Dacia Duster
3 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 12 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 72 /100 classe BA B C D E
1.6 SCe 115
Moyen confiance faibleLe quatre cylindres atmosphérique du lancement, sans turbo ni injection directe : la mécanique la plus simple de cette période, et la moins exposée aux ennuis d’admission. Son point sensible est la chaîne de distribution, sur un moteur à interférence, où une chaîne qui saute fait se rencontrer soupapes et pistons. Des allongements sont signalés sur cette famille de moteurs, vers 90 000 km selon une source, entre 80 000 et 140 000 km selon une autre, sans fréquence connue sur le Duster. Il quitte le catalogue le 30 juillet 2019. Exigez un démarrage moteur totalement froid et l’historique des vidanges : sur une chaîne, il compte autant que le kilométrage. Relevé du 2026-09-22 - 70 /100 classe BA B C D E
1.6 SCe 115 GPL
Moyen confiance faibleLe même moteur atmosphérique, avec une installation au gaz montée par le constructeur, en deux roues motrices seulement. Même réserve sur la chaîne de distribution, avec l’installation GPL en plus, et encore moins de recul : aucune source belge n’atteste sa commercialisation ici, et sa fin de carrière reste floue, le 3 décembre 2018 selon une fiche technique, encore au catalogue français en mai 2019. Au gaz, le couple descend à 144 Nm contre 156 à l’essence. Faites confirmer la version au numéro de châssis : une annonce qui parle de GPL ne dit pas si l’installation est d’usine. Relevé du 2026-09-22 - 58 /100 classe CA B C D E
1.2 TCe 125
Fragile confiance faibleLa note la plus basse de la fiche, et elle tient à une incertitude plus qu’à un défaut prouvé. La famille 1.2 TCe a connu une surconsommation d’huile sur les moteurs produits jusqu’au 11 mai 2016 ; rien n’établit que tous ceux montés sur ce Duster viennent de la série corrigée, rien ne l’exclut non plus. Ajoutez une carrière de huit mois, de janvier au 3 septembre 2018 : peu d’exemplaires, peu de retours, et aucune fréquence propre à cette version. Si vous en croisez un, relevez le niveau d’huile à froid, demandez les factures de vidange et faites préciser la consommation d’huile entre deux vidanges. Relevé du 2026-09-22 - 72 /100 classe BA B C D E
1.0 TCe 100
Moyen confiance faibleLe trois cylindres turbo qui remplace le SCe 115 le 30 juillet 2019, en deux roues motrices et boîte manuelle à 5 rapports. Son injection est multipoint et non directe : il échappe à la calamine qui guette les 1.3 TCe, et c’est son vrai avantage. Ce qui retient la note, c’est le flou qui l’entoure. Les sources se contredisent sur sa distribution, courroie selon le document technique de lancement publié par Dacia, chaîne selon des catalogues de pièces, et ses chiffres officiels ne concordent pas davantage. Demandez au vendeur ce qui a été remplacé, avec la facture : courroie ou chaîne, ce n’est ni le même entretien ni le même budget. Relevé du 2026-09-22 - 74 /100 classe B
1.0 TCe 100 ECO-G
Moyen confiance moyenneRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Reprogrammation du calculateur de bascule essence-GPL de l’ECO-G 100. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELa bicarburation essence et GPL, présentée par Dacia au Salon de Bruxelles le 9 janvier 2020 : le Duster est le premier modèle de la marque à la recevoir, bien avant le restylage de 2021. Les retours sont dans l’ensemble favorables, et la seule campagne qui la vise est légère, une reprogrammation gratuite du calculateur de bascule sur la production à partir du 30 juin 2020. Trois contrôles avant d’acheter : que cette reprogrammation a été faite, que le passage au gaz se fait sans à-coup une fois le moteur chaud, et la facture du dernier jeu de bougies, dont l’échéance varie de 30 000 à 40 000 km selon les sources. Relevé du 2026-09-22 - 77 /100 classe BA B C D E
1.3 TCe 130 GPF
Bon confiance moyenneLe meilleur compromis essence de la période, et la seule note « bon » de ce côté de la gamme. Aucun défaut grave n’est chiffré sur le Duster : la chaîne de distribution, la calamine liée à l’injection directe et le filtre à particules essence restent des points de contrôle, pas des défauts de série démontrés. Le filtre supporte mal un usage exclusivement urbain, ce qui est une question d’usage plus que de moteur. Et ne lui prêtez pas la surconsommation d’huile du 1.2 TCe : ce n’est pas le même moteur. Relevé du 2026-09-22 - 74 /100 classe BA B C D E
1.3 TCe 150 GPF
Moyen confiance faibleMême bloc que le TCe 130, mêmes technologies, mêmes points de contrôle, mais moins de retours individualisés et davantage de trous documentaires : sa chaîne de distribution n’est déduite que du 130, son code moteur exact est inconnu, et sa puissance varie selon les sources, 131 ou 149 ch dans une même source belge contre 150 ch dans les brochures de Dacia. Sur ces années, elle n’existe qu’en boîte manuelle à 6 rapports : une annonce qui la propose en automatique décrit autre chose. Relevé du 2026-09-22 - 75 /100 classe BA B C D E
1.5 dCi 90
Bon confiance faibleLe diesel d’entrée de gamme du lancement, sans AdBlue : pas de circuit d’urée, donc pas de compte à rebours qui finit par bloquer le démarrage. C’est plus simple que les Blue dCi qui lui succèdent, et c’est ce qui tient sa note. Sa carrière est courte, huit mois, jusqu’au 3 septembre 2018. Le point qui décide à l’achat est la courroie de distribution, dont l’intervalle n’est pas établi : Dacia annonce 5 ans ou 60 000 à 120 000 km selon le moteur, d’autres sources donnent 4 ou 6 ans. Sans facture sur un exemplaire de 2018 à 2020, considérez le remplacement comme à faire et chiffrez-le dans votre offre. À Bruxelles, il reste admis jusqu’au 31 décembre 2029. Relevé du 2026-09-22 - 78 /100 classe BA B C D E
1.5 dCi 110
Bon confiance moyenneLa meilleure note de la fiche. Même base sans AdBlue que le dCi 90, mais proposé en quatre roues motrices, ce qu’aucun autre diesel sans urée n’offre sur cette période. Un propriétaire rapporte 260 000 km sur un exemplaire de 2018 acheté neuf, sans aucun signe de faiblesse moteur : un témoignage ne fait pas une statistique, mais il va dans le bon sens. Retiré du catalogue le 3 septembre 2018. Là encore, c’est la preuve de remplacement de la courroie qui décide : sans facture, considérez-la comme à faire. Relevé du 2026-09-22 - 65 /100 classe CA B C D E
1.5 dCi 110 EDC
