À la une

    Peugeot 308

    2e génération, phase 2 restylée (type T9) · 2017 à 2021
    55/100
    Moyen
    Moyenne de 8 motorisations

    6 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note

    La note, moteur par moteur

    Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 12 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.

    • 1.2 PureTech 110

      Fragile confiance faible
      A B C D E
      Même note pour le 110 et le 130 ch : aucune donnée propre à la 308 restylée ne permet de les départager. Risques documentés sur la courroie de distribution baignée dans l’huile (dégradation, perturbation de la lubrification) et sur la consommation d’huile ; les périodes touchées se chevauchent en 2018, donc pas de coupure simple avant ou après. Au contrôle technique allemand (TÜV), la 308 fait un peu moins bien que la moyenne (11,1 % de défauts importants à 4-5 ans contre 10,0 %), toutes motorisations confondues. Appréciation éditoriale à faible confiance. Relevé du 2026-11-02

    • 1.2 PureTech 130

      Fragile confiance faible
      A B C D E
      Même note pour le 110 et le 130 ch : aucune donnée propre à la 308 restylée ne permet de les départager. Risques documentés sur la courroie de distribution baignée dans l’huile (dégradation, perturbation de la lubrification) et sur la consommation d’huile ; les périodes touchées se chevauchent en 2018, donc pas de coupure simple avant ou après. Au contrôle technique allemand (TÜV), la 308 fait un peu moins bien que la moyenne (11,1 % de défauts importants à 4-5 ans contre 10,0 %), toutes motorisations confondues. Appréciation éditoriale à faible confiance. Relevé du 2026-11-02

    • 1.6 THP 205 GT

      A B C D E
      Les pannes connues de cette motorisation sont détaillées plus bas.

    • 1.6 PureTech 225 GT

      A B C D E
      Les pannes connues de cette motorisation sont détaillées plus bas.

    • 1.6 THP 270 GTi

      A B C D E
      Les pannes connues de cette motorisation sont détaillées plus bas.

    • 1.6 PureTech 263 GTi

      A B C D E
      Les pannes connues de cette motorisation sont détaillées plus bas.

    • 1.6 BlueHDi 100

      Moyen confiance faible
      A B C D E
      Même note pour le 100 et le 120 ch : rien ne prouve que l’un tombe plus souvent en panne que l’autre. Point faible principal : la dépollution (réservoir et injection d’AdBlue, sondes NOx, vanne EGR, filtre à particules), avec des défauts SCR qui peuvent empêcher le redémarrage. Sur le 120, la presse cite aussi l’embrayage et le volant moteur bimasse. Aucune donnée ne montre de casse moteur fréquente sur les restylées. Appréciation éditoriale à faible confiance, sans taux de panne mesuré. Relevé du 2026-11-02

    • 1.6 BlueHDi 120

      Moyen confiance faible
      A B C D E
      Même note pour le 100 et le 120 ch : rien ne prouve que l’un tombe plus souvent en panne que l’autre. Point faible principal : la dépollution (réservoir et injection d’AdBlue, sondes NOx, vanne EGR, filtre à particules), avec des défauts SCR qui peuvent empêcher le redémarrage. Sur le 120, la presse cite aussi l’embrayage et le volant moteur bimasse. Aucune donnée ne montre de casse moteur fréquente sur les restylées. Appréciation éditoriale à faible confiance, sans taux de panne mesuré. Relevé du 2026-11-02

    • 1.5 BlueHDi 100

      Fragile confiance faible

      Rappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Chaîne d’arbres à cames des 1.5 BlueHDi : rupture possible. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      Même note pour le 100 et le 130 ch. Peugeot Belgique reconnaît un défaut de chaîne d’arbres à cames sur les 308 de 2017 à 2021, avec risque de casse moteur : mise à jour logicielle et diagnostic acoustique, puis chaîne de 8 mm si un risque est détecté. Aucune année n’est épargnée, la vérification se fait au numéro de châssis. Des défauts du système AdBlue sont aussi signalés. Des moteurs dépassent 200 000 km sans souci : la panne n’est pas systématique. Appréciation éditoriale à faible confiance. Relevé du 2026-11-02

