Ford Fiesta

Plusieurs propriétaires rapportent des gels ou écrans noirs de l’écran central (100 ch 2018, 125 ch 2018, ST 2018). Témoignages volontaires, pas un taux.

Ce que vous sentez : Écran figé ou noir, réglé en quelques secondes ou par un redémarrage.

À l'essai : Testez l’écran central et la navigation pendant l’essai.

L’ADAC (Pannenstatistik 2026) cite la batterie de démarrage comme point de panne récurrent pour les premières immatriculations 2016-2017 et 2019-2023 ; 2018 n’est pas cité. Série « Ford Fiesta » qui ne sépare pas les générations. Nombre et part des pannes : pas de source.

Sur le 1.0 EcoBoost non hybride et sur le 1.1 Ti-VCT 70 et 85 ch (Ford, dossier du 05/07/2017 : « Belt-in-Oil »), la courroie tourne dans l’huile. Des fragments peuvent obstruer les conduits ou la crépine, faire chuter la pression d’huile et casser le moteur (ANWB, fiche Fiesta VIII 2017-2022). Le 75 ch n’est pas confirmé par Ford. Aucun taux de casse propre aux Fiesta européennes : les chiffres NHTSA de l’enquête EA26004 (355 signalements, défaillance moyenne vers 70 000 miles) portent sur un dossier américain multi-modèles. Ford a annoncé le 02/06/2026 un programme mondial de satisfaction clientèle « 1.0L Fox Classic Timing Belt » (intervalle ramené à 100 000 miles / 6 ans, remboursements) : ce n’est pas un rappel de sécurité et son application aux Fiesta européennes n’est pas établie. Ford UK étudie au cas par cas une participation aux réparations. Le rappel NHTSA 23V-905 n’est pas le rappel de cette distribution. Intervalle en conflit (C1). Coûts relevés au Royaume-Uni et en Allemagne seulement : 875 £ HT à 1 100 £ TTC pour un remplacement, 1 500 € et plus selon AUTO BILD ; forfait belge détaillé : pas de source.

Ce que vous sentez : Voyant ou alerte de pression d’huile, puis casse moteur.

À l'essai : Exigez le calendrier Ford correspondant au VIN et les factures de distribution, en distinguant courroie de distribution et courroie de pompe à huile (crépine nettoyée, pompe à eau). Un essai sans anomalie ne certifie rien sur l’état de la courroie.

Baisse de pression d’huile attribuée à une crépine bouchée par les débris de courroie. Peut-être le même signalement que celui de la courroie : ne pas compter deux fois. Une défaillance de la pompe à huile elle-même n’est pas documentée dans le périmètre. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Ce que vous sentez : Pas de ressenti décrit avant la panne.

À l'essai : L’état de la crépine ne se vérifie pas à l’essai : factures et historique d’entretien.

Auto Plus (16/06/2025) : « Sur les blocs 1.1 70, 75 et 85 ch, on recense plusieurs cas de boîtes défectueuses », remplacement jusqu’à 3 000 €. Article de presse, à relire : citation rapportée par la passe Perplexity du 17/10/2026, pas un bulletin ni un rappel Ford. fiches-auto compte par ailleurs trois signalements de boîte sur dix avis de 85 ch, dont deux boîtes déclarées HS à 26 000 et 30 000 km ; un propriétaire de 85 ch de 2019 cite sa boîte à 49 000 km. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Ce que vous sentez : Grondement, rapports difficiles à passer.

À l'essai : Écoutez les grondements et passez tous les rapports, à froid et à chaud (vérifications indiquées par l’article).

Un signalement sur dix avis de 85 ch ; un propriétaire de 2019 cite catalyseur et débitmètre à 46 000 km. Diagnostic non détaillé. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Un signalement sur dix avis de 85 ch. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Un signalement sur dix avis de 85 ch ; capteur exact, symptôme et kilométrage : pas de source. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Un témoignage : dysfonctionnement résolu en utilisant la seconde clé ; ce n’est pas un diagnostic. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

À l'essai : Essayez la centralisation avec les deux clés.

Un témoignage : problèmes durant les deux premières années, deux immobilisations de quinze jours. Organes précis : pas de source. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Un propriétaire de 100 ch rapporte « boîtier d’eau fuite », sans débit, alerte ni surchauffe précisés. Même témoignage que la casse d’axe de turbo et la pompe à vide : un seul propriétaire. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

À l'essai : Contrôlez le niveau à froid, cherchez des traces avant et après mise en température.

Un propriétaire de 100 ch écrit « casse axe turbo » ; cause initiale non établie, rien ne la relie à une crépine bouchée. La page totalise deux signalements turbo en 100 ch, que son classement défectueux ne permet pas de confirmer. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

À l'essai : Cherchez une accélération irrégulière ou limitée et des bruits anormaux ; demandez les factures de turbo et le diagnostic.

Même témoignage de 100 ch : « pompe à vide », « presque plus de dépression pour le turbo ». Conséquences possibles : baisse de suralimentation, mode dégradé. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Ce que vous sentez : Reprises limitées, mode dégradé.

