Kia Niro

La DCT6 est une boîte automatique à double embrayage et à six rapports, sans convertisseur de couple. Des à-coups, des hésitations au démarrage ou des passages de rapports peu fluides peuvent apparaître à basse vitesse, en manœuvre ou dans les embouteillages. En cause, selon les sources : le réglage électronique de la boîte, l’embrayage ou son actionneur. Un bulletin technique de Kia en confirme l’existence, sans en chiffrer la fréquence ; le kilométrage cité vient de sites secondaires. Montants indicatifs, relevés par un site spécialisé français.

Ce que vous sentez : Tremblement au démarrage, à-coup en marche arrière ou lors d’un créneau, hésitation entre la première et la deuxième, bruit ou sensation de patinage.

À l'essai : Démarrez plusieurs fois en douceur, à froid puis à chaud, faites des manœuvres en marche arrière et roulez au pas, comme dans un embouteillage. Vérifiez l’absence de broutement au passage de D à R.

Une petite batterie de 12 V alimente l’électronique de bord, à côté de la batterie de l’hybride. Des décharges sont signalées sur des Niro hybrides, liées selon les sources à la gestion de l’alimentation basse tension ou à une consommation électrique résiduelle. Elles apparaissent souvent après trois ou quatre ans ; certains témoignages évoquent environ 60 000 km. Montants indicatifs, relevés par un magazine automobile français.

Ce que vous sentez : La voiture ne passe pas en mode « Ready », la télécommande ou le verrouillage fonctionnent mal, plusieurs messages d’erreur s’affichent.

À l'essai : Demandez la date du dernier remplacement de la batterie 12 V, vérifiez que la voiture passe en mode « Ready » après plusieurs jours d’immobilisation, et contrôlez l’absence de messages d’erreur.

Sur certaines voitures produites avant février 2019, une pompe à eau électrique peut provoquer une fuite de liquide de refroidissement. Une perte importante peut faire surchauffer le moteur et l’endommager. Le kilométrage cité vient de sites secondaires. Montants indicatifs, relevés par un magazine automobile français.

Ce que vous sentez : Niveau de liquide qui baisse, odeur de liquide de refroidissement, voyant moteur ou de température, fonctionnement anormal du système hybride, ventilateur qui tourne souvent.

À l'essai : Contrôlez le niveau et la couleur du liquide, cherchez des traces blanchâtres ou rosées autour de la pompe et des durites, puis roulez assez longtemps pour atteindre la température normale, sans voyant.

Des allumages intempestifs du voyant moteur ou du voyant hybride sont rapportés. Parfois, une mise à jour du logiciel de gestion suffit ; parfois, il faut diagnostiquer les circuits haute tension. Un magazine automobile français cite un coût allant jusqu’à 250 €, à titre indicatif.

Ce que vous sentez : Voyant moteur orange, voyant hybride ou message « vérifier système hybride », mode dégradé, parfois une perte de puissance.

À l'essai : Mettez le contact plusieurs fois et vérifiez que les voyants s’éteignent normalement. Faites faire un diagnostic électronique complet, défauts mémorisés compris, même sans voyant allumé, et demandez les factures de mises à jour ou de réparations.

Même sur une électrique, une petite batterie de 12 V alimente l’électronique de bord. Ses décharges peuvent empêcher la e-Niro de démarrer ou perturber plusieurs équipements, alors que la batterie de traction est chargée. Montants indicatifs, relevés par un site d’avis français.

Ce que vous sentez : Voiture impossible à mettre en marche, écran ou verrouillage inopérants, messages d’erreur multiples, alors que la batterie de traction paraît normale.

À l'essai : Demandez si la batterie 12 V a déjà été remplacée, faites contrôler sa tension au repos et demandez si un dispositif de maintien de charge a été utilisé. Faites fonctionner tous les équipements électriques.

Même défaut que la carte précédente, décrit par la même source : des décharges de la batterie de 12 V peuvent immobiliser la e-Niro alors que sa batterie de traction est chargée. Montants indicatifs, relevés par un site d’avis français.

Ce que vous sentez : Voiture impossible à mettre en marche, écran ou verrouillage inopérants, messages d’erreur multiples, alors que la batterie de traction paraît normale.

À l'essai : Demandez si la batterie 12 V a déjà été remplacée, faites contrôler sa tension au repos et demandez si un dispositif de maintien de charge a été utilisé. Faites fonctionner tous les équipements électriques.

Des e-Niro refusent de lancer la recharge en courant alternatif, l’interrompent ou limitent anormalement la puissance de charge. Montants indicatifs, relevés par un site d’avis français.

Ce que vous sentez : La charge ne commence pas, la puissance reste très faible ou la charge s’interrompt après quelques minutes, avec un message d’erreur au tableau de bord ou sur la borne.

À l'essai : Testez une recharge en courant alternatif avec le câble de la voiture et relevez la puissance réellement acceptée. Contrôlez la prise de charge et le verrouillage du câble, et demandez l’historique des interventions sur le chargeur embarqué, qui gère cette recharge.