Moyen confiance faibleLe moteur est celui du dCi 110 manuel, et il rassure autant. Ce qui fait tomber la note, c’est la boîte : la seule automatique de cette période, une EDC à double embrayage et 6 rapports, disparue dès le 3 septembre 2018, avant l’entrée en vigueur du cycle d’homologation WLTP. Sur une carrière aussi courte, aucun défaut de boîte n’a été collecté, et une absence de défaut collecté ne prouve pas la robustesse : elle dit surtout qu’il y a peu d’exemplaires et peu de retours. À l’essai, soignez les manœuvres à basse vitesse, à-coups, hésitations, bruit à l’embrayage. Et la courroie, comme sur tous les dCi. Relevé du 2026-09-22 - 66 /100 classe C
1.5 Blue dCi 95
Moyen confiance faibleRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Joint non conforme du module de pompe d’AdBlue sur les Blue dCi. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ESobre, et bâti sur la base K9K largement éprouvée du groupe. Deux choses le pénalisent. Le circuit AdBlue d’abord : un voyant, puis un compte à rebours, et la voiture refuse de redémarrer au terme du décompte. L’action de service 0E0K ensuite, sur le joint du module de pompe d’urée, qui vise les moteurs fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021, prise en charge à 100 % sur réclamation dans la limite de 5 ans et 200 000 km. S’y ajoute le peu de retours portant précisément sur la version 95 ch. Faites interroger le numéro de châssis et demandez la preuve que l’action a été exécutée. Relevé du 2026-09-22 - 70 /100 classe B
1.5 Blue dCi 115
Moyen confiance moyenneRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Joint non conforme du module de pompe d’AdBlue sur les Blue dCi. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe diesel le plus vendu de la période, présent du lancement à la fin, en deux ou quatre roues motrices, et le mieux documenté de la fiche : un taxi de montagne à 274 500 km, et trois utilisateurs de la version intégrale qui décrivent une transmission efficace. Ce qui retient la note, c’est le circuit AdBlue et l’action de service 0E0K sur le joint du module de pompe d’urée, pour les moteurs fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021, avec à la clé un risque d’immobilisation. Vérification au numéro de châssis avant d’acheter, plus la facture de courroie. Relevé du 2026-09-22
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
Ce Duster se choisit d’abord par sa motorisation et son historique d’entretien. Sur les essences à chaîne de distribution (1.6 SCe, 1.2 TCe et 1.3 TCe), exigez un démarrage à froid et des vidanges régulières, et surveillez l’huile sur le 1.2 TCe. Sur les diesels 1.5 dCi, la courroie n’a pas d’intervalle établi : sans facture, comptez son remplacement. Les Blue dCi ajoutent le circuit AdBlue, objet de l’action de service 0E0K sur les moteurs fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021. Le GPL d’usine, le gaz de pétrole liquéfié, n’est pas arrivé avec le restylage : sur l’ECO-G 100, le calculateur de bascule est reprogrammé gratuitement sur la production à partir du 30 juin 2020. Côté statistiques de parc, le TÜV allemand relève 23,5 % de défauts significatifs à six ou sept ans sur le Duster II, sans publier le nombre de voitures contrôlées. En Belgique, le 1.6 SCe 115 GPL n’est attesté nulle part, et le TCe 90, vendu en France sur ce Duster à partir de septembre 2020, n’y est attesté que par un catalogue belge. À Bruxelles, un diesel Euro 6 est admis dans la zone de basses émissions jusqu’au 31 décembre 2029, une essence ou une version au GPL jusqu’au 31 décembre 2034. Faites enfin interroger le numéro de châssis chez Dacia : les rappels ne se vérifient pas sur une annonce. Le millésime compte autant que le moteur : sur les Duster immatriculés en 2018, l’ADAC relève 16,1 pannes pour 1 000 véhicules, contre 9,6 en 2019, 8,1 en 2020 et 5,6 en 2021. Lu en note de fiabilité, cela va de 66 sur 100 pour un 2018 à 75 sur 100 pour une des dernières d’avant restylage. Une partie de cet écart vient de l’âge et non de la qualité de fabrication, mais l’ordre est clair.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.
Aucune zone de risque connue pour cette fiche.
Les faits
Carte d'identité
| Réservoir | 50 L |
|---|
Ce qui casse
Problèmes connus
Indice de fiabilité mesuré : 16,1 pannes pour 1 000 véhicules immatriculés, cohorte 2018, pannes relevées en 2024 (ADAC Pannenstatistik 2025, ligne « Dacia Duster »). Les autres années de la même mesure : 9,6 en 2019, 8,1 en 2020, 5,6 en 2021, année de bascule vers le restylage. 2026-09-22
Toutes motorisations1
défauts communs à toute la gamme
Cadre de banquette arrière insuffisamment résistant (rappel)
Toutes motorisationsapparitionproduction du 26 novembre 2018 au 29 octobre 2019
Cadre de banquette arrière insuffisamment résistant (rappel)
Rappel de sécurité européen (Safety Gate A12/00464/20, campagne Dacia 0D8D) qui vise toutes les motorisations, sans distinction de carburant ni de moteur. Il s’applique à toute voiture produite dans cette période, y compris les premiers 1.0 TCe 100, arrivés au catalogue le 30 juillet 2019, et les 1.3 TCe, arrivés en mai 2019. Le nombre de voitures concernées n’est publié pour aucun pays, et le registre ne dit pas si la campagne est close. Des véhicules concernés ont été identifiés en Bulgarie, en France et en Croatie.
Ce que vous sentez : Rien au quotidien. Le défaut ne se manifeste qu’en cas d’accident : la banquette risque alors de ne pas retenir ce qui se trouve dans le coffre.
À l'essai : Rien ne se voit à l’essai : faites interroger le numéro de châssis chez Dacia pour savoir si la campagne a été faite sur cet exemplaire.
Plusieurs motorisations5
chaque carte indique lesquelles
Circuit AdBlue des Blue dCi : joint du module de pompe non conforme
1.5 Blue dCi 95
1.5 Blue dCi 115apparitionmoteurs fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021réparation0 à 0 €
Circuit AdBlue des Blue dCi : joint du module de pompe non conforme
L’AdBlue est un additif à base d’urée injecté dans l’échappement pour réduire les oxydes d’azote ; le module de pompe l’envoie depuis son réservoir. Dacia a lancé une action de service, la 0E0K, sur un joint non conforme de ce module : prise en charge à 100 %, sur réclamation, dans la limite de 5 ans et 200 000 km. Elle vise les moteurs fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021, donc les Blue dCi 95 et 115 ; les dCi 90 et 110, sans AdBlue, ne sont pas concernés. Cette action n’apparaît dans aucun registre officiel de rappels : sa seule source est un article de presse spécialisée. Le prix d’une réparation hors campagne n’est pas connu.
