MG MG4 Electric

C’est le défaut le mieux recoupé de cette fiche : l’ADAC désigne la batterie auxiliaire 12 V (« Starterbatterie ») comme seul composant signalé sur les voitures immatriculées en 2023, et des propriétaires décrivent le même symptôme. Au moins deux expériences distinctes dans un même fil de forum : voyant batterie rouge, tension passant de 11,9 V à 10 V, cascade d’alertes puis arrêt des systèmes, avec un garage qui mesure environ 12,5 V et annonce 65 % de santé de la batterie (Trophy LR immatriculée en 2023, témoignage de mars 2026) ; refus de charge en courant alternatif et continu avec une tension de 11,9 à 11,5 V, fonctionnement rétabli après un booster et une nuit d’arrêt (épisode de 2024, aucune pièce remplacée confirmée). Kilométrages non indiqués. La cause n’est pas établie : batterie fatiguée, défaut de gestion de charge ou convertisseur DC/DC restent des hypothèses de forum.

Ce que vous sentez : Voyant batterie rouge, cascade d’alertes au tableau de bord, voiture qui refuse de charger ou qui coupe ses systèmes.

À l'essai : Demandez si la batterie 12 V a déjà été remplacée et faites mesurer sa tension.

Un propriétaire de MG4 Luxury rapporte sa première panne sérieuse à 13 000 km et huit mois : la voiture refuse de charger sur les bornes alternatives et à domicile. Le remplacement du chargeur embarqué n’est pas confirmé : il s’agit d’une panne de recharge en courant alternatif, pas d’un chargeur démontré détruit. Source unique pour ce cas kilométré. Le recueil d’avis Fiches-auto compte 11 signalements « chargeur » sur 87 avis, mais ce compteur mélange des situations très inégales (une plainte sur un câble trop court y figure) : ce ne sont pas 11 chargeurs remplacés.

Ce que vous sentez : La voiture ne démarre pas la charge, sur borne publique comme à la maison.

À l'essai : Branchez la voiture sur une borne alternative avant d’acheter et vérifiez que la charge démarre et se maintient.

Au moins deux propriétaires décrivent un câble impossible à déverrouiller (blocages d’environ dix minutes, une fois d’une demi-heure sur une autre borne ; un autre dit rencontrer le problème occasionnellement et utiliser le câble de déverrouillage de secours). Au moins deux récits mentionnent une trappe de charge qui ne s’ouvre pas, dès le soir de la livraison dans un cas, puis se débloque ; coincement mécanique soupçonné par l’un, cause logicielle par l’autre. Un avis recueilli par Fiches-auto sur une Xpower fait état d’un clapet cassé et d’un verrouillage incorrect, avec une pièce attendue depuis plus d’un an selon son auteur (un seul avis).

Ce que vous sentez : Câble qui reste prisonnier de la prise, trappe qui ne s’ouvre pas voiture déverrouillée.

À l'essai : Ouvrez et ferme la trappe plusieurs fois, branchez puis débranchez le câble, et repérez le câble de déverrouillage de secours.

Un propriétaire rapporte que son garage attribue des coupures de la haute tension (« HV Battery Shut Off ») à une entrée d’eau par la prise de charge, et lui propose de remplacer l’ensemble prise et câblage pour plus de 1 000 £. Le récit évoque l’absence des capuchons en caoutchouc, sans rapport technique établissant la cause. Un message haute tension peut donc avoir une cause périphérique : ne concluez pas à une panne de batterie ou de moteur sur la seule alerte.

Ce que vous sentez : Message d’alerte haute tension, voiture qui coupe sa traction.

À l'essai : Regardez l’intérieur de la prise de charge et la présence de ses capuchons en caoutchouc.

