Dacia Spring

Au TÜV-Report 2026, les liaisons de roues de la Spring de 2 à 3 ans sont à 20,5 fois la moyenne et la cause principale nommée est le jeu excessif des roulements de roue. Ce multiplicateur n'est pas un taux de 20,5 %. Un cas daté corrobore : une ELECTRIC 45 de 04/2022 refusée dès la première inspection technique, le 02/06/2025, pour jeu excessif des roulements arrière. Un témoin rapporte aussi des cardans avec du jeu depuis l'origine, changés sous garantie à 7 000 km. Aucune source belge ne publie de prix pour le roulement arrière.

Ce que vous sentez : Bruit de roulement en virage, jeu de la roue.

À l'essai : Fais vérifier le jeu des roulements sur pont, arrière en priorité, et écoute les bruits en virage à gauche puis à droite.

Une oscillation du signal de sortie d'un microprocesseur peut provoquer une surintensité au convertisseur DC/DC et endommager le « service plug ». Dacia a mené une action de service sur 5 936 voitures en France (reprogrammation du chargeur embarqué, parfois mise à jour du calculateur EVC), sans fiche dans un registre officiel et sans période de production publiée. Une action comparable sur 1 730 voitures produites de juillet à octobre 2022 est rapportée en Roumanie ; rien ne prouve qu'il s'agisse de la même. Dans un fil de propriétaires, au moins quatre immobilisations sont décrites, dont deux en circulation, mais elles ne sont pas toutes diagnostiquées comme venant de ce défaut. Le nombre réel de pannes n'est pas publié.

Ce que vous sentez : Témoin rouge et message « panne électrique danger », voiture qui ne répond plus ou ne démarre plus ; le défaut disparaît parfois seul après quelques minutes.

À l'essai : Demande la preuve écrite de l'exécution de l'action 0E3Q selon le numéro de châssis, fais plusieurs mises en route, roule puis redémarre, teste une recharge AC. Un court essai sans voyant n'écarte pas un défaut intermittent.

La batterie se refroidit par l'air, sans circuit de liquide. À froid, des propriétaires relèvent une puissance de recharge rapide qui tombe de 12 à 7 kW avec une batterie vers 6 à 10 °C, jusqu'à une session interrompue à 53 % après 33 minutes pour 6,3 kWh ajoutés ; la puissance remonte vers 25 à 33 kW quand le pack se réchauffe. Après un long trajet, un propriétaire décrit environ 40 °C de batterie après 400 km et une puissance réduite dès la deuxième recharge, avec une chaleur qui s'évacue lentement. Ce sont des retours d'usage, pas des mesures sur une flotte. Aucune étude n'établit une perte de capacité permanente due à l'autoroute ou à l'absence de refroidissement actif : recharge lente, autonomie d'hiver réduite et perte de capacité sont trois choses distinctes. Sans pompe à chaleur, l'autonomie d'hiver baisse nettement (un propriétaire rapporte une autonomie divisée par deux à -4 °C).

Ce que vous sentez : Recharge beaucoup plus longue que prévu, sans message de panne.

À l'essai : Une seule charge ou un essai de vingt minutes ne reproduit pas l'échauffement d'un long trajet : demande au vendeur comment la voiture a été rechargée et vérifie la présence de la prise rapide.

Un défaut possible d'étanchéité du couvercle ou un surserrage de la bride de la batterie 12 V peut laisser fuir de l'acide, qui attaque les pièces voisines : le longeron avant droit, un élément de châssis, et le chargeur, avec des risques de défauts électriques. Productions visées : jusqu'au 18/09/2023. Dacia évoque « quelques dizaines » de cas dans un ensemble qui regroupe plusieurs phénomènes de corrosion. La date de production n'est pas une date d'apparition.

Ce que vous sentez : Potentiellement rien au volant.

À l'essai : Inspecte la batterie 12 V et son support : traces d'écoulement, corrosion alentour ; fais examiner le longeron avant droit sur pont.

Traitement de l'acier insuffisant et défaut d'application de l'anti-gravillonnage sur la traverse et le carter inférieur du pack, pour toutes les Spring des phases 1 et 2 selon une note interne de février 2025 rapportée par L'Argus. Dacia parle de « très rares cas » de corrosion cosmétique de la traverse. L'atteinte concerne l'enveloppe, pas une corrosion démontrée des cellules. En cas de corrosion étendue ou de perte d'épaisseur, la procédure rapportée prévoit le remplacement des pièces.

Ce que vous sentez : Rien de perceptible au volant.

À l'essai : Fais examiner le dessous de la voiture sur pont : traverse et carter du pack.

