Dacia Sandero III / Sandero Stepway III

Le boîtier de sortie d’eau est la pièce par laquelle le liquide de refroidissement quitte le moteur. Tout repose sur une seule publication de presse, du 15/01/2024, qui relaie des notes techniques du réseau sans numéro de châssis, sans code moteur par voiture et sans distinguer la boîte manuelle de la CVT ; elle parle elle-même de « peu de cas », sans décompte. Faute de précision, le défaut concerne potentiellement les deux versions du TCe 90.

Ce que vous sentez : Baisse du niveau de liquide de refroidissement, fuite parfois visible.

À l'essai : Moteur froid, contrôlez le niveau et cherchez un dépôt coloré ou un suintement près du boîtier. Après l’essai, guettez une odeur de liquide chaud, une alerte de température ou un ventilateur qui tourne anormalement souvent. Exigez les factures.

La tringlerie est la liaison mécanique qui actionne la régulation du turbo. Même source unique que pour le boîtier de sortie d’eau, la publication du 15/01/2024 : elle mentionne un turbo à remplacer, avec une prise en charge à 100 % dans la limite de 5 ans ou 200 000 km, sans aucun décompte des cas.

Ce que vous sentez : Cliquetis métallique au niveau de la tringlerie du turbo.

À l'essai : Moteur froid puis chaud, montez entre environ 1 500 et 3 500 tr/min, fenêtres ouvertes et si possible le long d’un mur. Guettez un cliquetis métallique, un sifflement excessif, une hésitation à l’accélération, un voyant ou une baisse de puissance. Demandez si le turbo a déjà été remplacé.

Deux témoignages. Sur une Stepway ECO-G 100 de 2021, le propriétaire indique que Dacia a reconnu le défaut et remplacé les moteurs de lève-vitres sous garantie, dans le cadre d’une action de service. Sur un TCe 90 de 2021, un autre propriétaire mentionne des vitres défaillantes sur les quatre portes, réparées sous garantie avec des rails modifiés.

Ce que vous sentez : La vitre avant passager refuse de descendre à la première impulsion, une fois sur deux, et il faut insister sur le bouton.

À l'essai : Actionnez chaque vitre plusieurs fois, à froid, d’une seule impulsion à chaque essai.

C’est le rappel de sécurité détaillé plus bas, vu du côté de l’acheteur. Il est préventif : une voiture qui n’a jamais présenté le moindre symptôme peut être concernée. Aucun nombre de plaintes n’est publié ; le chiffre de 20 611 véhicules qui circule, relayé par une source tierce, est l’effectif de la campagne, pas un nombre de pannes.

Ce que vous sentez : Odeur de carburant, voyant d’injection, fonctionnement anormal du moteur ; au pire, une fuite et un départ de feu.

À l'essai : Faites interroger le numéro de châssis chez Dacia et exigez la preuve que la campagne est close. Moteur froid puis chaud, cherchez une odeur d’essence, des traces de fuite ou de l’humidité dans le compartiment moteur, sans vous limiter à un coup d’œil.

Les poussoirs transmettent le mouvement des cames aux soupapes. Tout repose sur un seul message du forum de la marque, qui cite un bulletin technique, une intervention lourde sur la culasse et des moteurs numérotés de R000121 à R052431. C’est un point à contrôler, pas une campagne établie.

Ce que vous sentez : Un bruit mécanique répétitif dans le haut du moteur, que des propriétaires comparent à celui d’une mobylette.

À l'essai : Écoutez au démarrage à froid, au ralenti, en accélération légère et à régime stabilisé : un claquement mécanique qui persiste est le signal. Faites lire le numéro de châssis et le numéro de moteur par le réseau Dacia, et demandez l’historique.

Signalée dans 3 des 16 avis de propriétaires rassemblés par un site spécialisé : une part des avis, pas un taux de panne, sur un échantillon qui ne mesure aucune fréquence. Un remplacement à 45 000 km est rapporté sur une Sandero III, mais d’une autre motorisation.

Ce que vous sentez : Difficultés de démarrage, voyants au tableau de bord.

À l'essai : Faites lire le diagnostic électronique avant l’achat, même sans voyant allumé.

Cité dans 1 des 16 avis de propriétaires d’un site spécialisé : une part des avis, pas un taux de panne. La pièce en cause n’est pas identifiée, et un défaut aussi vague ne se révèle pas lors d’un essai court : d’où l’intérêt d’une lecture du diagnostic électronique par la prise de diagnostic (OBD).

À l'essai : Vérifiez qu’aucun voyant n’est allumé, faites lire le diagnostic électronique même sans voyant, et faites fonctionner tous les équipements.

Cité dans 1 des 16 avis de propriétaires d’un site spécialisé : une part des avis, pas un taux de panne. Le SCe 65 est la seule version de la gamme belge en boîte manuelle à 5 rapports. En Belgique, un embrayage seul est annoncé à partir de 559 € dans un réseau et de 568 € chez un comparateur : ce sont des prix d’appel pour Dacia, pas un devis pour une Sandero III.

