Essai sur borne IONITY, transmission intégrale, charge de 6 à 100 % : pointe mesurée de 224 kW, 20 à 80 % en un peu plus de 15 minutes, 170 kW de moyenne sur cette plage, 178 kW de 10 à 70 %. Températures non publiées : ce ne sont pas des conditions optimales établies. Le temps de 10 à 80 % n’a pas été mesuré. Préconditionnement de la batterie absent des premières voitures : diffusé par une campagne de service américaine de décembre 2022 visant certaines transmissions intégrales du millésime 2022, il met le pack en température sous 20 °C quand une borne rapide est choisie comme destination dans le GPS. Rien ne prouve que chaque voiture belge l’ait reçu : le réglage se cherche dans les paramètres. À chaud, un bridage est plausible, sans seuil chiffré publié.
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- Architecture électrique de 800 V et batterie refroidie par liquide.
- Version la mieux documentée : charge rapide mesurée, deux essais d’autonomie avec température.
- 461 km mesurés à 90 km/h stabilisés par 25 °C.
Ce qui joue contre
- Calculateur de charge intégré visé par des rappels sur toute la carrière : risque d’immobilisation.
- Rappel du verrou de stationnement sur la production de lancement.
- Préconditionnement de la batterie absent des premières voitures : charge rapide lente en hiver.
- Autonomie réduite de 37 % entre 90 et 120 km/h stabilisés.
Le détail de cette motorisation
La grande batterie de lancement, appelée « 73 kWh » au tarif belge, en 218 ch propulsion ou 305 ch transmission intégrale, vendue de 2021 à 2022. La date de fin de production n’est pas publiée : sur une voiture du printemps 2022, seul le numéro de châssis dit s’il s’agit de cette batterie ou de la 77,4 kWh.
Ioniq 5 77,4 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
- Refroidissement liquide, actif
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Reconditionnement Non documenté par Hyundai en Europe
- Courbe de charge Seules mesures obtenues : hivernales, et un essai préconditionné. Aucune courbe en conditions favorables attribuable sans ambiguïté à une voiture européenne. Préconditionnement de la batterie absent des premières voitures : diffusé par une campagne de service américaine de décembre 2022 visant certaines transmissions intégrales du millésime 2022, il met le pack en température sous 20 °C quand une borne rapide est choisie comme destination dans le GPS. Rien ne prouve que chaque voiture belge l’ait reçu : le réglage se cherche dans les paramètres. À chaud, un bridage est plausible, sans seuil chiffré publié.
Ce qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Architecture électrique de 800 V et batterie refroidie par liquide.
- Préconditionnement de la batterie présent et apprécié sur une voiture belge fabriquée en août 2023.
Ce qui joue contre
- Calculateur de charge intégré visé par des rappels sur toute la carrière : risque d’immobilisation.
- 30 minutes mesurées de 10 à 80 % à −2 °C, contre 18 annoncées.
- Ni autonomie mesurée en été, ni masse à vide européenne ventilée publiées.
- Rappel des arbres de transmission arrière sur la production du 31/01 au 27/02/2023.
Le détail de cette motorisation
La grande batterie du millésime 2023, en 228 ch propulsion ou 325 ch transmission intégrale, au tarif belge de janvier 2023 à janvier 2024. Arrivée plus tard, elle a été moins testée par la presse technique : ses chiffres ne se recopient pas depuis la 72,6 kWh.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Verrou de stationnement : désengagement possible, véhicule garé qui se déplace Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Erreur logicielle du calculateur de sélection : véhicule en position P, une fluctuation de tension peut désengager un instant le verrou de stationnement. Remède en atelier, mise à jour du logiciel, pas à distance ; en attendant, utiliser le frein de stationnement électrique. États-Unis : production du 04/10/2021 au 26/04/2022, 10 729 voitures. Europe : production du 10/09/2020 au 03/05/2022, sans volume par pays ; ce début est antérieur à la production de série, sans explication publiée. Rattachement : la 72,6 kWh est la version de cette fenêtre ; une 58 kWh produite dans la fenêtre l’est aussi ; les toutes premières 77,4 kWh peut-être. L’exécution se vérifie au numéro de châssis chez Hyundai : aucun effectif belge n’est publié.
- Arbres de transmission intérieurs arrière : rupture possible Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Traitement thermique incorrect : les arbres intérieurs arrière peuvent casser sous charge, avec une perte soudaine de motricité. Remède en atelier, remplacement des deux arbres, sans frais. États-Unis : 206 Ioniq 5 produites du 31/01 au 27/02/2023 ; Royaume-Uni : 227 voitures de janvier à février 2023. Hors de cette fenêtre, la voiture n’est pas concernée ; la 72,6 kWh, produite avant, ne l’est pas. L’exécution se vérifie au numéro de châssis chez Hyundai : aucun effectif belge n’est publié.