Ce que vous sentez : Un voyant s’allume, puis un message demande de remplir d’AdBlue et annonce un blocage au bout d’un certain nombre de kilomètres. Si le décompte va à son terme, la voiture ne redémarre plus.
À l'essai : Vérifiez qu’aucun message de compte à rebours n’est affiché et faites lire la mémoire de défauts. Demandez l’historique de l’action 0E0K, et faites interroger le numéro de châssis chez Dacia : c’est le seul moyen de savoir si elle a été faite.
Chaîne de distribution du 1.6 SCe 115 : allongement possible
1.6 SCe 115
1.6 SCe 115 GPLapparitionvers 90 000 km, ou de 80 000 à 140 000 km, selon la sourceréparation700 à 1200 €
Chaîne de distribution du 1.6 SCe 115 : allongement possible
La chaîne de distribution synchronise le vilebrequin et l’arbre à cames. Ce moteur est dit à interférence : si la chaîne saute, les soupapes et les pistons se rencontrent. Des allongements et des décalages de chaîne sont signalés sur cette famille de moteurs par un site qui recense des pannes, pas par Dacia, et aucune fréquence n’est publiée : rien ne prouve que ce soit une faiblesse courante sur le Duster, rien ne permet non plus de l’exclure. Le chiffre de 90 000 km environ concerne des vidanges trop espacées. Le coût affiché, pour un kit complet avec guides et tendeur, est un ordre de grandeur sans devis réel ; une autre source donne 700 à 1 500 dollars. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.
Ce que vous sentez : Un cliquetis ou un râle métallique persistant au démarrage à froid, un voyant moteur, un ralenti ou un fonctionnement dégradé.
À l'essai : Exigez un démarrage réellement à froid, sur une voiture qui a passé la nuit dehors, et écoutez les deux à cinq premières secondes puis le ralenti. Faites lire la mémoire de défauts : les codes P0016, P0017 et P0008 signalent un décalage entre l’arbre à cames et le vilebrequin. Exigez les factures, datez chaque vidange, et contrôlez le niveau et l’état de l’huile.
Chaîne de distribution des 1.3 TCe : cliquetis signalés sur des moteurs plus anciens
1.3 TCe 130 GPF
1.3 TCe 150 GPF
Chaîne de distribution des 1.3 TCe : cliquetis signalés sur des moteurs plus anciens
La chaîne est confirmée sur le TCe 130 à deux roues motrices par un organisme allemand ; sur le TCe 150, qui partage le même moteur, elle n’est que déduite. Des guides d’occasion évoquent des cliquetis et des étirements de chaîne sur des 1.3 TCe plus anciens, sans fréquence ni document du constructeur : c’est un point de vigilance, pas un défaut de série. Dacia et Renault ne publient aucune périodicité de remplacement. Une source généraliste avance 500 à 1 000 € entre 100 000 et 160 000 km, sans facture et sans préciser ni le pays ni la génération : ce montant n’est pas étayé.
Ce que vous sentez : Un cliquetis au démarrage à froid, un ralenti ou une réponse à l’accélérateur dégradés.
À l'essai : Démarrez réellement à froid, écoutez les premières secondes et faites lire la mémoire de défauts : les codes P0016, P0017 et P0008 signalent un décalage entre l’arbre à cames et le vilebrequin.
Calamine sur les soupapes d’admission des 1.3 TCe
1.3 TCe 130 GPF
1.3 TCe 150 GPF
Calamine sur les soupapes d’admission des 1.3 TCe
La calamine est un dépôt de carbone sur les soupapes d’admission, le travers classique de l’injection directe, présente sur ces deux moteurs. Aucune source ne chiffre ce défaut sur le Duster : c’est un point de contrôle lié à la technologie, pas une panne constatée sur cette voiture.
Ce que vous sentez : Un ralenti irrégulier, des reprises moins franches, des ratés.
À l'essai : Démarrez à froid, vérifiez la stabilité du ralenti et la régularité des reprises, et faites lire la mémoire de défauts.
Filtre à particules essence des 1.3 TCe : colmatage possible
1.3 TCe 130 GPF
1.3 TCe 150 GPF
Filtre à particules essence des 1.3 TCe : colmatage possible
Ce filtre retient les suies à l’échappement ; ces deux moteurs en sont équipés, sous le nom GPF, ou FAP dans les documents de Dacia en français. Aucune source ne chiffre de colmatage sur le Duster, et un organisme relève au contraire de faibles émissions de particules, sans rapporter de panne : c’est un point de contrôle, pas un défaut documenté.
Ce que vous sentez : Un voyant moteur, une puissance réduite.
À l'essai : Faites lire la mémoire de défauts, vérifiez le voyant moteur et demandez si la voiture a surtout roulé en ville, l’usage le plus défavorable à ce filtre.
1.2 TCe 1251
défauts propres à cette motorisation
Surconsommation d’huile du 1.2 TCe : un défaut connu, à vérifier sur ce Duster
1.2 TCe 125
Surconsommation d’huile du 1.2 TCe : un défaut connu, à vérifier sur ce Duster
Sur la famille 1.2 TCe, un défaut de segmentation, c’est-à-dire des segments de piston qui laissent passer l’huile, a entraîné une surconsommation d’huile, une mise en demeure par une association de consommateurs et une campagne portant sur les segments. Selon un article de presse, ce défaut concerne les moteurs produits jusqu’au 11 mai 2016, et le Duster II n’existe qu’à partir de 2018. Mais aucun document du constructeur ne liste les moteurs corrigés, et rien n’établit que tous ceux montés sur ce Duster en 2018 venaient de la série corrigée. Ne le tenez ni pour acquis, ni pour exclu : contrôlez.
Ce que vous sentez : Un niveau d’huile qui baisse anormalement entre deux vidanges, une fumée bleue, des appoints répétés.
À l'essai : Contrôlez le niveau d’huile à froid, cherchez de la fumée bleue à l’accélération et des traces d’huile sous le moteur et le turbo, et demandez les factures d’appoint et de vidange.
