BMW iX3
4 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
La note de cette motorisation, et ce qu'il faut vérifier avant d'acheter.
- 83 /100 classe BA B C D E
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh
BonL’iX3 n’existe qu’en une version : un moteur électrique de 286 ch à l’arrière et une batterie de 80 kWh refroidie par liquide, garantie 8 ans ou 160 000 km. Son point faible est l’unité de charge combinée, le boîtier qui gère la recharge, visée par deux rappels, dont un pour perte soudaine de propulsion. Les voitures produites jusqu’en mai 2021 ont aussi des rappels sur le freinage ou le logiciel de batterie : faites vérifier le numéro de châssis chez BMW. Relevé du 2026-09-29
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Unité hydraulique de freinage défectueuse : assistance limitée et ABS indisponible
L’unité hydraulique du système de freinage peut être défectueuse : l’assistance au freinage est alors limitée, la distance de freinage s’allonge, et le système ABS n’est plus disponible. Alerte européenne publiée le 30/04/2021, mise à jour le 25/08/2021, qui vise aussi d’autres modèles BMW : Série 7, Série 8, M3, M4, M8, X5, X6 et X7. Le numéro de campagne BMW et le nombre de 3 840 voitures dans le monde viennent d’un site tiers, qui ne dit ni d’où il les tient, ni si ce nombre ne compte que des iX3. Seules les voitures produites avant le restylage sont concernées. Remède non détaillé : prendre contact avec un concessionnaire BMW. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez BMW : aucun registre ne publie son statut.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
Le BMW iX3 G08, SUV électrique produit à Shenyang, a été vendu en Europe de début 2021 à fin 2024 et restylé à l’automne 2021 ; en Belgique, il était encore proposé pour les commandes de fin 2022 et de début 2023. Il n’existe qu’en une version : 286 ch, un moteur à l’arrière, jamais de transmission intégrale, et une batterie de 80 kWh, dont 74 utiles, refroidie par liquide. Le nom recouvre aussi le nouvel iX3 de 2026, une autre voiture. Le restylage n’a changé ni la batterie ni la puissance : entre deux exemplaires, l’écart vient de la date de production, qui décide des rappels, et de l’état de la batterie et de l’unité de charge combinée, le boîtier qui gère la recharge. Des propriétaires signalent des grincements du train roulant à basse vitesse, un bruit de freinage à l’arrêt et un chauffage qui faiblit par temps froid. L’unité de charge est visée par deux rappels, dont un pour perte soudaine de propulsion, sans période de production publiée : toute la gamme peut être concernée. Les voitures produites jusqu’au 01/02/2021 ont aussi un rappel de l’unité hydraulique de freinage, avec ABS indisponible, et jusqu’au 06/05/2021 un rappel du logiciel de gestion de la batterie. Faites interroger le numéro de châssis chez BMW : lui seul dit si ces campagnes ont été faites, et si une voiture de 2021 est d’avant ou d’après le restylage. Pendant l’essai, faites une vraie charge en courant alternatif puis en courant continu, et demandez un relevé de santé de la batterie qui précise sa méthode. À Bruxelles, cette électrique entre dans la zone de basses émissions sans démarche avec une plaque belge ; à Anvers, l’accès est automatique si la voiture est reconnue dans la base, et la zone de Gand ne s’applique pas aux électriques.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
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Aucune zone de risque connue pour cette fiche.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | 510 L, 1 560 L sièges rabattus |
|---|---|
| Poids à vide | norme UE ; version de lancement, configuration de base : 2 260 kgnorme DIN ; version de lancement, configuration de base : 2 185 kg |
| Longueur | 4 734 mm |
| Places | 5 |
Ce qui casse
Problèmes connus
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh6
défauts propres à cette motorisation
Unité de charge combinée (boîtier de recharge) : humidité, liquide de refroidissement
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh
Unité de charge combinée (boîtier de recharge) : humidité, liquide de refroidissement
L’unité de charge combinée est le boîtier qui gère la recharge de la batterie. Deux rappels publiés au registre néerlandais la visent : humidité qui entre par le boîtier dans l’un, liquide de refroidissement qui s’y infiltre dans l’autre, avec charge interrompue, voiture qui ne démarre plus et, dans le second cas, perte soudaine de propulsion. Un propriétaire décrit un cas qui y correspond : une iX3 neuve, deux semaines et 300 miles, qui fait sauter le différentiel de sa borne domestique et reste quatre semaines au garage ; BMW évoque ensuite le remplacement de l’unité de charge. Un autre rapporte cinq ou six cas vus dans un groupe européen de propriétaires : un écho indirect, pas cinq pannes vérifiées. Des forums et un site britannique citent aussi des campagnes techniques qui ne sont pas des rappels publiés : électronique de gestion du stockage d’énergie (0061400700, avec arrêt des livraisons) et circuit de supervision des cellules des voitures fabriquées de novembre 2021 à mars 2023.
