Škoda Enyaq
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 3 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 79 /100 classe BA B C D E
85 — 210 kW, pack 82 kWh
Bon confiance faibleNote provisoire. Aucune source quantitative ne publie de taux de panne distinct pour les 85, 85x et RS. Relevé du 2026-10-18 - 78 /100 classe BA B C D E
85x — 210 kW, pack 82 kWh
Bon confiance faibleNote provisoire. Légère décote liée uniquement à la complexité des deux moteurs, sans preuve d’une fragilité observée. Relevé du 2026-10-18 - 77 /100 classe BA B C D E
RS — 250 kW, pack 82 kWh
Bon confiance faibleNote provisoire. Légère décote liée uniquement à la complexité des deux moteurs, sans preuve d’une fragilité observée. Relevé du 2026-10-18
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
Périmètre : Škoda Enyaq et Enyaq Coupé de l’année-modèle 2024, versions 85, 85x et RS (pack 82 kWh bruts, une seule version de batterie), avant le restylage Modern Solid de 2025. Écartés : l’Enyaq 60 et les iV 50/60/80/80X/RS iV (fiche 2020 à 2023), et toutes les valeurs du restylage. Avertissements de preuve : aucun organisme ne mesure encore ces millésimes ; les chiffres TÜV et ADAC décrivent des Enyaq de phase 1, en Allemagne, jamais en Belgique. Le seul défaut mesuré sur parc est l’efficacité de freinage au banc (TÜV 2026) ; les autres viennent de forums. Le seuil de 70 % de la garantie batterie (8 ans / 160 000 km) est à confirmer dans le livret. Rappels : aucun rappel officiel n’a pu être attribué à ces versions, ce qui n’est pas une preuve d’absence ; faites vérifier le numéro de châssis sur l’outil de rappel Škoda. La puissance de la RS vendue en Belgique en 2024 (220 ou 250 kW) reste à arbitrer.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
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Aucune zone de risque connue pour cette fiche.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | SUV : 585 L, 1 710 L sièges rabattusCoupé : 570 L, 1 610 L sièges rabattus |
|---|---|
| Poids à vide | 85 SUV, borne basse : 2 137 kg85 SUV : 2 137 à 2 311 kg85 Coupé : 2 145 à 2 290 kg85x SUV : 2 222 à 2 396 kg85x Coupé : 2 230 à 2 375 kgRS SUV : 2 251 à 2 389 kgRS Coupé : 2 258 à 2 369 kg |
Ce qui casse
Problèmes connus
Toutes motorisations6
défauts communs à toute la gamme
Efficacité du frein de service insuffisante au banc
Toutes motorisations
Efficacité du frein de service insuffisante au banc
Seul défaut mesuré sur parc représentatif : au TÜV-Report 2026 (Allemagne, contrôles du 01/07/2024 au 30/06/2025, Enyaq à 2-3 ans), défauts d'efficacité du frein de service six fois plus fréquents que la moyenne. Disques, flexibles et conduites sans remarque (0,0 %). ATTENTION PÉRIMÈTRE : mesuré sur des Enyaq immatriculées vers 2021-2022 (phase 1, moteur APP310), pas sur ce millésime ; taux allemand, pas belge. L'explication par la récupération d'énergie est plausible mais n'est pas formulée par le TÜV. Sources : https://www.autobild.de/artikel/skoda-enyaq-im-tuev-check-2026--28605619.html · https://www.autohled.cz/de/magazin/tuv-report-2026-na-co-trpi-moderni-skodovky-brzdove-kotouce-a-svetla-jako-spolecne-slabiny/9906
À l'essai : Faire mesurer l’efficacité du freinage au banc.
Batterie 12 V auxiliaire défaillante
Toutes motorisations
Batterie 12 V auxiliaire défaillante
Revient dans plusieurs fils de forum, réglé par remplacement de la batterie et mise à jour logicielle. Partagé avec la plateforme des VW ID. Source unique de type forum (propriétaires auto-sélectionnés) : dit que le problème existe, pas à quelle fréquence.
Bugs logiciels et d’infodivertissement
Toutes motorisations
Bugs logiciels et d’infodivertissement
Vagues de mises à jour 4.x puis 5.x pour l’année-modèle 2024. Repose sur des forums et avis de propriétaires uniquement, sans fréquence.
Ce que vous sentez : Écran qui surchauffe ou s’éteint, témoins de défaut, combiné d’instruments qui s’éteint.