    • 1.5 BlueHDi 130

      Fragile confiance faible

      Rappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Chaîne d’arbres à cames des 1.5 BlueHDi : rupture possible. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      Même note pour le 100 et le 130 ch. Peugeot Belgique reconnaît un défaut de chaîne d’arbres à cames sur les 308 de 2017 à 2021, avec risque de casse moteur : mise à jour logicielle et diagnostic acoustique, puis chaîne de 8 mm si un risque est détecté. Aucune année n’est épargnée, la vérification se fait au numéro de châssis. Des défauts du système AdBlue sont aussi signalés. Des moteurs dépassent 200 000 km sans souci : la panne n’est pas systématique. Appréciation éditoriale à faible confiance. Relevé du 2026-11-02

    • 2.0 BlueHDi 150

      Bon confiance faible

      Rappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Filtre à particules des 2.0 diesel : surchauffe et fissures possibles. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      Même note pour le 150 et le 180 ch : aucune donnée ne les départage. Le 2.0 BlueHDi est jugé plus robuste que le 1.6 par les synthèses spécialisées, mais la dépollution (EGR, AdBlue, filtre à particules), l’injection et le turbo restent à surveiller. Rappel A12/00271/23 : filtre à particules qui peut surchauffer et se fissurer sur les 308 diesel 2 litres fabriquées du 12/01/2017 au 20/07/2020, à vérifier au numéro de châssis. Les soucis de galet tendeur concernent les moteurs d’avant fin 2015, hors de cette fiche. Appréciation éditoriale à faible confiance, sans taux de panne mesuré. Relevé du 2026-11-02

    • 2.0 BlueHDi 180 GT

      Bon confiance faible

      Rappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Filtre à particules des 2.0 diesel : surchauffe et fissures possibles. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.

      A B C D E
      Même note pour le 150 et le 180 ch : aucune donnée ne les départage. Le 2.0 BlueHDi est jugé plus robuste que le 1.6 par les synthèses spécialisées, mais la dépollution (EGR, AdBlue, filtre à particules), l’injection et le turbo restent à surveiller. Rappel A12/00271/23 : filtre à particules qui peut surchauffer et se fissurer sur les 308 diesel 2 litres fabriquées du 12/01/2017 au 20/07/2020, à vérifier au numéro de châssis. Les soucis de galet tendeur concernent les moteurs d’avant fin 2015, hors de cette fiche. Appréciation éditoriale à faible confiance, sans taux de panne mesuré. Relevé du 2026-11-02

    Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.

    ▲

    Chaîne d’arbres à cames des 1.5 BlueHDi : rupture possible

    La carbonisation de l’huile et une pression de contact élevée peuvent réduire la résistance de la chaîne d’arbres à cames de 7 mm (moteur DV5R). Risque déclaré : rupture de chaîne, panne moteur, perte de contrôle possible, accidents et blessures. Le remède n’est pas toujours un remplacement : si le diagnostic acoustique ne détecte aucun défaut, Peugeot prévoit une vidange avec l’huile prescrite ; en cas de remplacement, une chaîne de 8 mm est montée. Le registre ne ventile pas par puissance et n’indique pas le nombre de véhicules. Peugeot Belgique cite la 308 de 2017 à 2021. Vérifie au numéro de châssis si la campagne a été réalisée.