Ce que vous sentez : Charge qui s’interrompt, différentiel de la borne qui saute, voiture qui ne démarre plus ou demande l’assistance.
À l'essai : Faites une vraie charge en courant alternatif puis en courant continu pendant l’essai, et faites vérifier au numéro de châssis les deux rappels de l’unité de charge.
Suspension : grincements du train roulant
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh
Suspension : grincements du train roulant
Trois propriétaires décrivent des grincements à basse vitesse, surtout au freinage court et en manœuvre, plus marqués à l’arrière chez l’un d’eux. Un concessionnaire a orienté l’un d’eux vers le remplacement des barres de torsion de la suspension ; on ne sait pas si la réparation a supprimé le bruit. Un autre s’est vu demander plus de 180 £ de diagnostic : c’est un devis de diagnostic, pas un coût de réparation. Au contrôle technique britannique, un site qui compile les résultats compte 96,4 défauts de roues et de suspension pour 100 contrôles sur les iX3 de 2021 et 120,4 sur celles de 2022 : un comptage de défauts d’une catégorie très large, pas une part de voitures refusées.
Ce que vous sentez : Grincement ou couinement à basse vitesse, au freinage court ou en braquant.
À l'essai : Roulez au pas, freinez court et braquez à fond en manœuvre, fenêtres ouvertes.
Disques de frein corrodés : bruits de freinage à l’arrêt
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh
Disques de frein corrodés : bruits de freinage à l’arrêt
Les disques de frein travaillent peu, parce que la récupération d’énergie, qui recharge la batterie en ralentissant, freine la voiture. Quatre propriétaires, sur des voitures de 2021 à 2023, décrivent un bruit de freinage au moment de l’arrêt et l’attribuent eux-mêmes à une rouille de surface des disques ; deux ateliers ont jugé le bruit normal. Ce sont des bruits décrits par des propriétaires, pas une panne établie, et le contrôle technique britannique relève peu de défauts de freins sur ce parc encore jeune.
Ce que vous sentez : Bruit ou couinement au moment de s’arrêter, fenêtres ouvertes.
À l'essai : Freinez franchement plusieurs fois et regardez l’état des pistes des disques.
Chauffage insuffisant ou intermittent par temps froid
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh
Chauffage insuffisant ou intermittent par temps froid
Trois propriétaires se plaignent d’un chauffage qui faiblit ou se coupe par temps froid ; l’un perd tout chauffage sur autoroute et le retrouve en ralentissant. Sans pièce défectueuse identifiée, ce sont des plaintes, pas une panne établie de la pompe à chaleur. Le point compte parce que la pompe à chaleur protège l’autonomie en hiver.
Ce que vous sentez : Habitacle qui se refroidit en roulant, buée sur la lunette arrière.
À l'essai : Par temps froid, laissez le chauffage tourner pendant tout l’essai, y compris sur voie rapide.
Alerte de batterie 12 V dans l’application, d’origine logicielle probable
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh
Alerte de batterie 12 V dans l’application, d’origine logicielle probable
La batterie 12 V est la batterie auxiliaire, pas celle qui fait rouler la voiture. Des propriétaires ont reçu dans l’application une alerte à son sujet, que le concessionnaire a attribuée à une erreur logicielle ; des messages identiques circulaient le même jour dans des groupes norvégiens de propriétaires. Ce n’est pas un défaut établi de la batterie auxiliaire, mais la tester à l’achat reste prudent.
À l'essai : Faites tester la batterie 12 V.
Pneumatiques endommagés ou usés
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh
Pneumatiques endommagés ou usés
Au contrôle technique britannique, les pneus sont le premier motif détaillé de refus : pneu gravement endommagé, carcasse ou câbles visibles, puis profondeur insuffisante ; 4,5 % des motifs de refus sur la finition Premier Edition Pro et 2,7 % sur la M Sport. Ce sont des parts de motifs, pas des taux de voitures.