Ouverture sans clé KESSY et verrouillage automatique défaillants
Toutes motorisations
Ouverture sans clé KESSY et verrouillage automatique défaillants
Signalé comme récidivant après un remplacement de batterie 12 V (témoignage d’un propriétaire de 85 Sportline). Source unique : un forum.
Ce que vous sentez : Ouverture sans clé et verrouillage automatique capricieux.
Câble de charge bloqué dans la trappe, fusible haute tension grillé
Toutes motorisations
Câble de charge bloqué dans la trappe, fusible haute tension grillé
Un cas documenté (2024 Enyaq 85) avec fusible haute tension grillé et voiture immobilisée. Source unique : un fil Reddit, texte reproduit en paraphrase.
Ce que vous sentez : Le câble de charge reste verrouillé, messages d’erreur, voiture immobilisée.
Aides à la conduite et équipements en défaut (Travel Assist, alerte de trafic arrière)
Toutes motorisations
Aides à la conduite et équipements en défaut (Travel Assist, alerte de trafic arrière)
Signalé sur un Coupé 85x des premières livraisons de 2024, un seul fil de forum dont la date du message n’apparaît pas : piste, pas mesure.
Ce que vous sentez : Travel Assist, alerte de trafic arrière, siège chauffant et freinage régénératif en défaut.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Propulsion à un moteur arrière (85) ; transmission intégrale à deux moteurs (85x et RS).
85 — 210 kW, pack 82 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie non établie
- Refroidissement non établi
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Remplacée en dessous de 70 %
- Reconditionnement Non établi côté Škoda Belgique : la FAQ belge indique seulement que, sous garantie, « la batterie peut être échangée ». La FAQ Škoda Luxembourg (pas la Belgique) écrit que des éléments individuels peuvent être remplacés ; un réparateur indépendant allemand remplace les modules un par un sur le pack MEB (pratique d’un tiers, pas une procédure constructeur).
- Courbe de charge Préconditionnement de la batterie de série avec le logiciel de l'année-modèle 2024 ; Škoda annonce un gain de vitesse de charge « jusqu'à 22 % » par temps froid (maximum constructeur, pas une mesure). Charge bidirectionnelle (V2H/V2G) annoncée par Škoda Pays-Bas à partir du logiciel 5.6 : la version logicielle livrée d'origine n'est pas établie, ne pas l'annoncer de série. Sources : https://www.skoda-storyboard.com/en/emobility/the-improved-enyaq-is-here-with-more-power-and-longer-range/ · https://www.skoda.nl/elektrisch-rijden/bidirectioneel-laden
Ce qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Charge rapide annoncée à 28 min de 10 à 80 %, préconditionnement de série (chiffres constructeur)
- Chargeur AC 11 kW : 0 à 100 % en 7 h 30 selon Škoda
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km (seuil de 70 % à confirmer dans le livret belge)
Ce qui joue contre
- Pointe de charge DC limitée à 135 kW en propulsion, contre 175 kW sur les 85x et RS
- Freinage au banc : défauts six fois plus fréquents que la moyenne au TÜV 2026, mesurés sur des Enyaq de phase 1 : faites mesurer le freinage
- Batterie 12 V et bugs logiciels signalés sur les forums, sans fréquence connue
Le détail de cette motorisation
Pour une famille qui avale les longs trajets : propulsion, autonomie WLTP la plus élevée de la gamme selon la fiche Škoda (chiffre à confirmer).
85x — 210 kW, pack 82 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie non établie
- Refroidissement non établi
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Remplacée en dessous de 70 %
- Reconditionnement Non établi côté Škoda Belgique : la FAQ belge indique seulement que, sous garantie, « la batterie peut être échangée ». La FAQ Škoda Luxembourg (pas la Belgique) écrit que des éléments individuels peuvent être remplacés ; un réparateur indépendant allemand remplace les modules un par un sur le pack MEB (pratique d’un tiers, pas une procédure constructeur).
