Dacia Duster

L’airbag rideau protège la tête des occupants en cas de choc latéral. Une pression interne excessive peut provoquer une détonation plus forte que prévu, avec un risque de blessure. Le rappel ne vise qu’une journée de production, le 21 juillet 2022 : il ne concerne pas « les Duster de 2022 » en général. L’avis officiel ne cite ni carburant, ni cylindrée, ni code moteur : aucune version n’est exclue.

Ce que vous sentez : Rien au quotidien : le défaut n’apparaît qu’en cas d’accident, avec une détonation plus forte que prévu.

À l'essai : Rien ne se voit à l’essai. Faites interroger le numéro de châssis chez Dacia pour savoir si la voiture est concernée et si l’intervention a été faite.

La wastegate est la soupape de décharge qui limite la pression du turbo. Le bruit vient d’un jeu dans sa tige de commande, pas d’une casse du turbo. Selon une seule publication spécialisée, sans autre confirmation, une modification existe, un ressort qui maintient la tige et une sécurité en matériau plus dur, mais elle n’est pas définitive. Sur l’ECO-G, la même source cite un bulletin technique du constructeur visant ce moteur et ce Duster, indique que le turbo n’était plus remplacé sous garantie pour ce bruit et évoque une amélioration après mai 2023, sans solution définitive. Aucun kilométrage d’apparition n’est connu, et aucun coût de réparation n’est publié, ni en Belgique ni en France.

Ce que vous sentez : Un cliquetis ou un bruit métallique venant du moteur à la décélération, typiquement entre 2 000 et 1 500 tr/min.

À l'essai : Décélérez de 2 000 à 1 500 tr/min, vitres ouvertes, dans un endroit calme, et écoutez.

La chaîne de distribution entraîne les arbres à cames, qui commandent les soupapes. Une note technique du constructeur décrit deux causes : un blocage de la crémaillère du tendeur, et un frottement ou un allongement de la chaîne. Les conséquences rapportées vont de l’usure du carter de distribution à de la limaille dans le filtre à huile, et jusqu’à la casse moteur dans certains cas. Le remède est le remplacement de la chaîne, des guides et du tendeur, plus le carter si les traces sont prononcées. Le kilométrage et le coût affichés ne viennent pas du constructeur mais d’une autre source, secondaire, qui ne démontre pas qu’ils valent pour ce Duster. Dacia ne publie aucun intervalle de remplacement ; les 150 000 km qui circulent viennent d’un vendeur de pièces. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Un bruit de raclement, surtout au démarrage à froid.

À l'essai : Exigez un démarrage moteur totalement froid, sur une voiture qui n’a pas tourné avant votre arrivée, et écoutez dès les premières secondes. Si une vidange est faite avant l’achat, faites inspecter le filtre à huile : de la limaille est décrite comme une conséquence du frottement de la chaîne.

Une seule source, généraliste, évoque une consommation d’huile de ce moteur dès 50 000 km, sans démontrer qu’elle touche le Duster restylé. Ni la cause ni le coût ne sont connus. C’est un point à contrôler, pas un défaut établi sur cette voiture.

Ce que vous sentez : Une baisse rapide du niveau d’huile, de la fumée bleue.

À l'essai : Contrôlez le niveau d’huile à froid, vérifiez que les appoints déclarés sont cohérents et exigez des factures détaillées plutôt qu’un carnet tamponné.

Le rappel officiel, publié le 10 novembre 2023, vise les voitures équipées d’un réservoir de GPL produites du 6 février au 3 juillet 2023, et nomme le Duster. Il ne cite ni l’ECO-G 100, ni la cylindrée, ni le code moteur : le rattacher à la seule version au gaz de la gamme est logique, sans être écrit. Pour la Belgique, une précision utile : l’ECO-G quitte le catalogue après le tarif de juin 2021, alors que la production visée court de février à juillet 2023. Seul le numéro de châssis dit si une voiture donnée est concernée. L’intervention se fait en concession ; elle n’est pas décrite.

Ce que vous sentez : Une odeur de gaz dans l’habitacle. L’avis de rappel mentionne un risque d’incendie.

À l'essai : Rien ne se voit sur une annonce. Faites interroger le numéro de châssis chez Dacia et exigez la preuve écrite que l’intervention a été faite. Faites aussi examiner par un professionnel le dessous de caisse et le logement de la roue de secours, où se trouve le réservoir.

Le calculateur d’injection pilote l’alimentation du moteur. Quand l’air d’admission est chaud, les propriétés du gaz peuvent allonger le temps que met le turbo à atteindre la pression attendue, ce qui déclenche l’alerte. Le remède est une reprogrammation électronique, sans changement de pièce, dans le cadre d’une action de service Dacia sans frais. Aucun kilométrage n’est publié, et aucun risque de sécurité n’est mentionné.

Ce que vous sentez : Un voyant moteur et le message « injection à contrôler ».

À l'essai : Roulez jusqu’à ce que le gaz prenne le relais, puis alternez accélérations douces et franches : aucun à-coup, trou, calage ou voyant, et aucun retour intempestif à l’essence. Faites vérifier au numéro de châssis que la reprogrammation a été faite.