Le recueil Fiches-auto contient une puissance limitée juste après livraison, annoncée résolue par une correction logicielle, et le récit de deux pannes complètes en huit mois (impossible de démarrer, de fermer la voiture, d’éteindre les phares ou de retirer le câble). 25 signalements sur 87 avis sont classés « électronique » : tablettes figées, GPS bloqué, appairages Bluetooth instables, paramètres réinitialisés après Android Auto. Aucun calculateur physiquement défectueux n’est démontré : on parle de reprogrammation, pas de remplacement. Un propriétaire belge (province de Namur) rapporte une molette de sélection RND impossible à tourner, qui s’est débloquée seule.

Ce que vous sentez : Écran figé, connexions instables, puissance limitée, molette de sélection bloquée.

À l'essai : Testez l’écran, le Bluetooth, Android Auto et la molette de sélection de marche sur plusieurs minutes.

Un long fil de forum, fusionné par la modération, réunit des plaintes de freinage d’urgence automatique qui se déclenche sans raison. Il documente l’aide électronique, pas une usure ni une panne hydraulique ; ni l’effectif ni les kilométrages ne sont établis. Un propriétaire de Standard 2023 indique qu’une mise à jour constructeur a corrigé des aides à la conduite trop brutales.

Ce que vous sentez : Coup de frein soudain sans obstacle.

À l'essai : Vérifiez sur route que les aides à la conduite se comportent normalement et demandez si les mises à jour ont été faites.

C’est le défaut mécanique le mieux étayé : au moins quatre récits sous des fils distincts. Corrosion constatée à environ 5 950 km (3 700 miles), puis à environ 7 240 km au premier entretien ; remplacement des disques et plaquettes avant et arrière préconisé à environ 61 150 km (38 000 miles, témoignage d’octobre 2026) ; remplacement des disques et plaquettes arrière sous garantie sur une Xpower à l’automne 2025. Il s’agit de corrosion, pas d’usure accélérée, et personne ne mesure la durée de vie normale des plaquettes de la gamme. Aucun organisme ne chiffre le phénomène.

Ce que vous sentez : Rouille visible sur les disques arrière, repérable par la jante.

À l'essai : Regardez les disques arrière par la jante : rouille marquée, bord rongé, portée de plaquette irrégulière.

Rupture du ressort avant côté conducteur à environ 25 750 km (16 000 miles). Le concessionnaire a remplacé le ressort sous garantie et constaté un support supérieur de jambe de force endommagé. C’est un seul véhicule : ce cas ne démontre pas une série. Le site britannique MOTFacts relève 20 occurrences de défaut « ressort hélicoïdal » au contrôle technique, sans dénominateur.

À l'essai : Écoutez les bruits de train avant sur mauvais revêtement et demandez si le ressort ou le support de jambe de force a déjà été remplacé.

Plusieurs signalements isolés, sans pièce identifiée : bruit de roulement avant gauche, claquement de roue avant dès deux jours de possession, « clong » dans le châssis que ni MG ni un garage Bosch n’ont identifié, tic-tic derrière le volant apparu vers 20 000 km (audible vers 15 km/h, disparaît vers 60 km/h). Ronflement et vibrations rapportés entre 90 et 110 km/h, et au-dessus de 95 km/h sur Xpower. Une forte usure intérieure des pneus arrière, attribuée au carrossage par un mécanicien, est détaillée dans un récit ; Fiches-auto en compte 4. Les pneus sont d’ailleurs le premier motif de refus au contrôle technique britannique.

Ce que vous sentez : Tic-tic à basse vitesse, ronflement ou vibration sur route, claquement dans le train avant.

À l'essai : Roulez entre 15 et 110 km/h sur plusieurs revêtements, braquez à l’arrêt et regardez l’usure intérieure des pneus arrière.

Les premiers véhicules ont fait l’objet de discussions sur une fuite d’huile de transmission. Un forum de propriétaires rapporte une modification du reniflard avec remplacement de sa conduite pour corriger la fuite, et un long fil français y est consacré. Un propriétaire de SE SR de 2022 confirme en décembre 2025 que sa fuite a été réparée sous garantie. Fuite périphérique ne veut pas dire rupture interne : aucune série de réducteurs cassés n’est démontrée.