- Courbe de charge Préconditionnement de la batterie de série avec le logiciel de l'année-modèle 2024 ; Škoda annonce un gain de vitesse de charge « jusqu'à 22 % » par temps froid (maximum constructeur, pas une mesure). Charge bidirectionnelle (V2H/V2G) annoncée par Škoda Pays-Bas à partir du logiciel 5.6 : la version logicielle livrée d'origine n'est pas établie, ne pas l'annoncer de série. Sources : https://www.skoda-storyboard.com/en/emobility/the-improved-enyaq-is-here-with-more-power-and-longer-range/ · https://www.skoda.nl/elektrisch-rijden/bidirectioneel-laden
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- Deux moteurs, transmission intégrale
- Pointe de charge DC à 175 kW, 28 min de 10 à 80 % selon Škoda
- Chargeur AC 11 kW et préconditionnement de série
Ce qui joue contre
- 2 222 kg avec conducteur, 85 kg de plus que la 85
- Autonomie WLTP inférieure à celle de la 85 selon la fiche Škoda (chiffres à confirmer)
- Freinage au banc : défauts six fois plus fréquents que la moyenne au TÜV 2026, mesurés sur des Enyaq de phase 1 : faites mesurer le freinage
- Batterie 12 V et bugs logiciels signalés sur les forums, sans fréquence connue
Le détail de cette motorisation
Pour qui veut la transmission intégrale sans monter jusqu’à la RS, en SUV comme en Coupé.
RS — 250 kW, pack 82 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie non établie
- Refroidissement non établi
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Remplacée en dessous de 70 %
- Reconditionnement Non établi côté Škoda Belgique : la FAQ belge indique seulement que, sous garantie, « la batterie peut être échangée ». La FAQ Škoda Luxembourg (pas la Belgique) écrit que des éléments individuels peuvent être remplacés ; un réparateur indépendant allemand remplace les modules un par un sur le pack MEB (pratique d’un tiers, pas une procédure constructeur).
- Courbe de charge Préconditionnement de la batterie de série avec le logiciel de l'année-modèle 2024 ; Škoda annonce un gain de vitesse de charge « jusqu'à 22 % » par temps froid (maximum constructeur, pas une mesure). Charge bidirectionnelle (V2H/V2G) annoncée par Škoda Pays-Bas à partir du logiciel 5.6 : la version logicielle livrée d'origine n'est pas établie, ne pas l'annoncer de série. Sources : https://www.skoda-storyboard.com/en/emobility/the-improved-enyaq-is-here-with-more-power-and-longer-range/ · https://www.skoda.nl/elektrisch-rijden/bidirectioneel-laden
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- 5,5 s au 0 à 100 km/h (fiche Škoda, SUV)
- Transmission intégrale et pointe de charge DC à 175 kW
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km (seuil de 70 % à confirmer dans le livret belge)
Ce qui joue contre
- Puissance à contrôler sur les papiers : des RS de 299 ch figuraient encore au tarif belge début 2024
- La plus lourde de la gamme : 2 251 kg avec conducteur
- Capacité utile de la batterie à confirmer
- Freinage au banc : défauts six fois plus fréquents que la moyenne au TÜV 2026, mesurés sur des Enyaq de phase 1 : faites mesurer le freinage
Le détail de cette motorisation
Pour qui cherche les performances avec quatre roues motrices ; puissance de l’exemplaire (220 ou 250 kW) à confirmer.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Aucun rappel connu.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« Leider hat's nun wieder Kessy zerschossen, obwohl die 12V Batterie getauscht wurde und seither die Kiste eigentlich nur in der Werkstatt war. Ob das eine mit dem anderen irgendwie in Verbindung steht, weiß ich nicht. Aber es ist echt zum heulen. »
« nous l'avons depuis 1 mois, deux jours après la livraison 1 témoin orange défaut électrique, réglé en atelier en branchant la valise, à nouveau deux jours après mais en réinitialisant l'info divertissement ça a disparu et n'est plus revenu. »
« [Paraphrase] The vehicle wouldn't release the charging cable, displayed numerous error messages, and wouldn't budge even after we attempted the emergency charger release. »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger3
- Faire vérifier le numéro de châssis sur l’outil de rappel Škoda (rappels et actions de service).
- Demander la version logicielle installée (4.x / 5.x) et l’historique des mises à jour.
- Demander le livret de garantie et la date de première livraison (garantie batterie 8 ans / 160 000 km).
Sous le capot2
- Faire mesurer l’efficacité du freinage au banc.
- Faire tester la batterie 12 V.
Pendant l'essai2
- Tester l’ouverture sans clé, le verrouillage automatique et le déverrouillage du câble de charge.
- Vérifier l’absence de témoin de défaut et le fonctionnement des aides à la conduite.
Votre véhicule n'est pas là ?
Demandez-le
- Toyota rav4 2