1.0 TCe 100 ECO-G2
défauts propres à cette motorisation
Voyant « injection à contrôler » sur l’ECO-G 100 : reprogrammation du calculateur de bascule
1.0 TCe 100 ECO-Gapparitionproduction à partir du 30 juin 2020réparation0 à 0 €
Voyant « injection à contrôler » sur l’ECO-G 100 : reprogrammation du calculateur de bascule
Le calculateur de bascule gère l’injection et le passage automatique de l’essence au GPL, le gaz de pétrole liquéfié. Dacia corrige ce défaut par une reprogrammation, sans changement de pièce, annoncée à 0 €. La campagne vise les Sandero, Duster et Jogger au GPL produits du 30 juin 2020 au 1er novembre 2022 : elle n’est donc pas réservée au Duster restylé et touche aussi les derniers ECO-G 100 d’avant restylage. Elle n’apparaît dans aucun registre officiel de rappels, et aucun kilométrage d’apparition n’est publié.
Ce que vous sentez : Le voyant moteur s’allume, avec le message « injection à contrôler ».
À l'essai : Démarrez à froid à l’essence, attendez la bascule automatique au gaz, puis alternez accélérations souples et franches : il ne doit y avoir ni raté, ni voyant, ni retour forcé à l’essence. Faites lire la mémoire de défauts et vérifier au numéro de châssis que la reprogrammation a été faite.
Alerte d’injecteur de gaz sur l’ECO-G 100 : un seul cas signalé
1.0 TCe 100 ECO-Gapparitionun cas à 800 km
Alerte d’injecteur de gaz sur l’ECO-G 100 : un seul cas signalé
Un seul cas, rapporté sur le forum de la marque, sans aucune donnée de fréquence : c’est une piste, pas un défaut établi. La campagne connue sur ce moteur est une reprogrammation du calculateur, pas un remplacement d’injecteurs. Les devis de 133 à 176 € qui circulent pour un Duster ne concernent pas l’injecteur de gaz de ce moteur : ne vous en servez pas comme référence.
Ce que vous sentez : Une alerte apparaît après un plein de gaz.
À l'essai : Roulez longuement au gaz après un plein, puis accélérez de 1 500 à 3 500 tr/min en troisième et en quatrième. Vérifiez l’absence de ratés, de voyant et de retour forcé à l’essence.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Boîte manuelle à 6 rapports sur presque toute la gamme. Exceptions : le 1.6 SCe 115 et les deux 1.0 TCe, essence et ECO-G, ont une boîte manuelle à 5 rapports, et le 1.5 dCi 110 EDC est la seule automatique de cette période, une boîte EDC à double embrayage et 6 rapports restée huit mois au catalogue. Six motorisations ont existé en quatre roues motrices : 1.6 SCe 115, 1.2 TCe 125, 1.3 TCe 130 GPF, 1.3 TCe 150 GPF, 1.5 dCi 110 et 1.5 Blue dCi 115 ; les autres n’existent qu’en deux roues motrices. Cette transmission intégrale n’est pas permanente : la voiture roule en traction et n’entraîne les roues arrière qu’à la demande, par un coupleur à disques commandé par un calculateur. Le sélecteur propose trois modes : 2WD, AUTO et 4WD Lock.
- Distribution
- Elle dépend du moteur, et c’est un point à vérifier avant d’acheter. Les diesels 1.5 dCi et Blue dCi, de la famille K9K, ont une courroie de distribution, dont l’intervalle de remplacement n’est pas établi. Le 1.6 SCe 115, le 1.2 TCe 125 et les 1.3 TCe 130 et 150 ont une chaîne, pour laquelle Dacia et Renault ne publient aucune périodicité de remplacement. Pour le 1.0 TCe 100 et sa version ECO-G, les sources se contredisent : le document technique de lancement publié par Dacia annonce une courroie, des catalogues de pièces vendent un kit chaîne pour le même moteur. Demandez au vendeur ce qui a été remplacé, et la facture.
1.6 SCe 115
essence Euro 6 H4MCe qui joue pour et contre4
Ce qui joue pour
- Mécanique simple : ni turbo, ni injection directe, donc ni calamine d’admission ni suralimentation à surveiller
- Proposé en quatre roues motrices, contrairement au 1.0 TCe 100 qui le remplace
Ce qui joue contre
- Chaîne de distribution sur un moteur à interférence : si elle saute, soupapes et pistons se rencontrent
- Allongements de chaîne signalés sur cette famille de moteurs, vers 90 000 km ou de 80 000 à 140 000 km selon la source, sans fréquence connue
Le détail de cette motorisation
L’essence d’entrée de gamme du lancement : un moteur atmosphérique, sans turbo ni injection directe, proposé en deux et en quatre roues motrices. Il quitte le catalogue le 30 juillet 2019, remplacé par le 1.0 TCe 100. Son point à surveiller est la chaîne de distribution, sur un moteur où une chaîne qui saute endommage soupapes et pistons.
1.6 SCe 115 GPL
gpl EU6.2 C/D-Temp H4MCe qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- Installation GPL montée en usine, et non ajoutée après coup par un installateur
- Roule au GPL, le carburant le moins cher du marché belge, avec un moteur atmosphérique sans injection directe
Ce qui joue contre
- Commercialisation en Belgique non établie : aucune source belge ne l’atteste
- Fin de commercialisation incertaine : le 3 décembre 2018 selon une fiche technique, encore au catalogue français en mai 2019
- Au GPL, le couple descend à 144 Nm, contre 156 Nm pour le SCe 115 à essence
- Même chaîne de distribution que la version essence, à surveiller de la même façon
- Jamais proposée en quatre roues motrices
Le détail de cette motorisation
La version GPL d’usine du 1.6 SCe 115 : le même moteur atmosphérique, avec une installation au gaz de pétrole liquéfié montée par le constructeur, en deux roues motrices seulement. Aucune source belge ne l’atteste : sa commercialisation en Belgique n’est pas établie. Sa fin de carrière est floue elle aussi : une fiche technique l’arrête au 3 décembre 2018, alors que le catalogue français de mai 2019 la propose encore, sous le nom ECO-G 115. Elle montre en tout cas que le GPL d’usine existait sur ce Duster bien avant 2020.
1.2 TCe 125
essence Euro 6 H5FCe qui joue pour et contre5
Ce qui joue pour
- 205 Nm, le couple le plus élevé des essences atmosphériques et petits turbos de la période, avec une boîte à 6 rapports
- Proposé en quatre roues motrices
Ce qui joue contre
- Surconsommation d’huile connue sur la famille 1.2 TCe, pour les moteurs produits jusqu’au 11 mai 2016 : ni acquise, ni exclue sur ce Duster
- Huit mois de carrière seulement
- Chaîne de distribution, sans périodicité de remplacement publiée par Dacia
Le détail de cette motorisation
Le moteur turbo essence du lancement, à injection directe, en deux ou en quatre roues motrices, avec une boîte à 6 rapports. Il n’est resté que huit mois au catalogue, de janvier au 3 septembre 2018. Sa famille de moteurs, le 1.2 TCe, a connu une surconsommation d’huile sur des moteurs produits jusqu’au 11 mai 2016 ; rien n’établit que tous ceux montés sur ce Duster viennent de la série corrigée. Contrôlez donc le niveau d’huile et les factures d’appoint.