- Calculateur de charge intégré (ICCU) : première campagne, remplacée Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Surintensité, surtension en fin de charge ou contrainte thermique : le fusible du calculateur s’ouvre, la batterie 12 V n’est plus rechargée, puis la voiture perd toute propulsion quand elle est vide. Remède en atelier : contrôle, mise à jour, remplacement du calculateur ou du fusible si nécessaire. Production du 04/10/2021 au 19/02/2024, 69 468 Ioniq 5 aux États-Unis. Campagne remplacée et étendue par la suivante : une voiture traitée ici doit aussi recevoir la nouvelle mesure. L’exécution se vérifie au numéro de châssis chez Hyundai : aucun effectif belge n’est publié.
- Calculateur de charge intégré (ICCU) : campagne de remplacement et d’extension Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Défaillance possible du transistor interne du calculateur sous certaines charges électriques : le fusible s’ouvre, la batterie 12 V n’est plus rechargée, mode dégradé puis perte de propulsion. Remède en atelier, obligatoire : diagnostic, mise à jour qui adoucit la montée en tension du convertisseur, remplacement du calculateur et du fusible si le diagnostic le demande. Production du 04/10/2021 au 09/10/2024, 101 194 Ioniq 5 aux États-Unis après amendement. Une campagne de service américaine de juillet 2023 ne vaut pas exécution de ce rappel. L’exécution se vérifie au numéro de châssis chez Hyundai : aucun effectif belge n’est publié.
- Calculateur de charge intégré (ICCU) : campagne européenne Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Même mécanisme : le calculateur ne soutient plus le réseau 12 V sous forte charge, la batterie 12 V cesse d’être rechargée et la propulsion s’interrompt après des avertissements de basse tension. Remède en atelier : adaptation du logiciel, puis remplacement de l’unité si nécessaire. Europe : production du 13/01/2021 au 29/02/2024. Le registre néerlandais ne donne ni période ni volume ; Royaume-Uni : janvier 2021 à mars 2024, 18 835 voitures, chiffre à contrôler. L’exécution se vérifie au numéro de châssis chez Hyundai : aucun effectif belge n’est publié.
Voir le rappel mineur ou clôturé
Campagnes mineures ou déjà clôturées. Elles restent affichées parce qu'elles disent ce qui a été traité sur cette génération, pas parce qu'il reste quelque chose d'urgent à faire.
- Étiquette de masses erronée (Royaume-Uni) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Étiquette portant une masse maximale autorisée en charge erronée, avec un risque de surcharge. Remède : remplacement ou correction de l’étiquette. Campagne britannique seulement ; période et volume non obtenus. L’exécution se vérifie au numéro de châssis chez Hyundai : aucun effectif belge n’est publié.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« C'est confirmé pour la mienne (77kWh de 12/2022 / 45mKm) : ICCU à changer suite message "vérifier le système électrique"J'attend un retour demain sur le délai usine - d'après le concessionnaire, il en attend 2 depuis 1 mois et c'est prévu cette semaine donc si il y a eu un arrivage, cela devrait peut être plus court pour moi. »
« Nous avons enfin récupéré notre Ioniq 5 après trois mois d'immobilisation. Ce qui me surprend, c'est la confiance absolue du responsable de l'atelier, qui m'a affirmé sans l'ombre d'un doute que l'ICCU n'avait aucun lien avec la batterie 12V. C'est toujours rageant d'être face à des avis aussi tranchés alors que sur Internet, on trouve des informations totalement opposées. Au final, ça fait rager. »
« Notre Ioniq 5 immobilisée 3 mois, le CC nous a prêté un véhicule pendant toute la durée de l'immobilisation. Il a fallu forcé mais ils ont fait le nécessaire.Lorsqu'on a récupéré notre voiture, le CC m'a confirmé qu'ils re facturaient le prêt à Hyundai France. »
Voir les 12 autres témoignages
« Panne de recharge AC le 18/12/2024. Passage en CC le même jour pour tests.Panne ICCU confirmée ==> Pièce commandée en garantie le 19/12/2024.Soit un petit peu plus de 2 mois.J'ai eu la chance que la partie LDC (surveillance et recharge batterie 12V) ne soit pas touchée. J'ai donc pu utiliser ma voiture en utilisant les recharges DC. »
« Échange ICCU effectué. Environ 2,5 heures d'intervention (il faut démonter toutes les garnitures du coffre, démonter les dossiers et l'assise de la banquette arrière, démonter et échanger le boîtier, effectuer un complément/purge du liquide rose et effectuer différents tests et vérification des mises à jour éventuelles).Tout fonctionne, V2L compris.Pourvu que ça dure... »
« Personnellement, problème d'iccu après presque 2 ans, remplacé en 2 semaines par un nouveau modèle qui ne devrait plus griller.Sinon tout bien, c'était un nouveau modèle quand on l'a achetée, donc on pouvait s'attendre à quelques soucis de jeunesse, mais Hyundai est réputé pour être une des marques les plus fiables et si cet iccu tient bon, je suis plutôt optimiste pour l'avenir. Et très content de ce véhicule au quotidien ou pour les voyages; il lui manquerait juste une trappe à skis. »