    2025-07-25

    Le verdict, en détail

    Lire le verdict complet

    Périmètre : cette fiche couvre la Peugeot 308 de deuxième génération restylée (type T9), en berline cinq portes et en break SW, avec douze motorisations : 1.2 PureTech 110 et 130, 1.6 THP 205 GT, 1.6 PureTech 225 GT, GTi 270 puis 263, 1.6 BlueHDi 100 et 120, 1.5 BlueHDi 100 et 130, 2.0 BlueHDi 150 et 180 GT. Elle écarte la 308 de troisième génération (présentée en mars 2021) avec ses versions hybride rechargeable et électrique, ainsi que le 1.6 HDi 92, sorti du catalogue en 2015 avec la première phase. Les années 2017 à 2021 s’appuient sur la fabrication officielle, du 3 octobre 2017 au 7 septembre 2021 : aucun tarif belge daté ne confirme les dates de commercialisation en Belgique, et la liste des moteurs vient de la gamme européenne, faute de catalogue belge complet. Nous n’avons pu établir ni la présence ni l’absence de versions GPL ou GNC.Avertissements de preuve : aucune fréquence de panne n’existe par moteur. Les statistiques de l’ADAC et du TÜV ne distinguent ni le moteur ni la carrosserie, et celles du TÜV mélangent les deux générations. Presque tous les récits viennent d’un seul site d’avis français, sur de petits échantillons et avec des voitures de 2013 à 2021 mélangées ; aucun propriétaire belge n’a été trouvé. Le 1.2 PureTech est le moteur le mieux documenté parce que c’est celui qui s’est le plus vendu, pas forcément le plus fragile. À l’inverse, les 1.6 essence (205, 225, GTi) sont presque vides de données : un moteur rare, pas un moteur sain. Plusieurs caractéristiques divergent selon les sources et restent vides : puissance des GTi et du 2.0 BlueHDi 180, couple du 205, norme du 225, code moteur de la GTi 263.Rappels : plusieurs campagnes officielles recoupent cette gamme (ancrages de ceintures arrière, voyant de dépollution, pompe à vide, filtre à particules des 2.0 diesel, chaîne d’arbres à cames des 1.5 BlueHDi). Aucune source ne dit si elles ont été réalisées sur une voiture donnée : quel que soit le moteur, vérifie le numéro de châssis chez un concessionnaire Peugeot avant d’acheter. Attention : le rappel de courroie du 1.2 PureTech le plus cité dans la presse s’arrête avant la phase restylée, et celui qui la couvre ne nomme pas le moteur ; ne conclus pas que toutes les 308 restylées en 1.2 PureTech ont été rappelées pour la courroie. Les couvertures commerciales de Stellantis (1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, AdBlue) existent mais ne sont pas des rappels.Notes : la 308 restylée est notée 55 sur 100, niveau moyen, avec de grands écarts selon le moteur. Le 1.2 PureTech (110 et 130 ch) est noté 40 et le 1.5 BlueHDi (100 et 130 ch) 45, niveau fragile ; le 1.6 BlueHDi (100 et 120 ch) 65, niveau moyen ; le 2.0 BlueHDi (150 et 180 ch) 70, niveau bon. Les versions GT essence et GTi ne sont pas notées : les données manquent. C’est une appréciation éditoriale à faible confiance.

    L'outil

    Le compteur du véhicule que vous regardez

    Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.

    0 KM AU COMPTEUR

    Choisissez une motorisation ci-dessus pour afficher ses zones de risque.

    1.2 PureTech 110

    cas isolé à 85 000 km
    Courroie humide : panne moteur sans signe annonciateur
    Un cas documenté sur une 130 ch de 2018 : alerte de pression d’huile, puis voiture hors service. Un seul cas : ce n’est pas un seuil établi.

    1.2 PureTech 130

    cas isolé à 85 000 km
    Courroie humide : panne moteur sans signe annonciateur
    Un cas documenté sur une 130 ch de 2018 : alerte de pression d’huile, puis voiture hors service. Un seul cas : ce n’est pas un seuil établi.

    1.6 THP 205 GT

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.6 PureTech 225 GT

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.6 THP 270 GTi

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.6 PureTech 263 GTi

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.6 BlueHDi 100

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.6 BlueHDi 120

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.5 BlueHDi 100

    cas isolé à 160 000 km
    Chaîne d’arbres à cames : rupture
    Un cas de rupture rapporté par un réparateur sur une 130 ch. Peugeot ne garantit aucun kilométrage minimal ou maximal de survenue.
    récits à 172 000 et 174 000 km
    Système AdBlue : panne
    Deux récits de propriétaires de 130 ch ; la pièce exacte est inconnue dans les deux cas.

    1.5 BlueHDi 130

    cas isolé à 160 000 km
    Chaîne d’arbres à cames : rupture
    Un cas de rupture rapporté par un réparateur sur une 130 ch. Peugeot ne garantit aucun kilométrage minimal ou maximal de survenue.
    récits à 172 000 et 174 000 km
    Système AdBlue : panne
    Deux récits de propriétaires de 130 ch ; la pièce exacte est inconnue dans les deux cas.

    2.0 BlueHDi 150

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    2.0 BlueHDi 180 GT

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    Faites glisser le curseur pour situer ce kilométrage par rapport aux zones de risque ci-dessus.

