À la une

    Volkswagen Polo

    6e génération (type AW), phase 1 avant restylage · 2017 à 2021
    68/100
    Moyen
    Moyenne de 8 motorisations

    4 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note

    La note, moteur par moteur

    Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 9 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.

    • 1.0 MPI 65 ch

      Bon confiance faible
      A B C D E
      Le modèle est bien placé dans les enquêtes de propriétaires (What Car? : 98,5 %, 5 % de défauts déclarés) et dans les statistiques de dépannage (ADAC : 8,2 à 5,4 pannes pour 1 000 voitures immatriculées de 2018 à 2020), mais ces chiffres ne sont pas ventilés par moteur ni par boîte. Le contrôle technique allemand relève des articulations de direction défectueuses et un freinage en dessous de la moyenne. Moteur atmosphérique simple, boîte manuelle. Pas qualifié d’excellent : cinq avis de propriétaires seulement. Appréciation éditoriale à faible confiance, pas une mesure : peu de témoignages pour cette version. Relevé du 2026-10-29

    • 1.0 MPI 80 ch

      Bon confiance faible
      A B C D E
      Le modèle est bien placé dans les enquêtes de propriétaires (What Car? : 98,5 %, 5 % de défauts déclarés) et dans les statistiques de dépannage (ADAC : 8,2 à 5,4 pannes pour 1 000 voitures immatriculées de 2018 à 2020), mais ces chiffres ne sont pas ventilés par moteur ni par boîte. Le contrôle technique allemand relève des articulations de direction défectueuses et un freinage en dessous de la moyenne. Moteur atmosphérique simple, boîte manuelle. Pas qualifié d’excellent : trois avis de propriétaires seulement. Appréciation éditoriale à faible confiance, pas une mesure : peu de témoignages pour cette version. Relevé du 2026-10-29

    • 1.0 TSI 95 ch

      Moyen confiance faible
      A B C D E
      Le modèle est bien placé dans les enquêtes de propriétaires (What Car? : 98,5 %, 5 % de défauts déclarés) et dans les statistiques de dépannage (ADAC : 8,2 à 5,4 pannes pour 1 000 voitures immatriculées de 2018 à 2020), mais ces chiffres ne sont pas ventilés par moteur ni par boîte. Le contrôle technique allemand relève des articulations de direction défectueuses et un freinage en dessous de la moyenne. La note tient compte de la version à boîte DSG7 à embrayages secs, moins sûre que la boîte manuelle, et reprend la note de la même combinaison moteur et boîte sur l’Octavia. En boîte manuelle, la fourchette retenue va de 75 à 81. Appréciation éditoriale à faible confiance, pas une mesure : peu de témoignages pour cette version. Relevé du 2026-10-29

    • 1.0 TSI 115 ch

      Moyen confiance faible
      A B C D E
      Le modèle est bien placé dans les enquêtes de propriétaires (What Car? : 98,5 %, 5 % de défauts déclarés) et dans les statistiques de dépannage (ADAC : 8,2 à 5,4 pannes pour 1 000 voitures immatriculées de 2018 à 2020), mais ces chiffres ne sont pas ventilés par moteur ni par boîte. Le contrôle technique allemand relève des articulations de direction défectueuses et un freinage en dessous de la moyenne. La note tient compte de la version à boîte DSG7 à embrayages secs, moins sûre que la boîte manuelle, et reprend la note de la même combinaison moteur et boîte sur l’Octavia. En boîte manuelle, la fourchette retenue va de 75 à 81. Appréciation éditoriale à faible confiance, pas une mesure : peu de témoignages pour cette version. Relevé du 2026-10-29

    • 1.5 TSI 150 ch DSG7

      Moyen confiance faible
      A B C D E
      Le modèle est bien placé dans les enquêtes de propriétaires (What Car? : 98,5 %, 5 % de défauts déclarés) et dans les statistiques de dépannage (ADAC : 8,2 à 5,4 pannes pour 1 000 voitures immatriculées de 2018 à 2020), mais ces chiffres ne sont pas ventilés par moteur ni par boîte. Le contrôle technique allemand relève des articulations de direction défectueuses et un freinage en dessous de la moyenne. Vendu uniquement avec la DSG7 à embrayages secs, dont les à-coups et hésitations sont rapportés par des propriétaires. Appréciation éditoriale à faible confiance, pas une mesure : peu de témoignages pour cette version. Relevé du 2026-10-29

