Volkswagen ID.4

Écran central ou combiné qui ne démarre pas ou redémarre, avec perte de l’affichage de la vitesse ou de la caméra de recul. Volkswagen annonce 354 demandes de garantie, signalées du 18/04/2023 au 27/02/2024 (dates de signalement, pas d’apparition) ; le nombre de voitures distinctes n’est pas publié. Le rappel nord-américain correspondant vise 79 953 véhicules de 2021 à 2023 et peut être exécuté en grande partie par mise à jour logicielle (version 3.5.11) : ce nombre est un périmètre de rappel, pas un nombre de pannes. Application à une ID.4 belge non démontrée. C’est le défaut le mieux étayé de la fiche, sur les trois millésimes.

Ce que vous sentez : Un écran qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en roulant ; la vitesse affichée ou l’image de la caméra de recul disparaît.

À l'essai : Démarre la voiture plusieurs fois, observe l’écran central, le combiné et la caméra de recul, et demande si la mise à jour logicielle prévue par le rappel a été faite.

Interruption de propulsion d’origine logicielle sur le millésime 2021 : le rappel nord-américain 23V-040 vise la production du 26/05/2020 au 20/01/2022 et se corrige en concession, pas à distance. Volkswagen indique avoir reçu des signalements européens dès juillet 2021. Les données américaines comptent 384 entrées de défaut pour le calculateur de batterie et 32 pour l’onduleur : ce ne sont ni 416 témoignages indépendants, ni nécessairement 416 véhicules. Application à une ID.4 belge non démontrée.

Ce que vous sentez : La poussée disparaît pendant le redémarrage du calculateur, ou l’onduleur se désactive : la voiture n’avance plus, sans avertissement préalable.

À l'essai : Pour une voiture produite avant le 20/01/2022, demande la preuve que la mise à jour des logiciels de batterie et d’onduleur a été faite.

Eau et corrosion confirmées dans les circuits imprimés des poignées extérieures des quatre portes (rappel nord-américain 24V-651, ID.4 de 2021 à 2024, donc tout le périmètre). Volkswagen annonce 135 demandes de garantie, de juin 2023 à mai 2024, dont la part propre à 2021 à 2023 n’est pas publiée. Une enquête antérieure faisait état de 12 plaintes de portes qui s’ouvrent, non additionnées aux 135 car un recoupement est possible. Ce n’est pas une fuite d’eau dans l’habitacle : l’infiltration est dans les poignées.

Ce que vous sentez : Des claquements semblables à des verrouillages et déverrouillages ; une commande d’ouverture sans action sur la poignée peut ouvrir une porte en circulation.

À l'essai : Voiture à l’arrêt, écoute les claquements aux portes, ouvre et ferme chacune d’elles et demande si les poignées ont été remplacées.

Un propriétaire d’une ID.4 AWD Pro S de 2021 décrit une voiture complètement morte avec une batterie 12 V mesurée à 5 V, puis de nombreux messages d’erreur et une nouvelle extinction après un démarrage de secours ; remorquage nécessaire. Le récit démontre l’immobilisation avec une tension 12 V effondrée, pas une panne matérielle du convertisseur. Volkswagen Belgique confirme le remplacement par une batterie 12 V améliorée (résistance interne plus faible) avec la mise à jour ID. Software 2.4 ; une action de service nord-américaine (97FY) va dans le même sens pour certains millésimes 2021. Durée de vie de l’ancienne batterie : non publiée.

Ce que vous sentez : Une voiture totalement inerte, sans éclairage ni réaction, malgré une grosse batterie haute tension chargée.

À l'essai : Vérifie si la mise à jour 2.4 a été faite ou si la batterie 12 V d’origine a été remplacée : c’est le premier point à contrôler sur une première phase.