    Les faits

    Carte d'identité

    Coffre660 L
    Poids à vide1 160 kg
    Longueur4 585 mm
    Places5

    Ce qui casse

    Problèmes connus

    Plusieurs motorisations7

    chaque carte indique lesquelles

    Courroie de distribution humide : débris d’huile et casse moteur

    1.2 PureTech 110 1.2 PureTech 130
    apparitionUn cas documenté à 85 000 km (130 ch de 2018) ; autres kilométrages non documentés

    Sur les 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l’huile moteur et se dégrade. Ses débris peuvent colmater la crépine de la pompe à huile et perturber la lubrification ; la pompe à vide peut aussi être touchée. Le dommage commence souvent par la contamination de l’huile, avant toute rupture nette. La presse spécialisée range la 308 II 110 et 130 ch parmi les voitures concernées jusqu’à la fin de sa production en 2021. Un cas détaillé : une 308 130 ch de 2018, hors service après un défaut de pression d’huile à 85 000 km, sans expertise des pièces détruites. Aucun taux de panne n’isole ces moteurs sur les seules restylées.

    Ce que vous sentez : Une alerte de pression d’huile, puis l’immobilisation. Dans le cas rapporté, ni bruit ni perte de puissance n’ont précédé : il peut n’y avoir aucun signe avant-coureur.

    À l'essai : Cherche tout antécédent de défaut de pression d’huile. Exige les factures de distribution et la trace des contrôles de largeur de courroie aux entretiens : une facture portant seulement « distribution remplacée » ne dit rien de l’état du circuit d’huile.

    Pompe à vide : perte d’assistance au freinage

    1.2 PureTech 110 1.2 PureTech 130
    apparitionKilométrage non documenté pour les seules restylées

    La pompe à vide, abîmée par les particules issues de la courroie ou mal lubrifiée, peut réduire ou supprimer l’assistance au freinage. Environ 220 000 véhicules ont été visés par la première campagne française, toutes applications confondues : ce n’est ni le nombre de pannes constatées, ni un chiffre propre à la 308.

    Ce que vous sentez : Pédale de frein dure, effort de freinage accru. C’est une perte d’assistance, pas la disparition de toute action des freins.

    À l'essai : Une pédale dure à l’essai doit faire suspecter la pompe à vide. Vérifie que la campagne correspondante a été faite, le contrôle de courroie et le remplacement éventuel sur facture.

    Consommation d’huile par segmentation des pistons

    1.2 PureTech 110 1.2 PureTech 130

    La segmentation des pistons est reconnue dans les conditions d’indemnisation publiées par Stellantis pour les moteurs antérieurs à l’Euro 6.2 produits d’avril 2014 à juillet 2018, donc les 2017 et une partie des 2018.

    Ce que vous sentez : Une consommation d’huile excessive. Fumée, ratés et perte de puissance ne sont pas documentés pour ce cas.

    À l'essai : Demande une mesure de consommation d’huile et le diagnostic qui l’attribue à la segmentation. Un simple appoint sur facture n’établit rien. L’indemnisation exige un diagnostic et des réparations dans le réseau agréé, avec les justificatifs d’entretien.

    Consommation d’huile par le séparateur d’huile

    1.2 PureTech 110 1.2 PureTech 130

    Le séparateur d’huile est reconnu comme second mécanisme de surconsommation d’huile, pour les moteurs Euro 6.2 et suivants produits de février 2018 à février 2023. La source ne détaille pas la pièce interne défaillante. Sur cette phase, les deux fenêtres (segmentation et séparateur) se chevauchent en 2018 : une 308 de 2018 peut relever de l’un ou de l’autre selon sa norme et sa date de fabrication.

    À l'essai : Demande un diagnostic qui distingue le séparateur et la segmentation : un appoint mentionné sur une facture ne permet d’accuser ni l’un ni l’autre. Identifie la version et la norme Euro exactes, pas seulement l’année.

    Chaîne d’arbres à cames de 7 mm : usure prématurée et rupture

    1.5 BlueHDi 100 1.5 BlueHDi 130
    apparitionUn cas de rupture à 160 000 km (130 ch, année de fabrication inconnue)

    La chaîne qui relie les deux arbres à cames peut s’user prématurément, s’affaiblir puis se rompre, au démarrage ou en roulant, avec des dommages moteur. Le registre officiel attribue la cause à la carbonisation de l’huile et à une pression de contact élevée. Peugeot Belgique cite explicitement la 308 de 2017, 2018, 2019, 2020 et 2021 : aucune année n’est épargnée sur cette base. Parmi les 41 avis de propriétaires de 130 ch d’un site d’avis, 8 évoquent la distribution et 11 l’arbre à cames, sans qu’on puisse les compter séparément. Le cas de 160 000 km vient d’un réparateur : remplacement des deux arbres à cames, des carters, du tendeur et de la chaîne. Aucun nombre de pannes n’est publié pour les seules 308.