À l'essai : Mesurez la sculpture des quatre pneus et cherchez les flancs abîmés ; la monte 20 pouces a des pneus de largeurs différentes à l’avant et à l’arrière.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Propulsion : un seul moteur, à l’arrière ; aucune version à transmission intégrale
BMW iX3 210 kW / 286 ch, pack eDrive Gen5 80 kWh
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt), « NMC-811 » selon la source
- Refroidissement liquide, actif
- Pompe à chaleur De série
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Remplacée en dessous de 70 %
- Reconditionnement Le pack compte 10 modules. BMW ne précise pas publiquement si son réseau remplace un module isolé ou impose le pack complet. Ses conditions de garantie l’autorisent à réparer avec des composants neufs, remis à neuf ou reconditionnés : ce n’est pas la promesse d’un pack neuf.
- Courbe de charge BMW annonce 150 kW et 34 minutes de 0 à 80 % : ce n’est pas un temps de 10 à 80 %. Sur une session mesurée, la puissance atteint environ 150 kW dès le départ, avec une pointe à 157 kW, tient jusqu’à environ 25 % de charge, puis baisse par paliers, jusqu’à environ 50 kW entre 80 et 95 % : environ 30 minutes de 20 à 80 %, à 91 kW de moyenne, soit 58 % de la pointe. Selon la même source, une batterie froide réduit fortement la puissance, et à chaud ou après une conduite soutenue, la puissance peut baisser, voire la charge s’interrompre le temps que la batterie revienne à une température acceptable. Selon un seul fil de forum, le préchauffage de la batterie en route vers une borne rapide est disponible à partir de novembre 2021 : faites-le confirmer par BMW pour la voiture visée.
Ce qui joue pour et contre8
Ce qui joue pour
- Une seule batterie sur toute la période : 80 kWh bruts, 74 utiles, en chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC-811).
- Batterie à refroidissement liquide actif.
- Pompe à chaleur de série.
- Garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km, à 70 % de santé, réparée avec des composants neufs, remis à neuf ou reconditionnés.
Ce qui joue contre
- Unité de charge combinée, le boîtier qui gère la recharge : deux rappels, dont un pour perte soudaine de propulsion.
- Charge rapide à pointe brève : 91 kW de moyenne mesurée de 20 à 80 %.
- 11 kW au maximum en courant alternatif.
- Bruits de freinage à l’arrêt et de train roulant, selon des propriétaires.
Le détail de cette motorisation
Le BMW iX3 G08 n’existe qu’en une version : 286 ch, un seul moteur à l’arrière et une batterie de 80 kWh, dont 74 utiles. Produit à Shenyang, il est livré en Europe à partir du début de 2021, restylé à l’automne 2021 sans changement de batterie ni de puissance, et encore promu en Belgique pour les commandes de fin 2022 et de début 2023 ; sur une voiture de 2021, la date de production, au numéro de châssis, et la face avant disent la phase, pas l’année. En charge rapide, BMW annonce 150 kW, mais la puissance baisse vite : 91 kW de moyenne de 20 à 80 % sur une session mesurée. La consommation réelle affichée, 21,91 kWh aux 100 km, est la moyenne de 64 voitures, surtout allemandes, suivies sur le site Spritmonitor : de l’énergie chargée déclarée par les utilisateurs, relevée à la borne ou au compteur de la voiture selon chacun. Les voitures produites jusqu’au 06/05/2021 sont visées par le rappel du logiciel de gestion de la batterie, celles produites jusqu’au 01/02/2021 aussi par celui de l’unité hydraulique de freinage.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Unité hydraulique de freinage défectueuse : assistance limitée et ABS indisponible Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
L’unité hydraulique du système de freinage peut être défectueuse : l’assistance au freinage est alors limitée, la distance de freinage s’allonge, et le système ABS n’est plus disponible. Alerte européenne publiée le 30/04/2021, mise à jour le 25/08/2021, qui vise aussi d’autres modèles BMW : Série 7, Série 8, M3, M4, M8, X5, X6 et X7. Le numéro de campagne BMW et le nombre de 3 840 voitures dans le monde viennent d’un site tiers, qui ne dit ni d’où il les tient, ni si ce nombre ne compte que des iX3. Seules les voitures produites avant le restylage sont concernées. Remède non détaillé : prendre contact avec un concessionnaire BMW. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez BMW : aucun registre ne publie son statut.