À l'essai : Au point mort, pédale relâchée puis enfoncée, écoutez les bruits. Cherchez un patinage en charge, contrôlez le point de patinage, la difficulté à engager les rapports et les vibrations. Demandez les factures.

Le catalyseur transforme les gaz polluants à l’échappement. Cité dans 1 des 16 avis de propriétaires d’un site spécialisé : une part des avis, pas un taux de panne. La catégorie est celle que les propriétaires ont choisie sur le site d’avis, pas un diagnostic technique.

À l'essai : Vérifiez que le voyant moteur reste éteint, observez le démarrage à froid et guettez une odeur ou un bruit anormal à l’échappement. Faites un essai assez long, puis faites lire le diagnostic électronique.

Un témoignage, sur une Sandero SCe 65 de 2020. Sans ces bruits, le propriétaire lui aurait accordé 19 sur 20. Le défaut mêle la suspension avant et une pièce d’habitacle : c’est le train avant, l’élément mécanique, qui compte à l’achat.

Ce que vous sentez : Grincement à l’avant en passant sur un dos-d’âne à allure normale. Vibration du tableau de bord côté gauche, qui cesse quand on exerce une pression de la main.

À l'essai : Roulez sur des dos-d’âne et sur un mauvais revêtement, vitres fermées. Appuyez sur la planche de bord côté conducteur pour localiser la vibration.

Le double volant moteur, ou volant bimasse, amortit les vibrations du moteur avant l’embrayage. Là encore, seule la publication du 15/01/2024 en parle. Ce volant va de pair avec une boîte manuelle, mais la source ne dit pas explicitement que les cas concernent la seule boîte manuelle du TCe 90 ; ils ne sont en tout cas pas à reporter sur la CVT, qui n’a pas de volant bimasse de ce type. La même publication évoque aussi des passages de vitesses difficiles, un câble de commande, l’hydraulique d’embrayage et une pédale restant au plancher, sans dire quelles versions sont concernées.

Ce que vous sentez : Manque de puissance ou de couple, démarrage parfois impossible, à-coups, bruits de cliquetis.

À l'essai : À froid puis à chaud, testez le démarrage, le ralenti, le départ en première, les reprises à bas régime et la progressivité de l’embrayage ; guettez les vibrations au point de patinage et les bruits de ferraille au démarrage comme à l’arrêt. Demandez l’historique de l’embrayage et du volant moteur.

Un seul propriétaire, qui décrit deux voitures successives. Sur la première, de 2021, le défaut a disparu après une reprogrammation, c’est-à-dire une mise à jour du logiciel moteur. Sur la seconde, de 2023, le réseau lui aurait dit découvrir le problème, et aucune solution n’a été apportée.

Ce que vous sentez : Un trou à l’accélération, moteur froid.

À l'essai : Accélérez franchement moteur complètement froid, puis à chaud. Demandez si une reprogrammation a été faite, et avec quel effet.

Le témoignage du même propriétaire, sur sa voiture de 2023. Il recoupe en partie le cliquetis de tringlerie de turbo signalé par la presse. Le point notable est la réponse apportée : une reprogrammation qui, selon lui, a fait perdre de la puissance sans supprimer le bruit.

Ce que vous sentez : Un bruit de ferraille au niveau du turbo. Selon le propriétaire, une reprogrammation n’a rien résolu et a réduit la puissance du moteur.

À l'essai : Écoutez le turbo à mi-régime. Demandez l’historique des reprogrammations et comparez les performances avant et après.

Un témoignage, sur une Stepway TCe 90 de 2020, dont l’auteur accorde 3 sur 20 à sa voiture. Elle est restée trois mois au garage, plusieurs pièces ont été changées sans résultat, et l’organe en cause n’a jamais été identifié. Ce n’est donc pas une panne connue, mais un diagnostic qui n’a pas abouti.

Ce que vous sentez : Rien d’autre qu’un voyant moteur allumé : c’est la suite qui pose problème.

À l'essai : Faites lire le diagnostic électronique. Demandez l’historique complet des interventions et la liste des pièces remplacées.

C’est le rappel de sécurité détaillé plus bas, vu du côté de l’acheteur. Le registre vise toute « Dacia équipée d’un réservoir GPL » sans nommer l’ECO-G 100 : le lien avec cette version, la seule au gaz de la gamme, est une déduction, pas une citation.

Ce que vous sentez : Risque de fuite de GPL dans l’habitacle, et donc d’incendie. Une odeur de gaz impose d’arrêter la voiture.