    Ce que vous sentez : Bruits inhabituels, vibrations, cliquetis ; en cas de rupture, perte de puissance ou arrêt du moteur. Peugeot ne garantit aucun kilométrage minimal ou maximal de survenue.

    À l'essai : Écoute au démarrage à froid et en roulant, côté distribution. Demande le résultat du diagnostic acoustique de la campagne, la facture indiquant si une chaîne de 8 mm a été montée, et la référence d’huile utilisée : si aucun défaut n’est détecté, Peugeot prévoit une simple vidange avec l’huile prescrite, pas un remplacement.

    Système AdBlue : réservoir d’urée et module intégré

    1.5 BlueHDi 100 1.5 BlueHDi 130
    apparitionDeux récits à 172 000 km (SW 130 ch de 2017) et 174 000 km (130 ch de 2018) ; pièce exacte inconnue

    Des problèmes techniques du réservoir d’urée et de son module intégré font l’objet d’une contribution commerciale de Peugeot pour certains diesels Euro 6 fabriqués de janvier 2014 à août 2020 : ce n’est pas un rappel. La source officielle ne dit pas si la panne vient de la pompe, du capteur, de l’électronique ou du réservoir. Parmi les 41 avis de 130 ch, 10 mentionnent l’AdBlue, sans répartition par composant. Les voitures fabriquées après août 2020 sont hors de la fenêtre de couverture, ce qui ne prouve pas qu’elles soient épargnées.

    Ce que vous sentez : Une indication de réservoir presque vide ou vide alors qu’il ne l’est pas, pouvant aller jusqu’à une impossibilité de redémarrer.

    À l'essai : Vérifie l’historique AdBlue et exige une facture qui désigne l’organe remplacé (réservoir, module, injecteur) : « panne AdBlue » ne permet pas d’accuser le réservoir.

    Filtre à particules diesel : surchauffe et fissures

    2.0 BlueHDi 150 2.0 BlueHDi 180 GT

    Le filtre à particules des 2.0 BlueHDi peut surchauffer et se fissurer ; c’est le seul rappel officiel rattaché nommément au diesel 2 litres de cette phase. Le risque déclaré est environnemental. Aucun cas de propriétaire ni kilométrage n’est documenté.

    À l'essai : Vérifie si la voiture est dans la fenêtre du rappel (fabrication du 12/01/2017 au 20/07/2020) et si la campagne a été réalisée.

    Sous le capot

    Guide des motorisations

    Ce qui vaut pour toute la gamme.

    Transmission
    Traction avant sur toute la gamme. Boîtes manuelles à 5 rapports (BVM5) ou 6 rapports (BVM6), automatiques à 6 rapports (EAT6) puis à 8 rapports (EAT8), selon la motorisation. Différentiel Torsen sur la seule GTi.

    1.2 PureTech 110

    essence Euro 6 EB2DT
    Puissance 110 ch
    Couple 205 Nm
    Cylindrée 1199 cm³
    Ce qui joue pour et contre2

    Ce qui joue contre

    • Courroie de distribution humide : c’est le sujet le mieux documenté de la gamme (rappels, campagnes de couverture, articles de presse sur six ans).
    • Consommation d’huile reconnue par deux mécanismes distincts selon la norme et la date de fabrication.

    1.2 PureTech 130

    essence Euro 6 EB2DTS
    Puissance 130 ch
    Couple 230 Nm
    Cylindrée 1199 cm³
    Ce qui joue pour et contre2

    Ce qui joue contre

    • Courroie de distribution humide : un cas de panne moteur à 85 000 km sur une 130 ch de 2018, sans signe annonciateur.
    • Consommation d’huile reconnue par deux mécanismes distincts selon la norme et la date de fabrication.

    1.6 THP 205 GT

    essence Euro 6 EP6FDTX
    Puissance 205 ch
    Cylindrée 1598 cm³
    Ce qui joue pour et contre1

    Ce qui joue contre

    • Très peu de documentation sur cette version restylée : ce n’est pas une absence de panne, c’est une absence de données.

    1.6 PureTech 225 GT

    essence EP6FADTX
    Puissance 225 ch
    Couple 300 Nm
    Cylindrée 1598 cm³
    Ce qui joue pour et contre1

    Ce qui joue contre

    • Très peu de documentation sur cette version : onze avis de propriétaires au total, sans cas rattachable à une voiture restylée précise.