- Logiciel de gestion de la batterie : fonctions d’après-collision qui peuvent ne plus marcher Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Dans un accident très grave qui endommage le système haute tension, un défaut du logiciel de gestion de la batterie peut laisser passer la haute tension vers le réseau 12 V : l’appel d’urgence, les feux de détresse et les autres avertissements d’après-collision peuvent ne plus fonctionner correctement. Alerte européenne publiée le 02/07/2021. Remède : reprogrammation du calculateur en atelier, environ 40 minutes ; ce n’est pas une mise à jour à distance. Seules les voitures produites avant le restylage sont concernées. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez BMW : aucun registre ne publie son statut.
- Unité de charge combinée : boîtier qui peut ne plus être étanche Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le boîtier de l’unité de charge combinée peut perdre son étanchéité et laisser entrer de l’humidité : charge interrompue, voiture qui ne démarre plus ou arrêt du système haute tension, avec immobilisation possible. Campagne publiée le 01/02/2024 au registre néerlandais. Remède : remplacement de l’unité en atelier. Période de production non publiée : toute la gamme peut être concernée. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez BMW : aucun registre ne publie son statut.
- Unité de charge combinée : liquide de refroidissement qui peut y entrer, perte soudaine de propulsion Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Un défaut du processus de fabrication peut laisser le liquide de refroidissement pénétrer dans l’unité de charge combinée : charge interrompue, voiture qui ne démarre pas, ou perte soudaine de propulsion. Campagne publiée le 18/12/2024 au registre néerlandais, avec les mêmes références BMW que la précédente mais un autre mécanisme : faites vérifier les deux. Remède : contrôle en atelier et remplacement de l’unité si nécessaire. Période de production non publiée : toute la gamme peut être concernée. L’état de la campagne ne se vérifie qu’au numéro de châssis, chez BMW : aucun registre ne publie son statut.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« Did anyone get the 12v battery error on the app this morning? There wa also something about a brake check needed too. On checking the battery it was reading 16 -17v across the battery terminals so we assumed it must have been charging from the traction battery? There was nothing showing in the car and when the bonnet was closed the check control messages on the app had gone. A telephone call to the dealer revealed that they had had a few calls about it and that it appeared to be a software error so they'd make note of it. »
« lots of people stating the same in both Norwegian ix3 and i4 groups on facebook yesterday, so the app was having some issues was the conclusion »
« Hi all Ive just bought a new ix3 through my company. I had the car for 2 weeks and drove 300 miles, plugged the car into my zappi charger and it blew the rcd on the charger. Also the car went into Call roadside assistance state. The car was recovered and spent the next 4 weeks in the garage where they spent 3 weeks trying to work out the problem. Eventually they ordered 2 new HV leads and the car worked again. I got the car back Friday and drove 100 miles on Saturday, plugged the car into my zappi, and its blew the power to my zappi which now is dead. I am waiting to call BMW on Monday. Anyone heard of this issue before? »
Voir les 12 autres témoignages
« Hi all Just an update to my issue, BMW have admitted today that there is an issue with the AC on the car and they think it needs a new CCU control unit. They are awaiting for response back from Germany. It still concerns me that they do not have technicians available who know how to diagnose the system and 4 weeks down the line still can't fix the issue. Hopefully I've had a one-off experience with this particular vehicle, as it sounds popular with others and I'm looking forward to driving it again. »
« I know, forums are always filter for negative cases. There is no statistical background, but I faced with CCU issue reports at least 5-6 times since September 2023 in the BMW iX3 Europe Facebook closed group. Some of them revealed via charging abnormalities but there was also some cases where the car stuck. It has been moved via trailer to BMW service. It is something what also may happen with ICE, so I don to think, iX3 is not a great car. »
« Maybe of interest to others on this old subject; My Pro has been squeaking for months, mainly when short sharp braking in car park etc,...just as previous video shows. Car booked in about 5 weeks ago and was told that it requires replacement from suspension torsion bars, which they would order. Dealer rang today, got the parts and booked in for next month....so hopefully no more squeaks. »
« Is this related to the autohold and the parking break being applied when you come to a full stop. I suspect that the parking break might be applied just before the car comes to a full stop because there is a suspension bounce associated with the noise. »