    • 2.0 TSI GTI 200 ch

      Moyen confiance faible
      A B C D E
      Le modèle est bien placé dans les enquêtes de propriétaires (What Car? : 98,5 %, 5 % de défauts déclarés) et dans les statistiques de dépannage (ADAC : 8,2 à 5,4 pannes pour 1 000 voitures immatriculées de 2018 à 2020), mais ces chiffres ne sont pas ventilés par moteur ni par boîte. Le contrôle technique allemand relève des articulations de direction défectueuses et un freinage en dessous de la moyenne. Boîte DSG propre à la GTI, différente de la DSG7 sèche des petites versions ; une fuite de pompe à eau est rapportée par un propriétaire. Appréciation éditoriale à faible confiance, pas une mesure : peu de témoignages pour cette version. Relevé du 2026-10-29

    • 1.6 TDI 80 ch

      Moyen confiance faible
      A B C D E
      Le modèle est bien placé dans les enquêtes de propriétaires (What Car? : 98,5 %, 5 % de défauts déclarés) et dans les statistiques de dépannage (ADAC : 8,2 à 5,4 pannes pour 1 000 voitures immatriculées de 2018 à 2020), mais ces chiffres ne sont pas ventilés par moteur ni par boîte. Le contrôle technique allemand relève des articulations de direction défectueuses et un freinage en dessous de la moyenne. Diesel EA288 en boîte manuelle ; quelques incidents de refroidissement rapportés, sans fréquence connue. Appréciation éditoriale à faible confiance, pas une mesure : peu de témoignages pour cette version. Relevé du 2026-10-29

    • 1.6 TDI 95 ch

      Moyen confiance faible
      A B C D E
      Le modèle est bien placé dans les enquêtes de propriétaires (What Car? : 98,5 %, 5 % de défauts déclarés) et dans les statistiques de dépannage (ADAC : 8,2 à 5,4 pannes pour 1 000 voitures immatriculées de 2018 à 2020), mais ces chiffres ne sont pas ventilés par moteur ni par boîte. Le contrôle technique allemand relève des articulations de direction défectueuses et un freinage en dessous de la moyenne. La note tient compte de la version à boîte DSG7 à embrayages secs, moins sûre que la boîte manuelle, et reprend la note de la même combinaison moteur et boîte sur l’Octavia. En boîte manuelle, la fourchette retenue va de 68 à 76. Appréciation éditoriale à faible confiance, pas une mesure : peu de témoignages pour cette version. Relevé du 2026-10-29

    • 1.0 TGI 90 ch GNC

      A B C D E
      Les pannes connues de cette motorisation sont détaillées plus bas.

    Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.

    Le verdict, en détail

    Lire le verdict complet

    Périmètre : Polo de 6e génération (type AW) d’avant le restylage présenté le 22/04/2021, avec neuf motorisations : 1.0 MPI 65 et 80 ch, 1.0 TSI 95 et 115 ch, 1.5 TSI 150 ch, GTI 2.0 TSI 200 ch, 1.6 TDI 80 et 95 ch et 1.0 TGI 90 ch au gaz naturel. Sont écartés : le 1.0 TSI 110 ch du tarif belge de juin 2021 (probablement déjà le restylage), le 1.0 MPI 75 ch (aucun relevé belge), la GTI 207 ch (restylage) et toute la Polo V. Les années restent à confirmer : le catalogue belge ne présente la Polo VI qu’à partir du millésime 2018, et le tarif belge de juin 2021 pourrait être le premier du restylage. Preuve : les retours de propriétaires viennent presque tous d’un seul site d’avis (fiches-auto.fr), auto-sélectionnés, de 3 à 43 avis par moteur ; aucun taux de panne, aucun rapport TÜV ni contrôle technique belge, aucun témoignage identifié comme belge. La plupart des défauts reposent sur un seul propriétaire. Le 1.0 TSI 95 ch est le mieux documenté parce que c’est le plus vendu, pas parce qu’il serait le plus fragile. Les 1.0 MPI n’ont aucun défaut mécanique rapporté sur 5 et 3 avis, un échantillon trop petit pour établir qu’il n’y en a pas, et le 1.0 TGI n’a aucun retour exploitable. Plusieurs valeurs techniques sont en conflit entre sources (puissance du TSI 115 et de la GTI, couples, CO₂) et restent vides. La distribution se fait par courroie, et non par chaîne, sur les moteurs documentés : demande la facture. Rappels, à vérifier quel que soit le moteur : quatre campagnes officielles visent des périodes de fabrication (ceintures arrière en 2016 à 2018 puis en 2020, couvercle d’airbag passager en 2020), sans motorisation indiquée ; fais vérifier le numéro de châssis chez un concessionnaire Volkswagen. Les notes tiennent compte de la boîte : 78 pour les 1.0 MPI en boîte manuelle, de 60 à 65 pour les versions à DSG7 sèche ; le 1.0 TGI n’est pas noté faute de retours. Ce sont des appréciations éditoriales à faible confiance.