    1.6 THP 270 GTi

    essence Euro 6 EP6FDTR
    Couple 330 Nm
    Cylindrée 1598 cm³
    Ce qui joue pour et contre1

    Ce qui joue contre

    • Très peu de documentation sur ce moteur en phase restylée.

    1.6 PureTech 263 GTi

    essence
    Couple 340 Nm
    Cylindrée 1598 cm³
    Ce qui joue pour et contre1

    Ce qui joue contre

    • Très peu de documentation sur ce moteur en phase restylée.

    1.6 BlueHDi 100

    diesel Euro 6b DV6FD
    Puissance 99 ch
    Couple 254 Nm
    Cylindrée 1560 cm³
    Poids à vide 1160 kg
    Ce qui joue pour et contre1

    Ce qui joue contre

    • Intervalle de remplacement de la courroie non établi pour la phase restylée (voir l’entretien).

    1.6 BlueHDi 120

    diesel Euro 6b DV6FC
    Puissance 120 ch
    Couple 300 Nm
    Cylindrée 1560 cm³
    Ce qui joue pour et contre1

    Ce qui joue contre

    • Âge limite de la courroie non tranché entre 7 et 10 ans selon les sources.

    1.5 BlueHDi 100

    diesel Euro 6d-TEMP DV5RD
    Puissance 102 ch
    Couple 250 Nm
    Cylindrée 1499 cm³
    Ce qui joue pour et contre2

    Ce qui joue contre

    • Concerné par la chaîne d’arbres à cames sous rappel officiel et par la couverture spéciale du constructeur.
    • Problèmes de réservoir d’urée AdBlue couverts par une contribution commerciale de Peugeot.

    1.5 BlueHDi 130

    diesel Euro 6c DV5RC
    Puissance 130 ch
    Couple 300 Nm
    Cylindrée 1499 cm³
    Ce qui joue pour et contre3

    Ce qui joue pour

    • Un propriétaire d’une 130 ch EAT8 d’octobre 2018 rapporte 220 000 km au compteur.

    Ce qui joue contre

    • Concerné par la chaîne d’arbres à cames sous rappel officiel et par la couverture spéciale du constructeur.
    • Problèmes de réservoir d’urée AdBlue couverts par une contribution commerciale de Peugeot.

    2.0 BlueHDi 150

    diesel Euro 6 DW10FD
    Puissance 150 ch
    Couple 370 Nm
    Cylindrée 1997 cm³
    Ce qui joue pour et contre1

    Ce qui joue contre

    • Rappel officiel sur le filtre à particules, qui peut surchauffer et se fissurer.

    2.0 BlueHDi 180 GT

    diesel Euro 6c DW10FC
    Couple 400 Nm
    Cylindrée 1997 cm³
    Ce qui joue pour et contre1

    Ce qui joue contre

    • Rappel officiel sur le filtre à particules, qui peut surchauffer et se fissurer.

    Historique complet

    Rappels et campagnes constructeur

    Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.

    • Chaîne d’arbres à cames des 1.5 BlueHDi : rupture possible Critique À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      La carbonisation de l’huile et une pression de contact élevée peuvent réduire la résistance de la chaîne d’arbres à cames de 7 mm (moteur DV5R). Risque déclaré : rupture de chaîne, panne moteur, perte de contrôle possible, accidents et blessures. Le remède n’est pas toujours un remplacement : si le diagnostic acoustique ne détecte aucun défaut, Peugeot prévoit une vidange avec l’huile prescrite ; en cas de remplacement, une chaîne de 8 mm est montée. Le registre ne ventile pas par puissance et n’indique pas le nombre de véhicules. Peugeot Belgique cite la 308 de 2017 à 2021. Vérifie au numéro de châssis si la campagne a été réalisée.

      Véhicules produits : du 03/10/2017 au 07/09/2021 Référence : SR/02658/25 (RappelConso 47781) Voir la source (2025-07-25)

    • Pompe à vide : lubrification insuffisante, assistance au freinage réduite Critique À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      La lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante et provoquer sa rupture : l’assistance au freinage est alors réduite, avec un risque d’accident et de blessures. La campagne vise plusieurs modèles du groupe dont la 308, avec une plage de fabrication collective du 03/04/2017 au 11/12/2020. La fiche officielle ne nomme ni le moteur ni la courroie : ne conclus pas que toutes les 308 restylées à moteur 1.2 PureTech sont concernées. Vérifie au numéro de châssis.