Ce que vous sentez : Fuite d’huile de transmission au niveau du réducteur (pas d’huile moteur).

À l'essai : Regardez sous la voiture, côté moteur arrière, à la recherche de traces d’huile, et demandez si le reniflard a été modifié.

Un fil de forum décrit de l’eau qui circule dans le hayon après une forte pluie (évacuée par un bouchon) et un plancher de coffre mouillé sous le bac du matériel de dépannage ; une page ultérieure parle d’une accumulation d’eau importante près d’une poche latérale côté conducteur, et la modération fusionne les discussions parce que le problème est récurrent. Les joints de custode avant sont aussi soupçonnés de provoquer un sifflement entre 110 et 130 km/h : un bruit d’air, pas une infiltration confirmée.

Ce que vous sentez : Bruit d’eau dans le hayon après une forte pluie, plancher de coffre mouillé sous le bac.

À l'essai : Soulevez le plancher de coffre et touchez la moquette autour du bac, idéalement après une pluie.

Le recueil Fiches-auto classe 14 signalements « peinture fragile » et 6 « corrosion » sur 87 avis. Les extraits mentionnent une reprise de peinture sous garantie, de la corrosion rapide sur les zones soudées du sous-châssis et de la rouille sur des soudures derrière le tableau de bord, près de la boîte à fusibles. Aucun cas de carrosserie perforée n’a été trouvé, et six classements ne font pas six carrosseries touchées.

Ce que vous sentez : Points de rouille aux soudures, reprise de peinture.

À l'essai : Regardez les soudures visibles du sous-châssis et les reprises de peinture.

De la condensation dans les feux arrière est découverte après une à deux semaines de possession dans deux fils anglophones, et mentionnée dans un avis français. De la buée, une infiltration d’eau et un défaut d’étanchéité imposant un remplacement sont trois choses différentes, et le kilométrage n’est pas indiqué.

Ce que vous sentez : Buée ou gouttes à l’intérieur du bloc optique arrière.

À l'essai : Regardez l’intérieur des deux feux arrière à la lumière du jour.

Un acheteur rapporte, sur une MG4 de 2023 à environ 3 200 km (2 000 miles), un problème détecté par la concession avant livraison et un envoi en réparation. Récit vague (charge mal tenue ou incomplète), sans diagnostic ni réparation finale : un signalement, pas la preuve d’un pack défectueux. Source unique, un message sur un forum généraliste (Reddit).

À l'essai : Branchez la voiture sur une borne alternative puis sur une borne rapide et vérifiez que la charge va à son terme.

Sur un sondage du forum Automobile Propre consacré à ce problème, mené auprès de propriétaires de MG4 Luxury, 13 répondants sur 20 déclarent avoir eu au moins une panne de chauffage (3 une fois, 10 plusieurs fois) et 7 aucune. C’est un sondage volontaire sur un fil dédié au problème, pas un pourcentage de MG4, et pas la preuve de 13 compresseurs défectueux. Le récit initial décrit une absence de chauffage malgré plusieurs tentatives, puis un retour après trois heures d’arrêt ; la concession évoque un problème identifié par MG Europe et une mise à jour du contrôleur de pompe à chaleur. Kilométrage non renseigné. Deux défauts voisins sont rapportés : une température de consigne décalée de 7 à 8 °C (intervention avec appoint d’environ 100 g de réfrigérant et recalage de consigne) et une climatisation qui refuse de refroidir puis repart après environ quinze minutes voiture fermée (au moins deux récits, aucun diagnostic mécanique confirmé). Un avis français décrit aussi des volets de calandre actifs bloqués avec une ventilation en fonctionnement permanent (un cas, sans kilométrage).

Ce que vous sentez : Plus d’air chaud malgré la consigne, consigne qu’il faut monter à 26 ou 27 °C pour sentir de la chaleur, clim qui s’arrête par forte chaleur.

À l'essai : Testez le chauffage à froid et la climatisation sur un trajet d’au moins vingt minutes, et demandez si la mise à jour du contrôleur a été faite.