1.0 TCe 100
essence Euro 6d-TEMP H4DCe qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Injection multipoint et non directe : pas de calamine sur les soupapes d’admission, contrairement aux 1.3 TCe
- Les consommations homologuées les plus basses des essences de la période, selon Dacia : 5,5 à 5,6 l/100 km, mesurées selon l’ancien cycle NEDC
Ce qui joue contre
- Courroie ou chaîne ? Dacia annonce une courroie, des catalogues de pièces vendent un kit chaîne : demandez ce qui a été remplacé
- Chiffres officiels discordants : 168 ou 173 km/h, et un couple annoncé à 160 ou 260 Nm selon les sources
- Jamais proposé en quatre roues motrices
- Les exemplaires produits jusqu’au 29 octobre 2019 peuvent être concernés par le rappel du cadre de banquette arrière
Le détail de cette motorisation
Le trois cylindres turbo qui remplace le 1.6 SCe 115 le 30 juillet 2019, uniquement en deux roues motrices et avec une boîte manuelle à 5 rapports. Son injection multipoint, et non directe, lui évite la calamine des 1.3 TCe. Mais les sources se contredisent sur sa distribution, courroie ou chaîne. Exigez l’historique d’entretien complet.
1.0 TCe 100 ECO-G
gpl Euro 6d-TEMP H4DtCe qui joue pour et contre8
Ce qui joue pour
- Coût au kilomètre apprécié : un propriétaire parcourt en moyenne 380 km avec un plein de gaz de 25 à 27 €, sur route nationale
- Un carnet de consommation tenu en ligne atteint 145 924 km
- Passage de l’essence au gaz décrit comme transparent, avec un comportement très semblable dans les deux modes
- À Bruxelles, une version au gaz suit le calendrier de l’essence : admise dans la zone de basses émissions jusqu’au 31 décembre 2034, cinq ans de plus qu’un diesel
Ce qui joue contre
- Voyant « injection à contrôler » corrigé par une reprogrammation gratuite du calculateur, sur la production à partir du 30 juin 2020 : vérifiez-la au numéro de châssis
- Une alerte d’injecteur de gaz signalée à 800 km, après un plein : un seul cas, sans fréquence connue
- Capacité du réservoir de gaz incertaine, entre 34 et 50 litres selon les sources : l’autonomie au gaz en dépend
- Bougies à changer tous les 30 000 km selon une source, à 40 000 km au gaz selon une autre : demandez la facture du dernier remplacement
Le détail de cette motorisation
La version bicarburation essence et GPL, le gaz de pétrole liquéfié, présentée par Dacia le 9 janvier 2020 au Salon de Bruxelles : le Duster est le premier modèle de la marque à la recevoir. Elle existe donc bien avant le restylage de 2021, uniquement en deux roues motrices et avec une boîte à 5 rapports. À vérifier en priorité : la reprogrammation du calculateur de bascule sur les voitures produites à partir du 30 juin 2020, et l’état de l’installation gaz.
1.3 TCe 130 GPF
essence Euro 6 H5H B4Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- 240 Nm dès 1 600 tr/min, avec une boîte à 6 rapports
- Proposée en quatre roues motrices, contrairement aux 1.0 TCe
- Consommations relevées par des propriétaires : 6,2 l/100 km en conduite souple à 23 000 km, 4,7 l/100 km à 9 000 km
Ce qui joue contre
- Injection directe : calamine possible sur les soupapes d’admission, jamais chiffrée sur le Duster
- Filtre à particules essence : aucun colmatage chiffré sur le Duster, mais un usage surtout urbain lui est défavorable
- Chaîne de distribution : cliquetis et étirements évoqués sur des 1.3 TCe plus anciens, sans fréquence connue ni périodicité de remplacement publiée
- Ne lui prêtez pas la surconsommation d’huile du 1.2 TCe : c’est un autre moteur
Le détail de cette motorisation
Le quatre cylindres turbo à injection directe arrivé en mai 2019, en deux ou quatre roues motrices, avec une boîte à 6 rapports. C’est une essence qui s’est bien vendue et qui est restée longtemps au catalogue. Ses points à surveiller tiennent à sa technologie : la chaîne de distribution, la calamine liée à l’injection directe et le filtre à particules essence, sans qu’aucun de ces défauts ne soit chiffré sur le Duster.
1.3 TCe 150 GPF
essence Euro 6 H5HCe qui joue pour et contre5
Ce qui joue pour
- 250 Nm dès 1 700 tr/min, le couple le plus élevé des essences de cette période
- Proposée en quatre roues motrices, avec une boîte manuelle à 6 rapports
Ce qui joue contre
- Puissance variable selon les sources : 131 ou 149 ch dans une même source belge, 150 ch dans les brochures de Dacia
- Chaîne de distribution déduite du TCe 130, sans document propre à cette version, et code moteur exact inconnu
- Injection directe et filtre à particules essence, comme le TCe 130
Le détail de cette motorisation
La version la plus puissante de la période, arrivée en mai 2019 avec le TCe 130, dont elle partage le moteur, en deux ou quatre roues motrices. Sur ces années, elle n’existe qu’en boîte manuelle à 6 rapports : l’association du TCe 150 et de la boîte automatique EDC n’apparaît qu’après le restylage. Elle partage les points à surveiller du TCe 130, avec une puissance qui varie selon les sources.
1.5 dCi 90
diesel Euro 6 K9K 656Ce qui joue pour et contre4
Ce qui joue pour
- Pas d’AdBlue, comme l’indique l’absence de la mention Blue : aucune immobilisation possible par ce circuit, et l’action sur le joint de pompe d’urée ne le concerne pas
- 4,4 l/100 km homologués, la consommation la plus basse de la gamme, à égalité avec d’autres diesels
Ce qui joue contre
- Courroie de distribution à l’intervalle incertain : Dacia annonce 5 ans ou 60 000 à 120 000 km selon le moteur, d’autres sources 120 000 km ou 4 ans, ou 120 000 km ou 6 ans. Sans facture sur un exemplaire de 2018 à 2020, considérez le remplacement comme à faire
- À Bruxelles, admis dans la zone de basses émissions jusqu’au 31 décembre 2029 seulement, comme tout diesel Euro 6
Le détail de cette motorisation
Le diesel d’entrée de gamme du lancement, en deux roues motrices seulement, retiré du catalogue le 3 septembre 2018 : huit mois de carrière, comme les autres dCi sans AdBlue. Vérifiez en priorité la facture de courroie de distribution.