« has anyone got the issue solved? for me it doesn't sound like breaks, more like either some silent bloc, sudpensionk or other metal to rubber joint. my car has this sound, it is very pronounced at rear end, and less in front when i dry steering while parking. and it is very annoying and it is total shame for a car of that price tag. the dealer asks for eye watering 180+£ for "diagnostics". would be nice to know if there is any chances for success in exchange for that time and money wasted. thanks in advance for sharing. »
« So my suspicion is I can either learn to live with it, or whack the brakes pretty hard a few times each day to keep the discs clean - but at the expense of energy consumption, an annoyed better half, and brake pads/discs needing to be changed more frequently. So Ill just turn up the radio. »
« Yes there is a a noise right at the moment the car comes to a full stop. Every test car I drove had it and many reviewers mention it. You can't hear it unless your windows are down. Every time I'm on a downhill and there's no one behind I shift the car into neutral and come to a full stop - that way the car stops by using the brakes instead of regen and that clears the brakes (probably from rust…??) and the noise goes away for about 3 weeks. »
« BMW IX3 loud noicse when braking I recently purchased a BMW IX3 2021 Registration. There is a very loud noise when applying brakes. I have shown the vehicle to Stephen James at Ruxley, who have stated that it is normal and there is no problem. Then took it to Park Lane where I purchased the Vehicle. I have been issued wiith a report to show that there is no fault. We are hoping to see another BMW IX3 to see whether there is a similar noise. This is the first time I am experiencing such a loud noise when applying brakes. Greatly appreciated if the other BMW IX3 users provide an update regarding this loud noise when applying brakes »
« Same issue I have the same issue with my used ix3 m sport pro 2023. I get the annoying squeaking noise when i brake. I was planning to speak to Stephen James Bromley about the issue. »
« I have noticed that when it is cold my IX3 struggles to keep the cabin warm. When I first get into the car it heats up fine and makes the cabin nice and toasty but once its up to temperature it seems that the heating switches off and doesnt kick back in. The cabin seems to get colder and colder. When I stop and start the journey again the heating comes on again and heats up again. I have tried both manual and auto modes with air con on & air con off but it doesnt seem to make any difference. I am always in Eco pro mode though. Is this an energy saving quirk? »
« Mines is not doing great with heating in the cold, found on the motorway it actually failed to produce any heat, when I came off and slowed down it then began to produce heat again. Going to book it into the garage in Jan, will let you know what they say »
« Thanks for the replies, this makes me think for sure somethings wrong with mine, had it set to 25, comfort mode and heat slider to the red, and it was soo cold the rear window started misting up »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger5
- Faites vérifier au numéro de châssis, chez BMW, les rappels et leur exécution : les deux campagnes de l’unité de charge combinée ; sur une voiture produite jusqu’au 06/05/2021, celle du logiciel de gestion de la batterie ; jusqu’au 01/02/2021, aussi celle de l’unité hydraulique de freinage.
- Demandez l’historique des campagnes techniques faites hors rappel sur l’électronique haute tension.
- Sur une voiture de 2021, faites établir la date de production : elle dit si la voiture est d’avant ou d’après le restylage.
- Faites confirmer le solde de la garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km depuis la mise en circulation, à 70 % de santé. Sur une ex-voiture de leasing, le kilométrage est souvent la première limite atteinte.
- Demandez un relevé de santé de la batterie en précisant la méthode : sur une même voiture, un test indépendant et le système de la voiture ont donné 91,8 % et 96 %.
Sous le capot3
- Au pont, faites contrôler rotules, silentblocs et liaisons de suspension.
- Contrôlez l’état des disques de frein : sur une électrique, ils rouillent faute d’être sollicités.
- Faites tester la batterie 12 V.
Carrosserie et dessous2
- Mesurez la sculpture des quatre pneus et cherchez les flancs abîmés, premier motif de refus au contrôle technique britannique.
- Faites le tour de la voiture feux allumés.
Pendant l'essai3
- Faites une vraie charge en courant alternatif et en courant continu : une charge qui s’interrompt ou un différentiel qui saute peuvent signaler l’unité de charge combinée.
- Roulez au pas, freinez court et braquez à fond en manœuvre, fenêtres ouvertes : écoutez les grincements.
- Par temps froid, laissez le chauffage tourner pendant tout l’essai, y compris sur voie rapide.
Ce qui doit vous faire renoncer3
- Une charge qui s’interrompt, ou une voiture qui a déjà été immobilisée pour l’unité de charge sans preuve de remplacement.
- Une santé de batterie annoncée sans dire comment elle a été mesurée.
- Une annonce « iX3 » sans année ni capacité : le nom recouvre aussi le nouvel iX3 de 2026, beaucoup plus cher.
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