Peugeot 208

Le turbo comprime l’air admis dans le moteur pour en augmenter la puissance. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 19 évoquent le turbo, soit 20,4 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Le site qui recense ces avis note que le turbo est plus sollicité sur les versions de 68 ou 70 ch de ce moteur que sur celle de 55 ch. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, sifflement, fumée, voyant moteur ou mode dégradé.

À l'essai : Moteur chaud, accélérez à pleine charge, surveillez la fumée, écoutez le turbo et faites contrôler les durites et la mémoire de défauts.

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement vers l’admission pour réduire la pollution ; la suie finit par l’encrasser. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 11 évoquent la vanne EGR, soit 11,8 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Elle souffre surtout en ville et sur les petits trajets. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : À-coups, perte de puissance, fumée, voyant moteur ou mode dégradé.

À l'essai : Testez la souplesse à bas régime et les accélérations, surveillez les fumées et faites lire la mémoire de défauts.

Le filtre à particules (FAP) retient les suies du diesel et se nettoie en les brûlant, ce qu’on appelle une régénération : il faut pour cela rouler assez longtemps à bon régime. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 9 évoquent le filtre à particules, soit 9,7 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Il souffre surtout sur les voitures qui font beaucoup de petits trajets. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de dépollution, régénérations fréquentes, perte de puissance, ventilateur qui tourne après l’arrêt du moteur.

À l'essai : Vérifiez les voyants, faites lire la mémoire de défauts, contrôlez l’additif du filtre s’il y en a un et demandez si la voiture a surtout roulé en ville ou sur route.

Ces avis visent la boîte de vitesses et sa commande. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 4 évoquent la boîte de vitesses, soit 4,3 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rapports durs ou qui accrochent, bruit ou craquement possible.

À l'essai : Passez tous les rapports à froid et à chaud, et essayez les rétrogradages et la marche arrière.

Le catalyseur, placé dans l’échappement, dépollue les gaz du moteur. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 3 évoquent le catalyseur, soit 3,2 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur ou de dépollution, perte de puissance possible.

À l'essai : Faites une accélération soutenue, vérifiez les voyants et faites lire les valeurs de dépollution au diagnostic.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 3 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 3,2 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau bas, traces sous le moteur, odeur d’huile chaude.

À l'essai : Vérifiez la jauge à froid, le dessous du moteur, le carter et la jonction entre le moteur et la boîte.

La courroie de distribution synchronise les pièces mobiles du haut et du bas du moteur ; elle se remplace à intervalles réguliers. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 3 évoquent la distribution, soit 3,2 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Sur ce moteur, le remplacement périodique de la courroie est impératif. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit côté distribution, démarrage difficile ou défaut de calage possible.

À l'essai : Exigez la facture du dernier remplacement, avec la date et le kilométrage, et écoutez le moteur à froid.

Le collecteur réunit les gaz d’échappement à la sortie du moteur. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 3 évoquent le collecteur d’échappement, soit 3,2 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Sifflement, odeur d’échappement, perte de puissance ou traces de suie possibles.

À l'essai : Écoutez à l’accélération, cherchez une odeur de gaz et des traces de suie, et faites lire les défauts de suralimentation.

Les injecteurs pulvérisent le gazole dans les cylindres, sous très haute pression. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 2 évoquent les injecteurs, soit 2,2 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement, odeur de gazole, démarrage difficile, ratés ou perte de puissance.

À l'essai : Démarrez à froid, cherchez une odeur de gazole et de la suie autour des injecteurs, et faites lire la mémoire de défauts.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique ; le Stop & Start, qui coupe le moteur à l’arrêt, lui en demande davantage. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 2 évoquent la batterie, soit 2,2 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage lent, alertes électriques, Stop & Start indisponible selon la version.

À l'essai : Vérifiez la date de la batterie et faites tester sa capacité, sa tension et la charge de l’alternateur.

Le volant moteur, monté entre le moteur et l’embrayage, adoucit les à-coups du moteur. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, un seul évoque le volant moteur, soit 1,1 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Vibrations, bruit au ralenti, cognement à l’embrayage ou à l’arrêt du moteur.