1.5 dCi 110
diesel Euro 6 K9K 658Ce qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Un exemplaire de 2018 acheté neuf atteint 260 000 km, sans signe de faiblesse du moteur, du freinage ou du confort selon son propriétaire
- Proposé en quatre roues motrices, une transmission jugée efficace par un autre propriétaire
- Pas d’AdBlue, comme l’indique l’absence de la mention Blue : aucune immobilisation possible par ce circuit
Ce qui joue contre
- Courroie de distribution à l’intervalle incertain : Dacia annonce 5 ans ou 60 000 à 120 000 km selon le moteur, d’autres sources 120 000 km ou 4 ans, ou 120 000 km ou 6 ans. Sans facture sur un exemplaire de 2018 à 2020, considérez le remplacement comme à faire
- Puissance donnée à 109 ou 110 ch selon les sources
- À Bruxelles, admis dans la zone de basses émissions jusqu’au 31 décembre 2029 seulement, comme tout diesel Euro 6
Le détail de cette motorisation
Le diesel intermédiaire du lancement, en deux ou quatre roues motrices, retiré du catalogue le 3 septembre 2018. C’est le seul diesel sans AdBlue proposé en quatre roues motrices. Un propriétaire rapporte 260 000 km sur un exemplaire de 2018 acheté neuf, sans aucun signe de faiblesse. Comme sur tous les dCi, vérifiez la facture de courroie de distribution.
1.5 dCi 110 EDC
diesel Euro 6 K9K 658Ce qui joue pour et contre4
Ce qui joue pour
- La seule façon d’avoir ce Duster en boîte automatique sur cette période
- Pas d’AdBlue, comme l’indique l’absence de la mention Blue : aucune immobilisation possible par ce circuit
Ce qui joue contre
- Courroie de distribution à l’intervalle incertain : Dacia annonce 5 ans ou 60 000 à 120 000 km selon le moteur, d’autres sources 120 000 km ou 4 ans, ou 120 000 km ou 6 ans. Sans facture sur un exemplaire de 2018 à 2020, considérez le remplacement comme à faire
- À Bruxelles, admis dans la zone de basses émissions jusqu’au 31 décembre 2029 seulement, comme tout diesel Euro 6
Le détail de cette motorisation
La seule automatique de cette période : une boîte EDC à double embrayage et 6 rapports, en deux roues motrices. Elle disparaît le 3 septembre 2018 : selon une source du 11 juillet 2018, la production du Duster EDC s’arrêtait avant l’entrée en vigueur du cycle d’homologation WLTP, la procédure officielle de mesure des consommations, le 1er septembre 2018, et la boîte n’était pas prévue dans l’offre suivante. On ne sait pas si ses embrayages travaillent à sec ou dans l’huile.
1.5 Blue dCi 95
diesel Euro 6d-TEMP K9K 872Ce qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Norme Euro 6d-TEMP, plus récente que celle des dCi sans AdBlue
- 4,4 l/100 km homologués, la consommation la plus basse de la gamme, à égalité avec d’autres diesels
Ce qui joue contre
- Circuit AdBlue à surveiller : un voyant, puis un compte à rebours, et la voiture refuse de redémarrer au terme du décompte
- Action de service 0E0K sur le joint du module de pompe d’urée, pour les moteurs fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021 : prise en charge à 100 %, sur réclamation, dans la limite de 5 ans et 200 000 km
- Courroie de distribution à l’intervalle incertain : Dacia annonce 5 ans ou 60 000 à 120 000 km selon le moteur, d’autres sources 120 000 km ou 4 ans, ou 120 000 km ou 6 ans. Sans facture sur un exemplaire de 2018 à 2020, considérez le remplacement comme à faire
- À Bruxelles, admis dans la zone de basses émissions jusqu’au 31 décembre 2029 seulement, comme tout diesel Euro 6
Le détail de cette motorisation
Le diesel d’entrée de gamme avec AdBlue, un additif qui réduit les oxydes d’azote à l’échappement, en deux roues motrices. Le Duster a inauguré ce moteur Blue dCi dans le groupe Renault : annonce le 7 juin 2018, prix neuf renseigné au 3 juillet 2018, alors que les anciens dCi restent listés jusqu’au 3 septembre 2018. Sur un moteur fabriqué à partir du 1er janvier 2019, vérifiez l’action de service 0E0K sur le circuit AdBlue.
1.5 Blue dCi 115
diesel Euro 6d-TEMPCe qui joue pour et contre11
Ce qui joue pour
- Un taxi de montagne à 274 500 km, dont le propriétaire juge le moteur plus fiable qu’il ne le pensait, et très sobre
- Trois propriétaires de la version quatre roues motrices décrivent une transmission efficace, sans souci particulier
- 260 Nm, le diesel le plus souple de la gamme, avec une boîte à 6 rapports
- Proposé en quatre roues motrices sur toute la période
Ce qui joue contre
- Circuit AdBlue à surveiller : un voyant, puis un compte à rebours, et la voiture refuse de redémarrer au terme du décompte
- Action de service 0E0K sur le joint du module de pompe d’urée, pour les moteurs fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021 : prise en charge à 100 %, sur réclamation, dans la limite de 5 ans et 200 000 km
- Courroie de distribution à l’intervalle incertain : Dacia annonce 5 ans ou 60 000 à 120 000 km selon le moteur, d’autres sources 120 000 km ou 4 ans, ou 120 000 km ou 6 ans. Sans facture sur un exemplaire de 2018 à 2020, considérez le remplacement comme à faire
- Le propriétaire du taxi à 274 500 km signale des factures salées quand les pièces d’usure arrivent
- Bruits relevés par un propriétaire, sans être des pannes : pompe à carburant audible sous 50 km/h, pédale d’embrayage qui couine par temps froid, turbo qui siffle à froid, portes arrière lourdes par temps de gel, détecteur d’angles morts qui se déclenche sous la pluie
- Puissance donnée à 115 ou 116 ch selon les sources, code moteur exact inconnu
- À Bruxelles, admis dans la zone de basses émissions jusqu’au 31 décembre 2029 seulement, comme tout diesel Euro 6
Le détail de cette motorisation
Le diesel le plus vendu de cette période, présent du lancement à la fin, en deux ou quatre roues motrices, avec une boîte à 6 rapports. Un taxi de montagne a atteint 274 500 km, et trois utilisateurs de la version quatre roues motrices décrivent une transmission efficace. Son point à surveiller est le circuit AdBlue : sur les moteurs fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021, vérifiez l’action de service 0E0K. Comme tout diesel, il n’entrera plus dans la zone de basses émissions de Bruxelles après le 31 décembre 2029.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Cadre de banquette arrière insuffisamment résistant Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le cadre de la banquette arrière peut manquer de résistance : en cas d’accident, la banquette risque de ne pas retenir ce qui se trouve dans le coffre, avec un risque de blessure pour les occupants. Ce rappel de sécurité européen vise les Duster de type SR produits du 26 novembre 2018 au 29 octobre 2019, toutes motorisations confondues : c’est le seul rappel de sécurité dont la période de production tombe entièrement dans les années de ce Duster. Le remède publié se limite à contacter le concessionnaire, sans détail technique. Le nombre de voitures concernées n’est publié pour aucun pays ; des véhicules concernés ont été identifiés en Bulgarie, en France et en Croatie, et l’alerte a été notifiée par l’Allemagne. Le registre ne dit pas si la campagne est close : faites interroger le numéro de châssis chez Dacia.