Un propriétaire d’une ID.4 de 2022 rapporte une charge qui démarre puis s’arrête après environ deux minutes, avec le voyant de prise rouge (message du 16/09/2026). Le fil ne permet pas d’isoler le chargeur, la prise, le câblage ou la borne. Un autre participant annonce un remplacement de chargeur, millésime non établi : il n’est pas compté. Le rappel du chargeur intégré 25V-125 vise les ID.4 de 2024 et ne prouve rien sur une 2021 à 2023.

Ce que vous sentez : La recharge sur borne démarre, puis s’interrompt au bout de deux minutes environ ; le voyant de la prise passe au rouge.

À l'essai : Branche la voiture sur une borne alternative et laisse la charge tourner plus de cinq minutes.

Bulletin technique Volkswagen 87-22-01 publié le 27/07/2022 pour des ID.4 de 2021 : défaut électrique du capteur G395, enregistré à l’adresse de diagnostic 8, qui rend la climatisation inopérante ; remède : remplacement du capteur. Ce bulletin ne démontre ni casse du compresseur ni panne de pompe à chaleur. Nombre de voitures concernées : non publié.

Ce que vous sentez : Une climatisation qui ne produit plus de froid.

À l'essai : Mets la climatisation au maximum voiture à l’arrêt, puis en roulant, et vérifie que l’air devient réellement froid.

Un fil actif dès juin 2021 rapporte qu’une voiture équipée de la pompe à chaleur ne refroidit pas suffisamment l’habitacle, même avec le refroidissement maximal demandé : l’air devient plus frais sans suffire. Au moins un récit exploitable ; les 93 réponses du fil ne sont pas 93 pannes. C’est un symptôme, pas un diagnostic. Fuite de fluide, compresseur ou vanne défaillants sur une 2021 à 2023 avec âge, kilométrage et diagnostic vérifiés : aucun cas retrouvé.

Ce que vous sentez : De l’air plus frais mais un habitacle qui ne refroidit pas, même au réglage maximal.

À l'essai : Teste la climatisation en plein soleil et vérifie si la voiture est équipée de la pompe à chaleur.

Un propriétaire d’une ID.4 de 2021, achetée d’occasion dix mois plus tôt, signale un bruit important du groupe motopropulseur ; le texte accessible est tronqué et ne prouve ni fuite de joint, ni roulement, ni manque d’huile. Un atelier spécialisé décrit par ailleurs des interventions sur ID.4 pour bruits de roulements et fuites de joints, sans dossiers individuels, millésimes, kilométrages ni nombre de réparations : c’est une activité d’atelier, pas une série quantifiable. Défaut généralisé de conception du réducteur : aucune preuve.

Ce que vous sentez : Un ronflement ou un sifflement qui varie avec la vitesse ou avec la récupération d’énergie.

À l'essai : Roule à plusieurs vitesses, fenêtres ouvertes, et écoute si un ronflement ou un sifflement suit la vitesse ; regarde sous la voiture à la recherche de traces d’huile.

Dans un fil du 06/10/2024, un propriétaire d’une ID.4 de 2023 rapporte un silentbloc de bras avant fissuré, remplacé sous garantie ; l’auteur initial décrit le même bruit sur une autre 2023 à l’approche de 48 000 km, sans diagnostic : cela fait deux témoignages de bruit, pas deux silentblocs diagnostiqués. Une troisième mention de jambe de force fissurée n’a pas de millésime vérifié et n’est pas comptée. Par ailleurs, un propriétaire a fait remplacer un train complet (jambes de force, amortisseurs arrière, silentblocs) à environ 183 000 km, millésime non établi : à ce kilométrage, le récit ne prouve pas une usure prématurée. Rotules : aucun cas confirmé.

Ce que vous sentez : Des grincements et des craquements du train avant, surtout sur les inégalités de la route.

À l'essai : Passe sur des dos d’âne et des pavés à faible allure et écoute le train avant ; fais contrôler les silentblocs de bras avant.