    L'outil

    Le compteur du véhicule que vous regardez

    Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.

    0 KM AU COMPTEUR

    Choisissez une motorisation ci-dessus pour afficher ses zones de risque.

    1.0 MPI 65 ch

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.0 MPI 80 ch

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.0 TSI 95 ch

    Autour de 30 000 km
    Boîtier papillon (1.0 TSI)
    Signalement isolé d’un ressort interne cassé à 30 000 km.
    Autour de 46 000 km
    Batterie 12 V
    Signalement isolé : batterie morte à 46 000 km, deux ans et demi après l’achat.
    Autour de 60 000 km
    Bobines d’allumage (1.0 TSI 95 ch)
    Signalement d’un seul propriétaire : trois bobines remplacées à 60 000 km, facture rapportée de 300 €.
    Autour de 80 000 km
    Injecteurs (1.0 TSI 95 ch)
    Signalement d’un seul propriétaire : trois injecteurs et bougies remplacés à 80 000 km, facture rapportée de 1 300 €.

    1.0 TSI 115 ch

    Autour de 30 000 km
    Boîtier papillon (1.0 TSI)
    Signalement isolé d’un ressort interne cassé à 30 000 km.
    Autour de 46 000 km
    Batterie 12 V
    Signalement isolé : batterie morte à 46 000 km, deux ans et demi après l’achat.

    1.5 TSI 150 ch DSG7

    Autour de 6 000 km
    Consommation d’huile (1.5 TSI 150 ch)
    Avis unique : niveau d’huile tombé à un quart à 6 000 km. Contrôle la jauge à froid.

    2.0 TSI GTI 200 ch

    Autour de 75 000 km
    Pompe à eau (GTI 2.0 TSI 200 ch)
    Un témoignage, environ 75 000 km sur une GTI 2019, et une synthèse secondaire sans échantillon.

    1.6 TDI 80 ch

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    1.6 TDI 95 ch

    Autour de 19 000 km
    Liquide de refroidissement (1.6 TDI 95 ch)
    Signalement d’un seul propriétaire, apparu à 19 000 km. Contrôle le niveau avant l’essai.

    1.0 TGI 90 ch GNC

    Aucun défaut spécifique à cette motorisation.

    Faites glisser le curseur pour situer ce kilométrage par rapport aux zones de risque ci-dessus.

    Les faits

    Carte d'identité

    Poids à vide1 105 à 1 155 kg1 105 kg sur 1.0 MPI 65 ch, 1 155 kg sur 1.0 TSI 115 ch
    Longueur4 053 mm
    Places5
    Réservoir40 L

    Ce qui casse

    Problèmes connus

    Plusieurs motorisations5

    chaque carte indique lesquelles

    DSG : claquement au passage et au rétrogradage en troisième

    1.0 TSI 95 ch 1.0 TSI 115 ch

    Un extrait de témoignage rapporte un claquement mécanique, voire un grippage, au passage et au rétrogradage du rapport 3 sur une boîte DSG. Le moteur exact n’est pas précisé ; la DSG7 équipe les TSI 95 et 115. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Claquement mécanique sur le rapport 3.

    À l'essai : Rétrograde en troisième à plusieurs allures.

    Boîtier papillon défaillant : ressort interne cassé

    1.0 TSI 95 ch 1.0 TSI 115 ch
    apparition30 000 km

    Un extrait de témoignage rapporte un remplacement complet du boîtier papillon à 30 000 km à cause d’un ressort interne cassé. Un article de presse évoque une perte de puissance pour ce type de panne. Moteur exact non précisé (1.0 TSI). Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Ressenti non publié par le propriétaire ; une perte de puissance est évoquée par la presse.

    À l'essai : Teste les reprises et le régime stable, surveille le voyant moteur et fais lire les codes défaut.

    Multimédia et CarPlay : écran qui fige ou qui bugue

    1.0 TSI 95 ch 1.0 TSI 115 ch 1.5 TSI 150 ch DSG7

    Trois propriétaires distincts rapportent des bugs de l’écran ou de CarPlay : écran qui bugue par temps chaud (1.0 TSI 95 ch, 80 000 km), système d’infodivertissement qui bugue parfois (1.0 TSI 115 ch, 105 000 km), freezes récurrents imposant de redémarrer la voiture (1.5 TSI 150 ch, 7 000 km). Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Écran qui fige, connexion du téléphone instable, redémarrage nécessaire.

    À l'essai : Essaie l’écran après un stationnement au soleil, branche un téléphone et utilise CarPlay plusieurs minutes.