- Joint non conforme du module de pompe d’AdBlue sur les Blue dCi Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le joint du module de pompe d’urée, qui alimente le circuit d’AdBlue, peut être non conforme. L’AdBlue est un additif à base d’urée qui réduit les oxydes d’azote à l’échappement. Le défaut s’annonce par un voyant, puis par un message qui prévoit un blocage au bout d’un certain nombre de kilomètres : au terme du décompte, la voiture ne redémarre plus. Aucun danger pour les occupants, mais une immobilisation bien réelle. Dacia annonce une prise en charge à 100 %, sur réclamation, dans la limite de 5 ans et 200 000 km. L’action vise les moteurs 1.5 K9K fabriqués du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021 et nomme explicitement le Duster II : sur ces années, seuls les Blue dCi 95 et 115, équipés d’AdBlue, sont concernés, pas les dCi 90 et 110. C’est une action de service et non un rappel officiel : elle n’apparaît dans aucun registre de rappels, et sa seule source est un article de presse spécialisée. Le nombre de voitures concernées n’est pas publié.
Voir le rappel mineur ou clôturé
Campagnes mineures ou déjà clôturées. Elles restent affichées parce qu'elles disent ce qui a été traité sur cette génération, pas parce qu'il reste quelque chose d'urgent à faire.
- Reprogrammation du calculateur de bascule essence-GPL de l’ECO-G 100 Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le calculateur qui gère l’injection et le passage automatique de l’essence au GPL, le gaz de pétrole liquéfié, peut allumer le voyant moteur avec le message « injection à contrôler ». Le remède est une reprogrammation, sans changement de pièce, annoncée à 0 €. La campagne vise les Sandero, Duster et Jogger au GPL produits du 30 juin 2020 au 1er novembre 2022 : elle n’est donc pas réservée au Duster restylé, et concerne ici l’ECO-G 100, seule version au gaz de fin de période. Aucun kilométrage d’apparition n’est publié, et la source ne décrit qu’un voyant, pas une immobilisation. Faites vérifier au numéro de châssis que la reprogrammation a été faite.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« Economique sur les routes nationales (Prix/kilomètre très faible en roulant 100% au GPL. Sur national : en moyenne 380 kms/plein de GPL (25-27 euros), La voiture n'est pas nerveuse mais le moteur est suffisant. La plage 3000/4000 tours permet de bonne relance. Prix d'achat attractif, La finition "confort" porte bien son nom. Les jantes 16 pouces et les pneus associés filtrent mieux les aspérités que l'équipement haut de gamme, Système GPL transparent et la voiture a un comportement très semblable que l'on roule à l'essence ou au GPL. Personnellement j'apprécie son comportement en GPL qui semble proposer un peu plus de couple (attention : il s'agit d'un ressenti), L'équipement et l'habitacle propose l'essentiel (Je dispose d'une version sans écran avec la climatisation automatique). La climatisation automatique est efficace et facile à prendre en main. Consommation sur autoroute. Information de consommation non affichés. Aucun pour l'instant »
« Je possède le Duster Tce130cv ess version Prestige,avec quelques options supplémentaires, depuis octobre 2019 et affiche 23000 kms au compteur, acheté chez un mandataire avec 3 ans de garantie.Je suis très satisfait du véhicule, au niveau du confort et de ses équipements. Je recommande cette version essence : moteur qui a fait ses preuves chez Mercedes.Conso moy: 6.2l en mode Eco mais je n'ai pas le pied lourd. Pour l'instant pas grand chose à reprocher. Batterie changée pris en garantie et quelques soucis avec l'ouverture de la trappe à essence. »
« Confort, conso 4,7, insonorisation bien, finitions bonnes. Pas de problèmes. Très bonne voiture moteur formidable avec conso très basse et de bonne relance bonne qualité dans l ensemble »
Voir les 6 autres témoignages
« Fait le job. Bonne garde au sol. 4wd efficace. 2 caméras latérales, pratique pour les créneaux et chemins de bois. Assez bruyant (pompe à carburant, turbo, pédale d'embrayage). Pompe à carburant bruyante dans l'habitacle (pénible sous les 50Km/h), Pédale d'embrayage qui couine par temps froid, voire qui "craque" (comme si l'on sciait du bois), Portes arrières "lourdes" par temps de gel, Turbo qui siffle quand le moteur est froid, par temps de gel surtout. Bruit électrique audible au niveau du capot moteur, dès la mise du contact et également quand moteur éteint et sorti de l'auto (pas la soufflerie de refroidissement). Détecteur d'angles morts qui se met en route à tout va dès qu'il pleut, et souvent même pour rien en temps sec. Parfois des bruits parasites dans l'habitacle. Face à un " Duster 1 Phase 1 en finition Prestige (1.5L DCi 4wd)" qui était très bruyant (par des bruits d'air, de moteur et surtout de roulements), le "Duster 2 Phase 1 en même finition et même motorisation et 4wd" s'avère bien mieux fini de l'intérieur (la qualité visuelle et de toucher des plastiques est supérieure, meilleure position de conduite au niveau des réglages des sièges et de la colonne de direction, finition plus moderne de la planche de bord, isolation acoustique en net progrès, plus d'équipements d'origine). »
« Un 4x4 idéal pour les montagnards qui sait être tout à la fois.Un excellent véhicule familial qui filtre tous les trous et mauvais revêtements de la route. Qui est capable de s'aventurer hors bitume.Qui ne consomme presque rien.Qui est très confortable.Qui a un grand coffre.Qui a tout le nécessaire technologique comme les caméras avant arrière et les côtés, une tablette qui gère la navigation, la radio, des sièges avant chauffant, les angles morts...Qui a une direction très assistée.Qui est peu cher à entretenir. Au chapitre 4x4, c'est une boite 1+5. La première est anormalement courte pour être une gamme courte à elle seule. Les 5 autres rapports servent de boite de vitesse mais il manque une vraie 6ème vitesse. »
« Transmission 4x4 efficace, pas de soucis particulier. rien a dire pour le moment. »
« C'était mon véhicule professionnel (taxi des alpes). Je l'ai choisi en 4x2 car je fais majoritairement des trajets autoroutiers et que la transmission intégrale n'est pas permanente sur le duster en plus de réduire la taille du coffre et de revoir l'étagement de la boite de vitesse à la baisse.Son prix est le plus bas du marché pour cette habitabilité exceptionnelle. Même sans être en 4x4, il passe bien sur des chemins enneigés.Il tient bien la route, se trouve être de bon confort avec une sellerie en tissu costaud. L'habitabilité arrière est très bonne, même la petite place du milieu est utilisée. Le coffre est extrêmement bien conçu. Les barres de toit de série permettent de fixer des portes ski.La visibilité est impeccable, notamment grâce aux caméras multivues et l'avertisseur d'angles morts.L'insonorisation est très bonne pour le prix de vente. Le 1,5 bluedci est un peu paresseux mais a un appétit d'oiseau et se révèle plus fiable que ce que je le pensais.Jamais on ne se sent en manque de puissance ou de couple en course.La direction très assistée est un régal en ville (mais devient floue sur autoroute).La finition globale est bonne sans plus.La climatisation est rapide. Le 1,5 bluedci est fiable dans l'ensemble mais commence à accuser des kilomètres qui causes des usures de pièces pas si peu chères (les factures sont salées pour du dacia). »
« Tout est parfait moteur, freinage, confort, agrément de conduite... Aucun signe de faiblesse malgré son fort kilométrage. »
« Rapport qualité prix, 4x4 efficace, confort classique mais bien.Pris avec attache remorque . Confort, look, prix »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger7
- Faites interroger le numéro de châssis dans le réseau Dacia et exigez la preuve écrite que les campagnes ouvertes ont été faites sur cet exemplaire précis. Les registres publics listent des périodes de production, pas des voitures : rien ne se vérifie sur une annonce.