Un propriétaire d’une ID.4 First Edition de 2021 rapporte un roulement ou moyeu avant droit défaillant à 50 000 km, avec un bruit à partir d’environ 90 km/h. Un seul témoignage, connu par des extraits du forum : aucune confirmation par un atelier n’a été retrouvée, le diagnostic n’est donc pas confirmé.

Ce que vous sentez : Un bruit qui apparaît vers 90 km/h et suit la vitesse.

À l'essai : Roule vers 90 km/h sur route plane et écoute un bruit venant d’une roue avant.

C’est le seul défaut à la fois mesuré par un organisme et décrit par un propriétaire. Au contrôle technique britannique (contrôles de 2025), l’état des pneus arrière représente 36,6 % des échecs des ID.4 de 2021 (4 229 contrôles) et 30,8 % de ceux des 2022 (5 231 contrôles), plus 12,6 % pour la profondeur des sculptures ; ce sont des parts des échecs, pas du parc. Un propriétaire d’une First Edition propulsion en roues de 20 pouces constate à environ 9 300 km une usure intérieure, avec environ 3,6 et 4,0 mm restants. C’est un constat d’usure : il ne prouve ni un bras déformé, ni un défaut de carrossage d’usine.

Ce que vous sentez : Un bord intérieur des pneus arrière usé plus vite que le reste, parfois visible avant 10 000 km.

À l'essai : Passe la main sur l’épaulement intérieur des deux pneus arrière et exige un relevé de géométrie : c’est le contrôle le plus rentable sur cette voiture.

Un propriétaire d’une ID.4 de 2021 décrit à environ 75 600 km un freinage non fluide et saccadé à basse vitesse. Le récit ne suffit pas à attribuer le phénomène à des disques corrodés : aucune corrosion mesurée, photographiée ou diagnostiquée. Le mécanisme général est réel, la faible sollicitation des freins à friction favorisant la corrosion des disques sur une électrique. L’ID.4 a des disques ventilés à l’avant mais des tambours à l’arrière : toute affirmation sur des disques arrière rouillés est fausse.

Ce que vous sentez : Un freinage qui manque de fluidité et qui saccade à basse vitesse.

À l'essai : Regarde l’état des disques avant et teste un freinage appuyé à basse vitesse ; l’arrière est équipé de tambours.

Deux signalements isolés de nature différente : une peinture jugée assez défectueuse pour nécessiter un véhicule de remplacement à l’arrivée d’une voiture neuve chez le concessionnaire, et des dommages de peinture aux angles supérieurs sous le bandeau lumineux du hayon (témoignage du 17/10/2025, peu après un achat d’occasion). Millésimes non établis, corrosion non confirmée. Corrosion structurelle, perforante ou des ouvrants : aucun dossier étayé. La seule corrosion confirmée par Volkswagen touche les circuits électroniques des poignées de porte.

Ce que vous sentez : Une peinture qui s’écaille ou se détériore sous le bandeau lumineux du hayon.

À l'essai : Examine la peinture sous le bandeau lumineux du hayon, aux angles supérieurs, et la régularité des teintes sur toute la carrosserie.

Action de service nord-américaine 93P7 du 29/03/2023, sans notification de rappel : pour certains millésimes 2021 et 2022, autodécharge accrue de cellules par défaut de production, avec baisse de capacité et d’autonomie ; évaluation et remplacement de modules en atelier habilité. Le document compte 20 949 véhicules aux États-Unis et 1 431 au Canada. Application à l’Europe ou à la Belgique non établie. C’est le seul document qui lie un défaut de fabrication à une perte de capacité sur le cœur de la première phase, mais il ne chiffre aucune perte.

Ce que vous sentez : Une autonomie ou une capacité qui baisse plus vite que la normale, sans cause apparente.

À l'essai : Fais mesurer l’état de santé de la batterie haute tension en atelier habilité plutôt que de te fier à l’affichage seul.