    Front Assist : alertes sonores intempestives

    1.0 TSI 95 ch 1.0 TSI 115 ch

    Un extrait de témoignage rapporte des alertes sonores aléatoires du Front Assist, non résolues selon l’auteur. Auto Plus évoque aussi des déclenchements intempestifs à basse vitesse et des mises en pause spontanées du régulateur adaptatif, sans nombre de cas ni distinction de moteur. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Alarme de freinage d’urgence sans obstacle.

    À l'essai : Roule en ville à basse vitesse et écoute les alertes.

    Batterie 12 V morte

    1.0 TSI 95 ch 1.0 TSI 115 ch
    apparition46 000 km

    Un extrait de témoignage rapporte une batterie 12 V morte à 46 000 km, deux ans et demi après l’achat. Moteur et millésime exacts non précisés. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne. Attribution à un millésime d’avant le restylage non établie.

    Ce que vous sentez : Démarrage difficile, voyants allumés.

    À l'essai : Fais tester la batterie, lis les codes défaut et vérifie la date de la batterie.

    1.0 TSI 95 ch3

    défauts propres à cette motorisation

    Injecteur défaillant : remplacement des trois injecteurs et des bougies

    1.0 TSI 95 ch
    apparition80 000 km
    réparation1300 à 1300 €

    Un propriétaire d’une 1.0 TSI 95 ch boîte manuelle (2019) rapporte un injecteur défaillant à 80 000 km. La facture de 1 300 € couvre la recherche de panne, le remplacement des bougies et des trois injecteurs. Il précise que cela n’est pas arrivé sur tous les modèles. Avis unique, facture rapportée par un particulier, pas un tarif publié. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Le propriétaire ne décrit pas le symptôme de conduite.

    À l'essai : Demande l’historique d’entretien et les factures, fais lire les codes défaut et observe le comportement à froid puis à chaud.

    Bobine d’allumage défaillante : remplacement des trois bobines

    1.0 TSI 95 ch
    apparition60 000 km
    réparation300 à 300 €

    Le même propriétaire que pour l’injecteur rapporte un remplacement des trois bobines d’allumage à 60 000 km pour 300 €. Il ne s’agit pas d’un second cas indépendant. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Symptôme non détaillé par le propriétaire.

    À l'essai : Surveille les ratés, les à-coups et le voyant moteur ; fais lire les codes défaut.

    Boîte manuelle 5 rapports qui craque en marche arrière

    1.0 TSI 95 ch

    Un craquement à l’engagement de la marche arrière est rapporté par le propriétaire d’une 1.0 TSI 95 ch (voiture à 80 000 km lors de l’avis). Auto Plus évoque aussi des tremblements en marche arrière sur certaines boîtes manuelles, sans nombre de cas, sans kilométrage et sans distinction de moteur. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Craquement à l’engagement de la marche arrière.

    À l'essai : Engage plusieurs fois la marche arrière, moteur froid puis chaud, à l’arrêt complet.

    1.0 TSI 115 ch3

    défauts propres à cette motorisation

    DSG7 : à-coups à basse vitesse et passages de rapports très précoces

    1.0 TSI 115 ch

    Le propriétaire d’une 1.0 TSI 115 ch DSG7 (2019, 10 500 km lors de l’avis) décrit un manque de réactivité et une progression par à-coups à basse vitesse sur chaussée déformée, avec des passages de rapports très précoces. Les réactions affichées sous l’avis ne sont pas autant de pannes. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : À-coups en ville, hésitation au redémarrage, rapports engagés trop tôt.

    À l'essai : Teste les manœuvres lentes, les créneaux, les redémarrages en côte et la chaussée dégradée, en écoutant et en sentant les à-coups.

    Active Info Display : affichages intermittents et écran qui reste allumé

    1.0 TSI 115 ch

    Le propriétaire d’une 1.0 TSI 115 ch DSG7 Carat Exclusive (2018) rapporte des affichages intermittents incorrects du combiné numérique et un écran qui reste allumé quinze minutes après le verrouillage, depuis un an. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Combiné numérique incohérent, écran qui ne s’éteint pas.

    À l'essai : Verrouille la voiture, reviens quinze minutes plus tard et regarde le combiné.

    Hayon difficile à fermer, bruits de caisse, siège avant qui grince

    1.0 TSI 115 ch

    Le propriétaire d’une 1.0 TSI 115 ch DSG R-Line (2018, 17 000 km lors de l’avis) rapporte un hayon qui ne se ferme pas du premier coup, des bruits arrière, des craquements de poignées et un siège avant qui grince. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Coffre qui ne claque pas du premier coup, bruits de caisse.

    À l'essai : Ferme le hayon plusieurs fois et roule sur mauvais revêtement vitres fermées.