À l'essai : Au ralenti, enfoncez puis relâchez l’embrayage, puis coupez et redémarrez le moteur en écoutant.

La pompe à huile fait circuler l’huile sous pression dans tout le moteur. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, un seul évoque la pompe à huile, soit 1,1 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de pression d’huile, bruit mécanique, risque de lubrification insuffisante.

À l'essai : Vérifiez le voyant d’huile, le niveau et la qualité de l’huile, et assurez-vous que le moteur ne cogne pas.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, un seul évoque une sonde ou un capteur, soit 1,1 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, valeurs incohérentes ou mode dégradé possible.

À l'essai : Faites lire toute la mémoire de défauts et prolongez l’essai jusqu’à ce que le moteur soit chaud.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, 15 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 26,8 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Elle arrive en tête des plaintes sur ce moteur, comme sur toute la famille des trois-cylindres essence atmosphériques EB, aussi vendus sous le nom PureTech. Elle apparaît parfois vers 100 000 km. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau qui baisse, appoints fréquents, fumée bleue possible, odeur d’huile chaude.

À l'essai : Vérifiez le niveau à froid, demandez les factures d’appoint, surveillez la fumée après une décélération et cherchez des fuites sous le moteur.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, 8 évoquent une casse moteur, soit 14,3 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit mécanique, perte de puissance, voyant moteur ou immobilisation.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez le ralenti, vérifiez l’état de l’huile et l’historique des vidanges, et faites lire la mémoire de défauts.

Selon L’Automobile Magazine, la courroie de distribution de ce moteur, décrite comme « humide » parce qu’elle baigne dans l’huile, se dégrade, et ses débris peuvent boucher la crépine, le filtre qui protège l’aspiration de la pompe à huile. Le problème peut apparaître avant 100 000 km, sans seuil unique. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent ce problème, soit 3,6 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site Bolid, remplacer la distribution d’une 208 coûte 462 à 710 €, environ 601 € en moyenne. Stellantis, maison mère de Peugeot, prévoit sous conditions une prise en charge pouvant aller jusqu’à 10 ans ou 175 000 km pour certains cas de courroie : renseignez-vous en concession.

Ce que vous sentez : Débris de courroie, voyant moteur ou de pression d’huile, bruit ; les débris peuvent boucher la crépine, puis entraîner une casse.

À l'essai : Faites contrôler la courroie selon la procédure prévue, demandez l’historique des vidanges et la preuve du dernier remplacement ; si le voyant de pression d’huile s’allume, arrêtez le moteur.

Le catalyseur, placé dans l’échappement, dépollue les gaz du moteur. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, 4 évoquent le catalyseur ou la dépollution, soit 7,1 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur ou de dépollution, perte de puissance ou ralenti irrégulier.

À l'essai : Faites lire la mémoire de défauts, démarrez à froid, accélérez de façon soutenue et surveillez les fumées.

Les bobines et les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, 4 évoquent un défaut d’allumage, soit 7,1 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, vibrations, ralenti irrégulier, trous à l’accélération ou voyant moteur.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez le ralenti, accélérez en charge et faites lire les défauts d’allumage en mémoire.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, 3 évoquent l’embrayage, soit 5,4 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Son usure peut s’accélérer en usage urbain. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement, point de patinage haut, odeur de garniture chaude ou difficulté en côte.

À l'essai : Faites un départ en côte, une reprise en 4e ou 5e à bas régime, une marche arrière et des manœuvres répétées.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent la batterie, soit 3,6 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage lent, voyants multiples ou équipements perturbés.

À l'essai : Faites mesurer la tension au repos et en charge, vérifiez la date de la batterie et démarrez plusieurs fois.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent une sonde ou un capteur, soit 3,6 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, fonctionnement irrégulier, mode dégradé ou valeurs incohérentes.

À l'essai : Faites lire toute la mémoire de défauts et les paramètres en temps réel, et prolongez l’essai jusqu’à ce que le moteur soit chaud.