Deux renforts de boîtier du train arrière sont montés sans revêtement électrozingué sur les anciennes références et peuvent rouiller en surface. L'Argus parle de rouille cosmétique ; un propriétaire documente en photos de la rouille sur des pièces d'essieux et de châssis, à 2 ans et 2 mois et moins de 37 500 km, avec un revêtement qui s'écaille, et se voit refuser la prise en charge. Les sources divergent aussi sur la date à partir de laquelle les pièces protégées sont montées : le 15/11/2022 selon L'Argus et Gocar, l'inverse selon La DH. Aucune expertise publique n'établit une rupture d'essieu, de bras ou de berceau due à cette corrosion. Trois articles belges et roumain reprennent une seule enquête : ils ne comptent pas comme trois séries de voitures.

Ce que vous sentez : Rien de perceptible au volant.

À l'essai : Fais regarder les renforts arrière et les pièces d'essieux sur pont ; en cas de revêtement qui s'écaille, demande par écrit si la garantie anticorrosion s'applique.

Une conception non conforme est mise en cause par l'enquête de presse : rouille et parfois fissures sur les roues de 14 pouces des productions jusqu'au 15/09/2023, puis nouvelle référence. La fissuration d'une roue est un problème de sécurité distinct de l'aspect superficiel. Aucune source ne publie de prix belge de cette roue.

Ce que vous sentez : Vibration ou perte de pression possibles si une roue est fissurée.

À l'essai : Examine chaque roue, intérieur compris, à la recherche de fissures et de rouille.

Au TÜV-Report 2026, le fonctionnement du frein de service et du frein de stationnement est moins bon que la moyenne, sans ventilation chiffrée. Les disques de frein, eux, sont deux fois moins souvent défectueux que ceux des voitures du même âge.

Ce que vous sentez : Frein de stationnement qui retient mal, freinage déséquilibré.

À l'essai : Teste le frein de stationnement en côte et le freinage à plusieurs vitesses.

Le TÜV-Report 2026 signale des fuites d'amortisseurs anormalement fréquentes, sans taux ni multiplicateur publié. Aucun cas individuel détaillé n'a été retrouvé.

Ce que vous sentez : Confort dégradé, rebonds.

À l'essai : Cherche des traces d'huile sur les amortisseurs.

Au TÜV-Report 2026, les défauts des feux de croisement et de l'éclairage arrière sont nettement trop fréquents. Les autres feux avant, les clignotants et les feux de détresse sont jugés corrects. Aucun témoignage individuel n'a été retrouvé.

Ce que vous sentez : Un feu éteint, souvent sans voyant.

À l'essai : Vérifie les deux feux de croisement et l'ensemble des feux arrière, moteur en marche.

Des propriétaires rapportent un écran central qui se bloque, des commandes de vitres électriques perdues, des alertes SOS, airbag et freinage actif (un défaut d'airbag a persisté environ huit mois sur une ELECTRIC 45 de 04/2022). Des défauts de chauffage et de climatisation auraient été corrigés par une mise à jour en 2023 sur certaines voitures livrées en 2022. Les déclarations d'un agrégateur ne sont ni dédoublonnées ni limitées à 2021-2023, et rien ne prouve un calculateur EVC défectueux.

Ce que vous sentez : Témoin allumé qui disparaît au redémarrage, écran figé, vitre sans commande.

À l'essai : Teste écran, radio, vitres, chauffage et climatisation, puis vérifie l'extinction des témoins airbag, ABS, ESC et SOS, et recommence après roulage et redémarrage.

Des propriétaires décrivent un câble bloqué par le petit cliquet rouge sous le capot après 18 mois, un joint de prise défectueux ou une trappe mal montée. Un propriétaire d'une ELECTRIC 45 de juillet 2022 signale des interruptions après huit à douze minutes de charge sur deux wallbox, sans message d'erreur, alors que le chargeur portable d'origine fonctionne : cause non confirmée. Aucun cas vérifié de broches fondues ou brûlées.

Ce que vous sentez : Câble impossible à retirer, recharge qui s'arrête avec un bip prolongé.

À l'essai : Inspecte joint et broches sans rien démonter ; fais un cycle branchement, charge, arrêt, déverrouillage.

Une fuite au joint du réducteur a été découverte lors d'une révision à 40 000 km (un cas, 07/12/2023). Un autre propriétaire décrit un claquement à l'accélération et au lever de pied entre 8 000 et 10 000 km sur une voiture de mars 2023 ; il suspecte le réducteur, mais le remplacement de boulons de berceau a atténué le bruit : la cause n'est pas prouvée. Aucune panne récurrente du moteur électrique n'est établie.

Ce que vous sentez : Claquement à la reprise ou au lever de pied.

À l'essai : Écoute les inversions de couple à faible vitesse et fais localiser tout claquement avant de l'attribuer ; inspecte le réducteur sur pont à la recherche de traces d'huile.