    1.5 TSI 150 ch DSG71

    défauts propres à cette motorisation

    Consommation d’huile élevée

    1.5 TSI 150 ch DSG7
    apparition6 000 km

    Le propriétaire d’une 1.5 TSI 150 ch DSG7 R-Line Exclusive (2020) rapporte qu’à 6 000 km la voiture avait consommé les trois quarts de l’huile, le niveau étant tombé à un quart. Avis unique, sans diagnostic. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Niveau d’huile qui baisse entre deux entretiens.

    À l'essai : Contrôle la jauge à froid, demande les appoints d’huile et vérifie le carnet.

    2.0 TSI GTI 200 ch5

    défauts propres à cette motorisation

    Pompe à eau fissurée ou défaillante

    2.0 TSI GTI 200 ch
    apparition75 000 km environ

    Un témoignage rapporte une pompe à eau fissurée sur une GTI 2019 à environ 75 000 km, avec des fuites de l’ensemble pompe et boîtier de thermostat. Une synthèse secondaire sans échantillon va dans le même sens. Source : un message Reddit et une synthèse secondaire sans échantillon (carchecker.pro), pas une enquête.

    Ce que vous sentez : Baisse progressive du niveau de liquide, odeur de liquide de refroidissement, surchauffe dans les cas graves.

    À l'essai : Contrôle le niveau et cherche une odeur sucrée moteur chaud ; demande si cet ensemble a déjà été réparé.

    Coupelles d’amortisseurs qui couinent

    2.0 TSI GTI 200 ch

    Un propriétaire rapporte des couinements à l’avant sur dos-d’âne et en braquant. Il juge le défaut récurrent et connu de Volkswagen : c’est son opinion, aucun bulletin technique ne le confirme. Source : avis publiés sur Caradisiac, échantillon auto-sélectionné, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Couinement à l’avant sur dos-d’âne et au braquage.

    À l'essai : Braque à l’arrêt et roule sur des dos-d’âne vitres ouvertes.

    Freins arrière : grincements, notamment en marche arrière

    2.0 TSI GTI 200 ch

    Deux propriétaires (2018 et 2019) rapportent des couinements et grincements des plaquettes arrière, notamment en marche arrière. Il s’agit d’une nuisance sonore, sans perte d’efficacité démontrée. Source : avis publiés sur Caradisiac, échantillon auto-sélectionné, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Couinement en marche arrière, grincement des plaquettes arrière.

    À l'essai : Roule en marche arrière vitres ouvertes et freine doucement.

    Bague de direction qui couine

    2.0 TSI GTI 200 ch

    Un propriétaire rapporte le couinement d’une bague de direction au braquage. Avis unique, à ne pas lire comme un défaut généralisé de la direction assistée. Source : avis publiés sur Caradisiac, échantillon auto-sélectionné, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Couinement au braquage.

    À l'essai : Braque à l’arrêt et en roulant lentement.

    Boîte DSG de la GTI : à-coups au démarrage et au redémarrage

    2.0 TSI GTI 200 ch

    Un propriétaire rapporte des à-coups au départ arrêté et au redémarrage, la gestion électronique manquant de finesse selon lui. Avis unique, qui ne dit rien d’une série de casses de boîte. Source : avis publiés sur Caradisiac, échantillon auto-sélectionné, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : À-coups au départ arrêté et au redémarrage.

    À l'essai : Enchaîne des démarrages en côte et à plat, en circulation dense.

    1.6 TDI 95 ch3

    défauts propres à cette motorisation

    Circuit de refroidissement : perte de liquide, puis niveau d’huile faible

    1.6 TDI 95 ch
    apparition19 000 km

    Le propriétaire d’une 1.6 TDI 95 ch DSG7 R-Line (2020, 50 000 km lors de l’avis) rapporte une perte de liquide de refroidissement avec voyant rouge à 19 000 km, puis, une semaine plus tard, le voyant d’huile pour un niveau faible. Avis unique. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Voyant rouge de température ou de niveau, appoints répétés.

    À l'essai : Contrôle le vase d’expansion et la jauge d’huile avant l’essai, cherche des traces et une odeur de liquide, demande l’historique.

    Surchauffe à basse vitesse : ventilateur qui tourne quinze minutes après l’arrêt

    1.6 TDI 95 ch

    Le même propriétaire rapporte des problèmes de surchauffe en roulant lentement, le ventilateur se mettant en route pendant quinze minutes après l’arrêt. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Ventilateur bruyant longtemps après la coupure du contact.

    À l'essai : Après l’essai, reste près de la voiture moteur coupé et écoute le ventilateur.