L’EPCU est l’unité de commande de la motorisation électrique. Une fuite interne de liquide de refroidissement peut y provoquer une perte de puissance. Une campagne de rappel vise des e-Niro produites de juin à décembre 2020 : elle est détaillée dans la liste des rappels. Aucun coût publié.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, passage en mode dégradé, message d’alerte du système électrique ; dans certains cas, arrêt ou redémarrage impossible.

À l'essai : Faites vérifier au numéro de châssis que le rappel a été fait et demandez la preuve de l’intervention Kia. À l’essai, accélérez progressivement puis franchement, et vérifiez l’absence de message « vérifier système électrique ».

Sur l’e-Niro, le réducteur tient lieu de boîte de vitesses. Un bruit anormal du moteur électrique ou du réducteur peut s’entendre à basse vitesse : écoutez-le vitres ouvertes, car l’insonorisation de l’habitacle peut le masquer. La fourchette affichée vient d’un site de synthèse sur la fiabilité. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ronronnement ou sifflement qui augmente avec la vitesse, bruit différent en accélération et en décélération, vibration dans le plancher ou le volant, claquement au passage de la marche avant à la marche arrière.

À l'essai : Roulez vitres ouvertes entre 20 et 50 km/h, accélérez puis relâchez, comparez le bruit en marche avant et en marche arrière, et faites vérifier l’absence de jeu ou de fuite aux transmissions.

La trappe de recharge peut se bloquer ou s’ouvrir difficilement, notamment par temps froid ou humide. Montants indicatifs, relevés par un site d’avis français.

Ce que vous sentez : La trappe ne s’ouvre pas.

À l'essai : Ouvrez et fermez plusieurs fois la trappe, testez son déverrouillage depuis la télécommande et depuis l’habitacle, et cherchez des traces de corrosion ou de choc sur le mécanisme.

Bulletin technique de Kia aux États-Unis n° 186 (septembre 2019, action SA394) : sur des Niro de première génération, hybrides, hybrides rechargeables et électriques, produits du 24 novembre 2018 au 30 janvier 2019, le boîtier des pompes à eau électriques (EWP) peut fuir. Sur l’électrique, Kia intervient sur la pompe de la batterie et sur celle du moteur de traction ; sur l’hybride rechargeable, sur celle du moteur hybride. Rien n’établit que ce bulletin s’applique aux voitures européennes de la même période : faites interroger le numéro de châssis chez Kia. Aucun coût publié.

Ce que vous sentez : Voyant moteur allumé, codes défaut U1116 ou U1118 en mémoire.

À l'essai : Faites lire les codes défaut, même voyant éteint, et cherchez des traces de liquide de refroidissement autour des pompes électriques. Sur une voiture produite fin 2018 ou début 2019, demandez l’historique des interventions sur ces pompes.

Des Niro hybrides rechargeables refusent la recharge ou l’interrompent. En cause, selon les sources : le chargeur embarqué, qui gère la recharge sur prise ou sur borne, la gestion électronique, la prise ou le système de refroidissement. Montants indicatifs, relevés par un magazine automobile français.

Ce que vous sentez : La charge ne démarre pas ou s’arrête avant la fin, voyant de charge rouge ou message d’erreur, autonomie électrique faible ou nulle.

À l'essai : Branchez la voiture sur une borne ou une prise compatible et vérifiez que la charge démarre, se poursuit jusqu’au bout et que la prise se verrouille. Demandez l’historique des recharges et des mises à jour.

Une baisse de capacité de la batterie rechargeable est signalée vers 60 000 à 80 000 km par une seule source, sans taux constructeur ni seuil de remplacement établi. Kia Belgique précise que « la perte de capacité jusqu’à 65 % » de la batterie des hybrides rechargeables n’est pas couverte par la garantie. Montants indicatifs, relevés par un site spécialisé français.

Ce que vous sentez : Autonomie électrique réduite, moteur thermique qui démarre plus souvent, autonomie nettement inférieure après une recharge complète, écart important entre l’autonomie affichée et celle obtenue.

À l'essai : Rechargez complètement, relevez l’autonomie annoncée et comparez-la sur un trajet connu. Demandez un rapport d’état de santé de la batterie et l’historique des interventions.

Lors de l’essai longue durée du magazine allemand auto motor und sport (n° 2/2021), un Niro hybride rechargeable immatriculé le 17 mai 2018 a parcouru 100 059 km. À 2 705 km, il refuse la charge, car la goupille de verrouillage du connecteur ne sort pas ; à 30 011 km, la charge ne démarre pas toujours et le connecteur ne se verrouille pas ; à 30 960 km, la prise de charge est remplacée par une version améliorée et le logiciel mis à jour. Le tableau de l’essai associe 308,58 € à cette intervention, un prix allemand. Un seul véhicule : ce n’est pas une fréquence.

Ce que vous sentez : La voiture refuse de charger, le câble ne se verrouille pas dans la prise.

À l'essai : Branchez le câble de recharge et vérifiez que le connecteur se verrouille et que la charge démarre. Demandez si la prise de charge a déjà été remplacée.