      Véhicules produits : du 03/04/2017 au 11/12/2020 (plage collective, sans sous-période propre à la 308) Référence : A11/00077/23 (RappelConso 48204) Voir la source (2023-06-16)

    • Filtre à particules des 2.0 diesel : surchauffe et fissures possibles Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Le filtre à particules diesel peut surchauffer et développer des fissures. Le risque déclaré est environnemental, pas un risque de sécurité. La fiche officielle vise la 308 V2 (T9) fabriquée du 12/01/2017 au 20/07/2020 et un moteur diesel de 2 litres, sans préciser la puissance. Vérifie au numéro de châssis.

      Véhicules produits : du 12/01/2017 au 20/07/2020 Référence : A12/00271/23 (RappelConso 36845) Voir la source (2023-02-17)

    • Ancrages supérieurs des ceintures de la deuxième rangée : rupture possible Critique À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Les ancrages supérieurs des ceintures de sécurité de la deuxième rangée de sièges peuvent se briser, ce qui réduit la retenue des occupants lors d’un choc. La campagne recoupe la première phase et la phase restylée, sans distinction de moteur. La période de fabrication visée diffère selon les organismes : le numéro de châssis tranche.

      Référence : SR/02874/25 (RappelConso 47770) Voir la source (2025-08-08)

    Voir les 2 rappels mineurs ou clôturés

    Campagnes mineures ou déjà clôturées. Elles restent affichées parce qu'elles disent ce qui a été traité sur cette génération, pas parce qu'il reste quelque chose d'urgent à faire.

    • Voyant de défaut de dépollution qui peut ne pas s’allumer (SCR et filtre à particules) Mineur À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Le voyant de défaut de fonctionnement peut ne pas s’allumer lorsque le diagnostic du système de réduction catalytique (SCR) ou du filtre à particules détecte un défaut, ce qui laisse rouler la voiture sans avertissement avec des émissions supérieures aux limites. Le risque déclaré est environnemental. La fiche liste de nombreux modèles du groupe dont la 308, sans moteur ni puissance ; elle donne des plages de numéros de châssis : VF3LBYHZPGS262959 à VF3LCYHZRMS127259 et VF3LJEHZRHS011762 à VF3LJEHZRLS170118. Vérifie au numéro de châssis.

      Véhicules produits : du 14/10/2016 au 14/05/2021 Référence : SR/03153/25 (RappelConso 47744) Voir la source (2025-09-05)

    • Catalyseur de la 308 1,6 l Euro 6.1 : température des gaz d’échappement trop basse Mineur À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      La température des gaz d’échappement est trop basse, ce qui réduit l’efficacité du convertisseur catalytique et augmente les émissions. Le risque déclaré est environnemental. La fiche vise la « 308 1,6 l Euro 6.1 » fabriquée du 16/10/2013 au 26/06/2018, donc une partie des premières restylées ; elle ne précise ni le carburant ni la puissance : ne l’attribue pas aux essence 1.6 sans vérification. Vérifie au numéro de châssis.

      Véhicules produits : du 16/10/2013 au 26/06/2018 Référence : SR/03174/25 (RappelConso 47736) Voir la source (2025-09-05)

    Vécu propriétaires

    Témoignages propriétaires

    « Agréablement surpris par le moteur, malgré ses 110 chevaux, de bonnes reprises, un bruit sympathique et une consommation raisonnée. »

    308 SW 1.2 PureTech 110, boîte manuelle à 6 rapports, millésime 2019, 80 000 km, noté 16/20 par son propriétaire. · source

    « Les dépassements se font rapidement et sans difficulté. »

    308 1.2 PureTech 130 EAT8 GT Line, 2018, 8 000 km, noté 16/20 par son propriétaire ; carrosserie non précisée. · source

    « Meme si mon moteur a 220 000 bornes,je fais tres attention car ce moteur est le puretech des HDi(mais en moins pire toutefois) »

    308 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure, octobre 2018, 220 000 km, noté 15/20 par son propriétaire ; carrosserie non précisée. · source
    Voir les 3 autres témoignages

    « Je possèdes une 308sw de 2018 que j'adore. »