    Haut-parleur conducteur hors service et capteur de coffre ouvert en défaut

    1.6 TDI 95 ch

    Le même propriétaire rapporte un haut-parleur conducteur hors service et un capteur de coffre ouvert en défaut. Source : avis publiés sur fiches-auto.fr, échantillon auto-sélectionné et de faible effectif, pas un taux de panne.

    Ce que vous sentez : Son déséquilibré, message de coffre ouvert permanent.

    À l'essai : Teste chaque haut-parleur avec la balance audio, ouvre et ferme le coffre.

    Sous le capot

    Guide des motorisations

    Ce qui vaut pour toute la gamme.

    Transmission
    Boîte manuelle 5 rapports (MPI, TSI 95, TDI, TGI 2017 à 2018), manuelle 6 rapports (TSI 115, TGI à partir de 2019), DSG7 à embrayages secs (TSI 95 et 115, 1.5 TSI 150, TDI 95), DSG sur la GTI
    Distribution
    Courroie sur le 1.0 MPI, le 1.0 TSI 95, le 1.5 TSI 150, le 1.6 TDI et le 1.0 TGI. Mode de distribution non confirmé pour le 1.0 TSI 115 et la GTI

    1.0 MPI 65 ch

    essence Euro 6 CHYC (09/2017 à 08/2018), DFNB (09/2018 à 04/2019)
    Puissance 65 ch
    Couple 95 Nm
    Cylindrée 999 cm³
    Poids à vide 1105 kg
    0 à 100 km/h 15,5 s
    Vitesse max 164 km/h
    Conso mixte 4,8 l/100 km
    Réservoir 40 l

    1.0 MPI 80 ch

    essence Euro 6d-TEMP DFNA (10/2018 à 07/2020), DSGB (à partir de 07/2020)
    Puissance 80 ch
    Cylindrée 999 cm³
    0 à 100 km/h 15,4 s
    Vitesse max 171 km/h
    Conso mixte 4,8 l/100 km
    CO₂ 110 g/km
    Réservoir 40 l

    1.0 TSI 95 ch

    essence Euro 6b CHZL, DKLA
    Puissance 95 ch
    Couple 175 Nm
    Cylindrée 999 cm³
    Poids à vide 1145 kg
    0 à 100 km/h 10,8 s
    Vitesse max 187 km/h
    CO₂ 126 g/km
    Réservoir 40 l

    1.0 TSI 115 ch

    essence Euro 6 CHZJ, DKJA
    Cylindrée 999 cm³
    Poids à vide 1155 kg
    0 à 100 km/h 9,5 s
    Vitesse max 200 km/h
    Conso mixte 5,7 l/100 km
    CO₂ 132 g/km
    Réservoir 40 l

    1.5 TSI 150 ch DSG7

    essence Euro 6d-TEMP DADA
    Puissance 150 ch
    Couple 250 Nm
    Cylindrée 1498 cm³
    0 à 100 km/h 8,2 s
    Vitesse max 216 km/h
    Conso mixte 5,1 l/100 km
    Conso réelle 7 l/100 km
    Réservoir 40 l

    2.0 TSI GTI 200 ch

    essence Euro 6 CZPC (2017 à 2018), DKZC (novembre 2018 à 2020)
    Couple 320 Nm
    Cylindrée 1984 cm³
    0 à 100 km/h 6,7 s
    Conso mixte 5,8 l/100 km
    CO₂ 134 g/km
    Réservoir 40 l

    1.6 TDI 80 ch

    diesel Euro 6 à Euro 6d-TEMP selon l’exemplaire DGTC
    Puissance 80 ch
    Cylindrée 1598 cm³
    0 à 100 km/h 12,9 s
    Vitesse max 175 km/h
    Réservoir 40 l

    1.6 TDI 95 ch

    diesel Euro 6 à Euro 6d-TEMP selon l’exemplaire DGTD
    Puissance 95 ch
    Couple 250 Nm
    Cylindrée 1598 cm³
    0 à 100 km/h 11,2 s
    Vitesse max 185 km/h
    Réservoir 40 l

    1.0 TGI 90 ch GNC

    essence Euro 6 DBYA
    Puissance 90 ch
    Couple 160 Nm
    Cylindrée 999 cm³
    0 à 100 km/h 11,9 s
    Vitesse max 183 km/h
    Conso mixte 4,8 l/100 km
    Réservoir 40 l

    Historique complet

    Rappels et campagnes constructeur

    Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.