« [Fidélité à vérifier] with just over 10K miles. My 2022 Ioniq 5 had the ICCU failure. 12v battery charging light goes on almost every 30 mins for about 15 mins or so. Just got the car back. Fifty days to repair. They did not have to replace the battery pack. They replaced a relay which required the removal of the battery pack. »
« [Fidélité à vérifier] 54 weeks of ownership. 6k miles. "Stop vehicle and check power supply". Took it to the dealership - its actually drivable with this message, I was able to get it on the tow truck and unload it and the dealership drove it to park it. »
« [Fidélité à vérifier] Our vehicle has reached 108,000 miles, and we've never encountered an issue with the 12V battery or the ICCU. »
« [Fidélité à vérifier] Purchased it at 0 miles, now it's at 169,000 miles. It still runs as well as when I first bought it. »
« [Fidélité à vérifier] On my third set of tires (purchased at a local shop), with one additional set replaced recently / $10 air filters (bought on Amazon) that I change myself from time to time / $250 pink coolant change at 100k (done at the dealer – I didn't follow the advised 35k interval), likely to be replaced again at 200k / $70 jug of blue coolant (from the dealer) to top up as needed / The dealer replaced one rear tail light for $1000 after it cracked, filled with water, and shorted out »
« Bilan de mon coté:Ioniq 5 RWD 72,6km de 2022 exclusive40000 kmSOH batterie 98,6% - Conso moyenne 16,7 kw/h avec mix autoroute/route au quotidient.Charge journalière à 90% »
« [Fidélité à vérifier] I utilized a car scanner application in conjunction with a Bluetooth OBD tool to assess my 2022 model, which had 31,000 miles on it at the time, and it indicated a health status of 100%. However, the following winter, when the mileage reached 41,000, that figure dropped to 99.4% and has remained stable for several months since then. »
« [Fidélité à vérifier] Our vehicle has 89,000 miles (143,000 km) and maintains a 100% State of Health (SOH). However, when I calculate it myself, it shows a decline of 3.9%, which is still quite acceptable. There hasn't been any significant decrease in range since we first got it. »
« Pour ma part Ioniq 5 balance vision (équivalent de l'exécutive avec toit panoramique en Belgique) 77kWh fabriquée en Août 2023 et reçu fin Novembre 2023, bientôt 15000kms et à part quelques petits défauts de jeunesse que du bonheur, la technologie 800v avec la recharge rapide et le preconditionnement sont vraiment un +.La concession a pris en charge tous les défaut notés depuis que je l'ai dans rechigner donc oui choix du CC important.-remplacement de la trappe de recharge car elle était voilee-remplacement du store occultant de fenêtre AR droit car il faisait du bruit-remplacement du câble monophasé par un triphasé-remplacement du kit anti-crevaison-bruit claquement hayon (TSB effectué mais sans succès jusqu'à présent)il me reste à régler le bruit du hayon qui claque, mais avec les patins adhésifs ça règle le problème commen mentionné plus haut. Cele sera fait pour l'entretien des 15000kms fin mai. »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger5
- Faites vérifier au numéro de châssis, chez Hyundai Belgique, que la dernière campagne du calculateur de charge intégré est exécutée, pas seulement une intervention de 2023 ou le premier correctif de 2024 ; demandez la version du logiciel et la preuve d’un éventuel remplacement du calculateur et du fusible.
- Relevez la date de fabrication : elle décide des rappels du verrou de stationnement et des arbres de transmission arrière (31/01 au 27/02/2023), et de la batterie au printemps 2022.
- Demandez le carnet d’entretien, 30 000 km ou 24 mois : il conditionne le transfert de la garantie.
- Vérifiez la pompe à chaleur sur la fiche du véhicule ou au numéro de châssis, pas sur le nom de la finition.
- Demandez un relevé de santé de la batterie si le vendeur peut en produire un, en sachant qu’un pourcentage affiché par la voiture n’est pas une mesure.
Sous le capot2
- Au pont, faites contrôler les rotules et les embouts de biellette de direction.
- Faites tester la batterie 12 V.
Carrosserie et dessous3
- Contrôlez les feux de croisement.
- Mesurez la sculpture des pneus et cherchez coupures et hernies.
- Ouvrez et fermez la trappe de charge et le hayon.
Pendant l'essai2
- Essayez une charge en courant alternatif et une charge en courant continu : la panne du calculateur se manifeste souvent d’abord par la perte de la charge en courant alternatif.
- Cherchez le réglage de conditionnement de la batterie dans les paramètres : sans lui, la charge rapide est beaucoup plus lente en hiver.
Ce qui doit vous faire renoncer4
- Message « vérifier le système électrique » ou voyant de charge 12 V au tableau de bord.
- Une voiture qui charge en courant continu mais plus en courant alternatif.
- Une voiture produite dans une fenêtre de rappel, sans preuve d’exécution.
- Une Ioniq 5 annoncée à 63 ou 84 kWh : c’est le restylage, pas la version couverte ici.
Votre véhicule n'est pas là ?
Demandez-le
- Toyota rav4 2