    308 SW 1.6 BlueHDi 120 Active Business, 2018, kilométrage non communiqué, noté 18/20 par son propriétaire. · source

    « Changement du compresseur de climatisation au bout de 3 ans (pris en charge par Peugeot pour l'essentiel) »

    308 1.6 PureTech 225 GT, 2019, 50 000 km, noté 16/20 par son propriétaire ; carrosserie non précisée. · source

    « -ils sont ou les 270ch ? moteur manque de caractère trop linéaire il manque l effet turbo qui te scotche dans ton siege »

    308 GTi 1.6 THP 270, 2018, 36 000 km, noté 14/20 par son propriétaire, qui mentionne la phase 2. Un ressenti, pas une mesure de puissance. · source

    Avant de signer

    Points de vigilance à l'achat

    À lire sur votre téléphone, devant la voiture.

    Les papiers à exiger6
    • Fais contrôler le numéro de châssis chez un concessionnaire Peugeot, ou sur le portail de campagnes de rappel de Peugeot Belgique : plusieurs rappels officiels recoupent cette voiture, et rien ne dit qu’ils ont été réalisés sur celle que tu regardes. Exige une preuve écrite.
    • Demande le carnet complet et les factures, pas seulement les tampons : la plupart des contrôles de cette fiche sont documentaires.
    • Sur un 1.2 PureTech, exige la facture de distribution et la trace des contrôles de largeur de courroie. Identifie la version et la norme Euro exactes, pas seulement l’année : en 2018, deux mécanismes de consommation d’huile se chevauchent.
    • Sur un 1.5 BlueHDi, demande le résultat du diagnostic acoustique de la campagne chaîne et la facture qui dit si une chaîne de 8 mm a été montée ou si seule la vidange à l’huile prescrite a été faite.
    • Sur un diesel à AdBlue, exige une facture qui désigne l’organe remplacé (réservoir, module, injecteur), pas « panne AdBlue ».
    • Sur un 2.0 BlueHDi, demande la facture de courroie avec galets et pompe à eau, la date et le kilométrage.
    Sous le capot7
    • Sur un 1.2 PureTech, cherche dans l’historique tout antécédent de défaut de pression d’huile : c’est le signe du problème de courroie, et il peut survenir sans bruit ni perte de puissance préalables.
    • Sur un 1.2 PureTech, demande une mesure de consommation d’huile et, le cas échéant, le diagnostic qui l’attribue à la segmentation ou au séparateur : un simple appoint sur facture ne dit rien.
    • Sur un 1.5 BlueHDi, écoute au démarrage à froid et en roulant : bruits inhabituels, vibrations, cliquetis côté distribution.
    • Sur un 1.5 BlueHDi, vérifie l’historique AdBlue : une jauge qui annonce un réservoir vide alors qu’il ne l’est pas est le symptôme décrit par le SPF Économie.
    • Sur un 2.0 BlueHDi, vérifie si la voiture est dans la fenêtre du rappel du filtre à particules (fabrication du 12/01/2017 au 20/07/2020) et si la campagne a été réalisée.
    • Sur un 1.6 BlueHDi, même contrôle documentaire de la courroie : l’âge limite n’est pas tranché (7 ou 10 ans), retiens la date la plus courte en cas de doute.
    • Sur un 1.6 essence, écoute les claquements côté distribution ; aucune source ne donne de moyen de distinguer à l’oreille la chaîne du tendeur.
    Carrosserie et dessous1
    • Si la voiture a été fabriquée entre le 12/10/2015 et le 01/12/2019 selon le registre officiel, fais vérifier les ancrages supérieurs des ceintures de la deuxième rangée. Les organismes ne donnent pas la même période : le numéro de châssis tranche.
    Pendant l'essai2
    • Sur un 1.2 PureTech, une pédale de frein dure à l’essai doit faire suspecter la pompe à vide : vérifie que la campagne correspondante a été faite.
    • Pour une GTi, réclame l’historique complet : cette fiche ne contient presque aucune donnée sur ces moteurs en phase restylée.
    Ce qui doit vous faire renoncer4
    • Un 1.2 PureTech avec un antécédent de voyant ou de défaut de pression d’huile.
    • Un 1.2 PureTech dont l’historique se limite à la mention « distribution remplacée ».
    • Un 1.5 BlueHDi qui cliquette ou vibre côté distribution, sans trace de diagnostic acoustique.
    • Un diesel dont la jauge d’AdBlue annonce vide alors que le réservoir ne l’est pas.

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