    • Boucle de ceinture arrière gauche pouvant s’ouvrir involontairement Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      La boucle de la place arrière gauche peut se libérer lors de manœuvres brusques, quand les places arrière centrale et gauche sont occupées ; le passager n’est alors plus retenu. Usines d’Uitenhage (Afrique du Sud) et de Pampelune (Espagne). Volkswagen annonce une fixation de boucle modifiée. Contrôle par numéro de châssis chez un concessionnaire Volkswagen : le périmètre est une période de fabrication, sans motorisation indiquée.

      Véhicules produits : du 29/10/2016 à la semaine 41/2018 (borne finale prévisionnelle) Référence : Safety Gate A12/1270/18 Voir la source (2018-09-06)

    • Doubles boucles de ceinture arrière endommagées à la fabrication Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Une erreur de fabrication endommage les doubles boucles de ceinture arrière et réduit leur résistance. Contrôle par numéro de châssis chez un concessionnaire Volkswagen : le périmètre est une période de fabrication, sans motorisation indiquée.

      Véhicules produits : 20/02/2020 au 11/03/2020 Référence : RappelConso 48932 · Safety Gate A12/00918/20 Voir la source (2020-06-26)

    • Doubles boucles de ceinture arrière endommagées à la fabrication (seconde fiche) Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Même défaut que le rappel précédent, publié sur une fiche distincte pour une autre période de fabrication. Contrôle par numéro de châssis chez un concessionnaire Volkswagen : le périmètre est une période de fabrication, sans motorisation indiquée.

      Véhicules produits : 09/03/2020 au 25/05/2020 Référence : RappelConso 48823 · Safety Gate A12/01683/20 Voir la source (2020-12-04)

    • Coutures défectueuses du couvercle de l’airbag passager Important À faire vérifier au VIN
      Le détail de ce rappel

      Des coutures défectueuses du couvercle d’airbag dans le tableau de bord peuvent, sous −15 °C, détacher un élément qui brise le pare-brise ; les éclats peuvent endommager l’airbag. Contrôle par numéro de châssis chez un concessionnaire Volkswagen : le périmètre est une période de fabrication, sans motorisation indiquée.

      Véhicules produits : 21/08/2020 au 29/10/2020 Référence : RappelConso 48464 · Safety Gate A12/00286/22 Voir la source (2022-02-18)

    Vécu propriétaires

    Témoignages propriétaires

    « Système info divertissements parfois qui beugue mais ça vaBruit de boîte de vitesse sur les bosses , consomme beaucoup plein de 40l autonomie de 490km en accélérant un peux mais trop non plus , conso en ville de 7,5L et autoroute 6,8l et en accélérant on arrive vite à 10l de moyenne, avec le 17pouce on ressent beaucoup les imperfections de la route attention au nid de poule on crevé vite »

    Polo 1.0 TSI 115 ch DSG7 R-Line, 2018, 105 000 km, jantes 17 pouces, note du propriétaire 16/20. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source

    « Voiture très fiable, utilisation sur autoroute et départementale avec 176000 kms au compteur (achat neuf en 2018). »

    Commentaire de l’auteur « Polo 6 » sous une fiche 1.0 MPI 65 ch Trendline : achat neuf en 2018, 176 000 km. Pas de note propre à ce commentaire. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source

    « Utilisation intensive depuis 2018, environ 30 000kms par an, 204 000 kms, aucune panne, peu de frais et surtout très très fiable contrairement au moteur 1.0 95 avec turbo. »

    Commentaire de l’auteur « Polo 1.0 65 » sous la même fiche 1.0 MPI 65 ch : usage depuis 2018, 204 000 km. Pas de note propre. La comparaison avec le 1.0 TSI 95 ch est l’opinion de l’auteur. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source
    Voir les 6 autres témoignages

    « 250 000 kms réalisés avec ce moteur ultra fiable, zéro panne, principalement de l'autoroute. 40000kms / an »

    Auteur « Polo 6 », pseudonyme identique à celui du commentaire précédent sans preuve qu’il s’agisse de la même personne ou du même véhicule. Moteur 1.0 MPI 65 ch présumé, année du véhicule non indiquée : le périmètre 2017 à 2021 n’est pas confirmé pour cet exemplaire. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source

    « Confortable, 5.3l/100, fiable, jamais eu aucun probleme, entretien peu couteux, pas une gti mais largement suffisant pour moi (flashé des le 1er jour 😅), je fais beaucoup d'autoroute et elle se comporte tres bien. »

    Polo 1.0 MPI 80 ch, boîte non précisée, 2020, 70 000 km, note du propriétaire 18/20. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source

    « Un problème a un injecteur (80000kms) qui m'a valu une belle facture de 1300€ qui tenait compte de la recherche de la panne ainsi que le remplacement des bougies et bien sûr le changement des 3 injecteurs , mais ça n'est pas tombé sur tous les modèles.Un problème sur une bobine d'allumage (60000kms) : 300€ le changement des 3. »