À l'essai : Si les reprises sont anormales, faites contrôler la dépression et la commande de turbo avant de conclure au turbo.

Un propriétaire de 140 ch : « le bocal s’est fissuré ou explosé » sur autoroute, puis casse moteur à 90 000 km. Cause de la casse non expertisée. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Ce que vous sentez : Perte de liquide de refroidissement sur autoroute.

À l'essai : Inspectez le vase à froid, surveillez température et messages. Ne cherchez pas à reproduire une surchauffe.

Une ST-Line 140 ch de 2018 : deux casses successives, à 29 000 km en 2020 puis à 57 000 km au compteur (environ 27 000 km sur le moteur de remplacement). Un propriétaire, deux événements. Aucun diagnostic ne les attribue à la distribution, à la lubrification ou au refroidissement. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

À l'essai : L’essai n’écarte pas une cause indéterminée : exigez factures et rapports de diagnostic de tout remplacement moteur.

Trois signalements FAP et trois sonde/capteur sur huit avis de 85 ch, pouvant concerner les mêmes voitures ; aucun sur les trois avis de 120 ch. Ne prouve pas trois filtres colmatés. La campagne FAP diesel européenne Ford 24E06 (KBA 14555R) cite la Fiesta dans les relais de presse, mais le document officiel définissant son périmètre n’a pas été retrouvé (car-recalls.eu, à confirmer). Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, disparu après plusieurs passages au diagnostic.

À l'essai : Vérifiez le voyant et l’historique des diagnostics et réparations de sonde.

« Injecteurs HS à 80 000 km » dans un témoignage ; nombre d’injecteurs et cause non précisés. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Ce que vous sentez : Claquements, fumées, à-coups, démarrage difficile (synthèse éditoriale de la source).

À l'essai : Écoutez et observez, puis faites diagnostiquer avant de conclure aux injecteurs.

Bruit aux changements de vitesse et manque de puissance rapportés à 32 000 km ; ni référence de pièce ni expertise. Montage d’un bimasse : pas de source. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Ce que vous sentez : Bruit au changement de rapport.

À l'essai : Un bruit au passage des rapports ne suffit pas à conclure.

Sur une 120 ch, à-coups aléatoires à l’accélération dès 6 000 km, défaut déclaré introuvable par le concessionnaire. L’attribuer à l’injection, à l’EGR ou au turbo serait injustifié. Source unique et faible : rubrique Fiesta de fiches-auto.fr, page sans date, dont le classement mélange des millésimes hors périmètre (2014, 2015, 2023). Décompte de témoignages volontaires, pas un taux de panne.

Ce que vous sentez : À-coups aléatoires à l’accélération.

PistonHeads : fuite en haut à gauche du couvre-culasse sur les premières voitures, ayant parfois conduit à un remplacement moteur sous garantie. Cause non expertisée, nombre non précisé. Source unique : guide d’achat.

À l'essai : Cherchez des traces d’huile à cet endroit, demandez les factures de réparation ou de remplacement moteur.

TechYourSeat décrit un défaut d’étanchéité côté distribution et conseille un contrôle à chaque entretien. Retour d’expérience non daté, source unique.

À l'essai : Inspectez le carter et le dessous moteur.

Un extrait de témoignage de forum : environ 1,5 litre ajouté sur un an et 8 000 km ; page complète non récupérée. Seuil de tolérance Ford : pas de source.

À l'essai : Demandez le suivi des appoints ; un essai bref ne confirme rien.

TechYourSeat rapporte des non-conformités au contrôle technique pouvant imposer le remplacement du filtre, parfois du catalyseur. Ni diagnostic ni campagne officielle.

À l'essai : Demandez rapports de contrôle technique et factures.

PistonHeads mentionne des ruptures de câbles de sélection, pas d’embrayage. Nombre non précisé.

À l'essai : Passez tous les rapports, cherchez une commande anormale.

Silentblocs déchirés ou support cassé sous fortes sollicitations (TechYourSeat ; JXL Performance, 15/10/2024, URL non relevée). Plusieurs signalements évoqués sans décompte.

À l'essai : Inspectez le support et son caoutchouc sur pont ; repérez des chocs à la reprise de charge.

Sensibilité au voile et vibrations associées : retour d’expérience, pas une mesure.

Ce que vous sentez : Vibrations au freinage.

À l'essai : Contrôlez disques et montage.

Usure rapide décrite par TechYourSeat ; JXL Performance (URL non relevée) recommande un contrôle sur les voitures fortement utilisées. Durée de vie chiffrée : pas de source.

À l'essai : Mesurez l’épaisseur restante.

Fuites prématurées sur la voiture de l’auteur : un côté à 20 000 km, l’autre à 40 000 km. Deux défaillances sur une seule voiture.

Ce que vous sentez : Rebonds, comportement anormal.

À l'essai : Cherchez des traces de fuite sur les corps d’amortisseurs.

JXL Performance (15/10/2024) cite silentblocs de traverse arrière, isolants supérieurs des ressorts arrière et bras inférieurs avant comme zones à surveiller. URL exacte non relevée : source non liée (voir _lacunes).

À l'essai : Contrôle sur pont.