À l'essai : Faites interroger le numéro de châssis chez Dacia et demandez la preuve que la campagne est close. Sentez l’habitacle et regardez sous le tapis de coffre, autour du réservoir en forme d’anneau (toroïdal), sans rien démonter. La moindre odeur de gaz impose un contrôle professionnel, pas un essai prolongé.

Le calculateur gère l’injection et le passage de l’essence au GPL. Une campagne de reprogrammation de ce calculateur, rapportée par la presse le 05/11/2022, concerne aussi les Duster et Jogger GPL. Ce n’est pas un rappel de sécurité mais une action de service : aucun registre public ne la recense, d’où l’intérêt de demander la trace de l’intervention. Un propriétaire de Sandero décrit la limitation à 70 km/h en mars 2022.

Ce que vous sentez : Voyant et message « injection à contrôler ». Des propriétaires rapportent un fonctionnement dégradé, dont un cas de limitation à 70 km/h.

À l'essai : Démarrez à froid, laissez monter en température, puis vérifiez la bascule de l’essence vers le GPL à faible charge, puis en charge soutenue. Faites lire le diagnostic électronique et demandez la preuve de la mise à jour en atelier.

Un témoignage. La cause n’est pas établie : gestion de la bascule, pression du GPL, vapodétendeur, électrovannes ou réglage du calculateur, aucune expertise n’a tranché.

Ce que vous sentez : Le moteur cale au moment de passer au GPL, au point d’immobiliser la voiture.

À l'essai : Faites plusieurs passages de l’essence au GPL, à froid et à chaud, en roulant jusqu’à la bascule réelle. Vérifiez l’absence de calage, de ratés, de message d’injection et de retour spontané à l’essence.

Un témoignage de forum, sur une voiture de juin 2021. L’auteur soupçonne une pompe GPL, d’autres intervenants les injecteurs : aucune expertise indépendante n’a confirmé la cause. Seule l’existence du cas est établie.

Ce que vous sentez : Impossible de rouler au GPL : la voiture reste à l’essence.

À l'essai : Roulez longtemps au GPL, vérifiez que le mode gaz tient après un plein et que la voiture ne rebascule pas d’elle-même à l’essence. Demandez les factures et les codes défaut.

Dans une discussion de forum, un filtre bouché est avancé comme explication, sans confirmation. Dacia range le filtre à gaz parmi les éléments à surveiller spécifiquement, mais ne publie pas son échéance de remplacement.

Ce que vous sentez : Fonctionnement anormal signalé après un plein de GPL.

À l'essai : Vérifiez les factures d’entretien et le remplacement des filtres à gaz. Guettez les ratés, une perte de puissance et des bascules intempestives vers l’essence.

Les intervalles de remplacement conseillés se contredisent, de 20 000 à 40 000 km, et aucun ne vient de Dacia : fiez-vous au programme d’entretien lié au numéro de châssis.

Ce que vous sentez : Ratés, démarrage difficile, voyant moteur : les signes habituels de bougies usées.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez le ralenti et accélérez à pleine charge au GPL. Demandez la facture et la référence des bougies posées.

Une voiture bicarburation démarre toujours à l’essence : c’est son fonctionnement normal, pas un défaut. Un seul cas de calage au moment de la bascule est documenté, ce qui ne fait pas une série.

Ce que vous sentez : La voiture démarre normalement à l’essence ; ce qui compte, c’est la bascule vers le GPL qui suit.

À l'essai : Démarrez moteur froid, laissez-le monter en température et vérifiez que la transition vers le GPL se fait proprement, sans calage ni voyant.

Le volant moteur transmet le mouvement du moteur à l’embrayage. Un seul témoignage, publié sur un forum le 25/04/2025, sur une Stepway Extreme TCe 110 achetée neuve en juin 2024 : il établit qu’un tel cas a été rapporté, pas sa fréquence, et Dacia n’a publié aucune conclusion technique ; le propriétaire annonce une enquête du constructeur. On ne sait pas non plus si la cause est interne au moteur. C’est le point à contrôler en priorité à l’essai. Aucun prix belge public n’est connu pour l’ensemble embrayage et volant moteur.

Ce que vous sentez : Des vitesses d’abord difficiles à engager, puis impossibles. Après un remplacement sous garantie, retour en dépanneuse 500 km plus tard, le volant moteur étant, selon le propriétaire, complètement éclaté.

À l'essai : À froid, engagez plusieurs fois la première, la marche arrière et la seconde sans forcer : un verrouillage dur, un craquement ou un refus d’engager sont des signaux. En troisième ou en quatrième à bas régime, accélérez franchement : le régime ne doit pas grimper sans que la voiture accélère. En manœuvre et en démarrage en côte, guettez vibrations, à-coups, bruits métalliques, odeur de garniture d’embrayage et comportement de la pédale, puis refaites le test des rapports une fois la transmission chaude. Demandez les ordres de réparation, la liste exacte des pièces remplacées, la durée des immobilisations et le résultat de toute expertise Dacia.