    Polo 1.0 TSI 95 ch boîte manuelle Connect, 2019, 80 000 km, jantes 16 pouces, note du propriétaire 18/20. Ce propriétaire porte à lui seul l’injecteur, les bobines, la boîte manuelle et l’écran. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source

    « Problemes récurent avec carplay. L'infotainment bug et freeze assez récurrents. Impose un redemarrage de la voiture.Mise à jour à 6000km : la voiture a consommé 3/4 de l'huile. Niveau d'huile à 1/4, pourtant volkswagen ne recommande la révision que tous les 10.000km où 1 an. »

    Polo 1.5 TSI 150 ch DSG7 R-Line Exclusive, 2020, 7 000 km, note du propriétaire 16/20. L’intervalle de révision cité est le propos du propriétaire, non validé par un document Volkswagen. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source

    « Plus de liquide de refroidissement voyant allumé en rouge à 19000 KLM, 1 semaine après voyant d'huile faire appoint niveau faible.Haut parleur conducteur HS, capteur de porte de coffre ouvert en défaut. Problèmes surchauffe moteur quand je roule lentement, le ventilateur ce mes en route pendant 15 minute après m'être arrêté. »

    Polo 1.6 TDI 95 ch DSG7 R-Line, 2020, 50 000 km, jantes 17 pouces, châssis sport, note du propriétaire 15/20. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source

    « En consommation je suis entre 6 et 8 L/100km en conduite mixant les modes.Elle m'a coûté 23K€ avec 12 000km. »

    Polo GTI 2.0 TSI 200 ch DSG6, 2020, note du propriétaire 18/20, auteur « §luk202CH ». Les 12 000 km sont le kilométrage à l’achat ; véhicule importé, pays non précisé. Pays non indiqué ; identité et kilométrage du propriétaire non authentifiés. · source

    Avant de signer

    Points de vigilance à l'achat

    À lire sur votre téléphone, devant la voiture.

    Les papiers à exiger5
    • Fais contrôler le numéro de châssis chez un concessionnaire Volkswagen : quatre rappels visent des périodes de fabrication, en priorité février à mai 2020 et août à octobre 2020.
    • Demande la facture de la courroie de distribution : la distribution est à courroie, et non à chaîne, sur les moteurs documentés.
    • Demande le carnet d’entretien et les factures, en particulier injecteurs, bobines, pompe à eau et batterie.
    • Version TGI : demande les documents des bouteilles de gaz (date de mise en service, attestation de contrôle visuel).
    • Relève le code moteur et la sous-norme Euro sur le certificat de conformité : plusieurs codes coexistent pour une même puissance.
    Sous le capot4
    • Niveau d’huile à froid à la jauge, pas seulement à l’écran, et historique des appoints (1.5 TSI 150 ch).
    • Vase d’expansion, odeur de liquide de refroidissement moteur chaud (pompe à eau de la GTI, 1.6 TDI 95 ch).
    • Diesel : niveau et historique d’AdBlue.
    • Batterie 12 V : test de batterie et lecture des codes défaut, surtout au-delà de deux ans.
    Carrosserie et dessous2
    • Ceintures arrière : assieds-toi aux places arrière gauche et centrale en même temps, boucle, puis tire fermement sur chaque boucle.
    • Hayon : ferme-le plusieurs fois ; roule sur mauvais revêtement vitres fermées pour repérer les bruits de caisse.
    Pendant l'essai6
    • DSG7 : manœuvres lentes, créneaux, redémarrages en côte, chaussée dégradée ; cherche les à-coups, l’hésitation et le claquement au rétrogradage en troisième.
    • Boîte manuelle : engage la marche arrière plusieurs fois, moteur froid puis chaud.
    • Écran et CarPlay après un stationnement au soleil : branche un téléphone et utilise CarPlay plusieurs minutes.
    • Front Assist : roule en ville à basse vitesse et guette les alertes intempestives.
    • Après l’essai, moteur coupé, écoute le ventilateur : s’il tourne très longtemps, méfie-toi.
    • Verrouille la voiture et reviens quinze minutes plus tard : le combiné numérique doit être éteint.
    Ce qui doit vous faire renoncer5
    • Aucune vérification du numéro de châssis pour les rappels de ceintures arrière et d’airbag.
    • Niveau d’huile ou de liquide de refroidissement qui baisse sans explication.
    • Ventilateur qui tourne très longtemps après l’arrêt du moteur.
    • Version TGI sans document sur les bouteilles de gaz.
    • Aucune facture de courroie de distribution sur un exemplaire déjà âgé ou kilométré.

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