- Sur un diesel de 2018 à 2020, exigez la facture du kit complet de distribution. En son absence, considérez l’opération comme à faire et faites-la entrer dans le prix.
- Exigez les factures d’entretien et datez chaque vidange : plusieurs défauts connus de ce Duster, comme l’allongement de chaîne ou la surconsommation d’huile, sont sensibles à leur régularité.
- Sur une version au GPL, demandez la facture et la date du dernier remplacement des bougies.
- Sur un Blue dCi dont le moteur a été fabriqué entre le 1er janvier 2019 et le 31 juillet 2021, demandez l’historique de l’action 0E0K sur le module de pompe d’AdBlue.
- Sur une version au GPL, vérifiez que la réépreuve périodique du réservoir, son contrôle obligatoire, est en règle. Le délai exact et l’organisme compétent en Belgique ne sont pas établis : renseignez-vous avant d’acheter.
- Lisez la norme Euro au champ V.9 du certificat d’immatriculation, et la catégorie au champ J : c’est ce qui est inscrit sur les papiers qui décide de l’accès aux zones de basses émissions, jamais le millésime.
Sous le capot5
- Faites lire la mémoire de défauts avant tout engagement, sur toutes les versions sans exception.
- Sur les moteurs à chaîne de distribution, 1.6 SCe 115, 1.2 TCe 125, 1.3 TCe 130 et 150, cherchez en mémoire les codes P0016, P0017 et P0008 : ils signalent un décalage entre l’arbre à cames et le vilebrequin.
- Sur le 1.2 TCe 125, contrôlez le niveau d’huile à froid, cherchez les factures d’appoint, la fumée bleue et les traces d’huile sous le moteur et sous le turbo.
- Sur une version au GPL, faites inspecter par un professionnel le logement de roue de secours et le dessous de caisse : fixation du réservoir, corrosion, étiquette et date, étanchéité, absence d’odeur de gaz.
- Vérifiez l’éclairage et le freinage : ce sont les deux familles qui ressortent le plus au contrôle technique sur cette génération, avec les antibrouillards avant et arrière, les phares, l’état des disques et des conduites.
Carrosserie et dessous1
- Sur une version au GPL, faites examiner le dessous de caisse et le logement de roue de secours : c’est là que se trouve le réservoir, et la corrosion y est un vrai sujet sur une voiture qui a passé des hivers belges.
Pendant l'essai7
- Exigez un démarrage réellement à froid, sur une voiture qui a passé la nuit dehors, et écoutez les deux à cinq premières secondes puis le ralenti. Un vendeur qui a fait chauffer le moteur avant votre arrivée vous prive du seul moment où plusieurs de ces défauts s’entendent.
- Sur une version au GPL, démarrez à l’essence, attendez la bascule automatique, puis alternez accélérations souples et franches : aucun raté, aucun voyant, aucun retour forcé à l’essence.
- Sur une version quatre roues motrices, testez les trois modes 2WD, AUTO et 4WD Lock, et le fonctionnement du sélecteur.
- Passez les six rapports et écoutez les bruits de boîte entre 90 et 100 km/h.
- Sur une version quatre roues motrices, essayez l’étagement : un propriétaire décrit une boîte « 1+5 », avec une première anormalement courte, qui sert de gamme courte pour le tout-terrain, et pas de vraie sixième. Ce n’est pas un défaut, mais un choix qui conviendra ou non à votre usage.
- Sur un Blue dCi, vérifiez qu’aucun message de compte à rebours AdBlue n’est affiché au tableau de bord.
- Écoutez les bruits rapportés par les propriétaires, qui ne sont pas des pannes mais qui s’entendent tous les jours : pompe à carburant audible dans l’habitacle sous 50 km/h, pédale d’embrayage qui couine ou craque par temps froid, sifflement de turbo à froid, détecteur d’angles morts qui se déclenche sous la pluie.
Ce qui doit vous faire renoncer7
- Le vendeur a fait chauffer le moteur avant votre arrivée et refuse un second rendez-vous à froid.
- Aucune facture de distribution sur un diesel de 2018 à 2020, et le vendeur refuse d’en tenir compte dans le prix.
- Un cliquetis ou un râle métallique au démarrage à froid sur un moteur à chaîne, avec un carnet d’entretien qui montre des vidanges espacées.
- Un message de compte à rebours AdBlue au tableau de bord d’un Blue dCi : au terme du décompte, la voiture ne redémarre plus.
- Sur une version au GPL, un voyant moteur avec le message « injection à contrôler », et un vendeur qui ne peut pas montrer que la reprogrammation a été faite.
- Sur une version au GPL, une étiquette de réservoir absente, illisible ou périmée.
- Le vendeur refuse de faire interroger le numéro de châssis chez Dacia.
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