Souvent rapporté selon une source spécialisée, mais sans cause établie : elle avance l’hypothèse du passage de l’essence au gaz, sans diagnostic. Pour mémoire, le moteur démarre toujours à l’essence et ne passe au gaz que lorsque le système est prêt. Aucun kilométrage ni coût n’est connu.

Ce que vous sentez : Un cafouillage ou un broutement pendant les premières secondes à froid, quand le moteur tourne encore à l’essence.

À l'essai : Démarrez moteur totalement froid, puis roulez jusqu’à ce que le gaz prenne le relais. Vérifiez aussi la jauge de gaz et l’absence de message de niveau incohérent.

Un propriétaire le signale sur le forum de la marque, sur un exemplaire de 2022 : le réseau a évoqué une reprogrammation du moteur, mais la pièce en cause n’est pas identifiée. Un second propriétaire parle de soucis de capteur qui l’empêchaient de passer au gaz. Deux témoignages isolés, sans fréquence connue.

Ce que vous sentez : Des messages de défaut alors que le réservoir de gaz est plein.

À l'essai : Vérifiez que la jauge réagit au remplissage, que la commande de sélection du carburant fonctionne et qu’aucun message de niveau de gaz faible n’apparaît sans raison.

La boîte EDC est une automatique à double embrayage, nouvelle sur le Duster avec ce restylage. Le propriétaire d’un exemplaire acheté neuf rapporte ce patinage à 20 000 km sur le forum de la marque, sans diagnostic final, référence de pièce ni coût. Ce n’est pas un défaut de série établi, mais c’est ce qu’il faut chercher à l’essai.

Ce que vous sentez : Du patinage en 2e, 4e et 6e, parfois avec du broutage : le régime monte sans que la voiture accélère.

À l'essai : Moteur froid, passez de D à R sans accélérer : pas de délai d’enclenchement excessif, de choc ni de claquement. En circulation lente, reproduisez ce qui gêne une boîte à double embrayage : rampe de parking, créneau, demi-tour, file à très faible vitesse, redémarrage après un arrêt complet, marche arrière. Boîte chaude, alternez reprises douces et franches en surveillant les passages de 1 à 6. Après 20 à 30 minutes de route, aucun message de transmission ni mode dégradé ne doit apparaître.

L’AdBlue est un additif injecté dans l’échappement pour réduire les oxydes d’azote ; ce module en est la pompe. Dacia prend son remplacement et celui du joint en charge à 100 %, sur réclamation, dans la limite de 5 ans et 200 000 km. Le prix hors action n’est pas publié. Mais l’action ne couvre que les moteurs fabriqués jusqu’au 31 juillet 2021, alors que le Duster restylé est vendu à partir de septembre 2021 : seuls les tout premiers exemplaires peuvent en bénéficier, et le mois de vente ne prouve pas la date de fabrication.

Ce que vous sentez : Un voyant, au diagnostic ou au tableau de bord, puis un message qui annonce un blocage dans un nombre de kilomètres donné. Au bout du décompte, la voiture ne redémarre plus.

À l'essai : Mettez le contact moteur froid : aucun témoin moteur ni AdBlue, aucun message de blocage. Faites confirmer par le réseau, numéro de châssis à l’appui, la date de fabrication réelle et le droit à l’action. Demandez les factures de la pompe, du joint de module, de l’injecteur d’urée et du catalyseur.

L’AdBlue peut cristalliser et bloquer l’injecteur d’urée placé au catalyseur. Le montant affiché est le prix de la pièce d’origine chez un distributeur, pose non comprise. Ni le kilométrage d’apparition ni la fréquence ne sont publiés. Montant indicatif.

Ce que vous sentez : Pas de symptôme propre connu, en dehors de l’alerte AdBlue au tableau de bord.

À l'essai : Faites lire la mémoire de défauts et demandez les factures du circuit de dépollution SCR, celui qui utilise l’AdBlue.

Le filtre à particules retient les suies du diesel et se nettoie en les brûlant lors des régénérations. Le cas d’immobilisation vient d’un propriétaire identifiable, sur un Duster de 2023 : c’est le seul connu sur cette génération. Les coûts affichés couvrent des interventions très différentes : 90 à 150 € pour une régénération forcée, 99 à 350 € pour un nettoyage, 1 200 à 2 000 € pour un remplacement. Les sources ne distinguent pas avec certitude le Blue dCi 115 restylé. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Un voyant de filtre à particules, une perte de puissance, des régénérations fréquentes. Dans le cas rapporté, une panne complète et une voiture immobilisée.

À l'essai : Faites lire la mémoire de défauts : aucun voyant de dépollution ni message de régénération ne doit persister. Demandez quel usage la voiture a connu : les trajets courts et urbains empêchent la régénération, le nettoyage automatique du filtre.

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement dans le moteur pour limiter la pollution ; elle s’encrasse surtout en trajets courts et urbains. Aucun kilométrage n’est connu pour cette génération. Les coûts publiés, 80 à 120 € pour un nettoyage et 350 à 400 € pour un remplacement, visent le 1.5 dCi en général, pas cette génération : les défauts de l’ancien 1.5 dCi ne se transposent pas d’office au Blue dCi restylé. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Une perte de puissance, des fumées noires.

À l'essai : Observez le ralenti, les reprises et la couleur des fumées, et faites lire la mémoire de défauts.