Les soupapes ouvrent et ferment l’entrée et la sortie des gaz de chaque cylindre. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, un seul évoque une soupape défaillante, soit 1,8 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés persistants, manque de puissance, ralenti irrégulier ou perte de compression.

À l'essai : Écoutez le moteur et le ralenti ; si nécessaire, faites mesurer la compression.

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement vers l’admission pour réduire la pollution. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, un seul évoque cette vanne, soit 1,8 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Ce signalement surprend : ce petit moteur essence n’est pas systématiquement équipé d’une vanne EGR. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : À-coups, perte de puissance ou voyant moteur possibles.

À l'essai : Faites un essai à bas régime et lire la mémoire de défauts, en vérifiant que le diagnostic est cohérent pour ce moteur essence.

Sur la direction assistée électrique, un moteur électrique allège l’effort au volant. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, un seul évoque la direction assistée, soit 1,8 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Direction lourde, assistance intermittente ou voyant de direction.

À l'essai : Manœuvrez à l’arrêt et à faible vitesse, et vérifiez l’absence de voyant.

Les transmissions, ou cardans, et le différentiel acheminent la force de la boîte vers les roues avant. Sur 56 avis de propriétaires de 208 1.0 VTi 68 publiés sur un site d’avis, un seul évoque un défaut de transmission ou de différentiel, soit 1,8 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit, vibrations ou comportement anormal à l’accélération ou en virage ; le détail n’a pas été publié.

À l'essai : Essayez la voiture en accélération, en décélération et en virage, en écoutant les cardans et les transmissions.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 41 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 25,8 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Elle arrive en tête des plaintes sur ce moteur ; l’usure des segments, traitée dans une autre carte, peut en être la cause. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau d’huile qui baisse entre deux vidanges, voyant d’huile possible, fumée bleutée à l’échappement.

À l'essai : Vérifiez la jauge avant et après l’essai, demandez l’historique des appoints et surveillez la fumée au démarrage et en décélération.

Le vilebrequin est l’arbre qui transforme le va-et-vient des pistons en rotation. Selon le site Caradisiac, des casses prématurées, décrites comme rares, sont liées à un défaut de cette pièce, et le claquement précède souvent le remplacement complet du moteur ; des cas sont documentés avant 20 000 km. Le défaut a fait l’objet de la campagne de rappel ZPL (avril 2014). Sur un site d’avis de propriétaires, 15 avis évoquent par ailleurs une casse moteur, un nombre qui ne dit rien de la fréquence réelle. Privilégiez un exemplaire produit après juillet 2014. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Un claquement métallique à froid l’annonce souvent, puis perte de puissance ou arrêt du moteur.

À l'essai : Écoutez impérativement un démarrage moteur totalement froid et exigez la preuve, liée au numéro de châssis, que la campagne ZPL a été faite.

Les segments assurent l’étanchéité entre les pistons et les cylindres ; usés, ils laissent passer de l’huile, qui brûle avec le carburant. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 9 évoquent une usure des segments, soit 5,7 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Consommation d’huile, fumée bleue, perte de compression ou ratés possibles.

À l'essai : Demandez quelle quantité d’huile la voiture consomme, surveillez la fumée et, en cas de doute, faites mesurer la compression.

Les trois-cylindres 1.0 et 1.2 VTi (moteurs EB0 et EB2) ont une courroie de distribution, qui synchronise le haut et le bas du moteur. Elle est décrite comme « humide » : elle baignerait dans l’huile, sans confirmation dans la documentation de Peugeot. Un entretien rigoureux est indispensable : L’Automobile Magazine signale un claquement qui peut annoncer une casse. Selon le site Bolid, remplacer la distribution d’une 208 coûte 462 à 710 €, environ 601 € en moyenne.

Ce que vous sentez : Claquement ou bruit anormal côté distribution au démarrage à froid, défaut moteur possible.

À l'essai : Démarrez le moteur totalement froid, écoutez les premières secondes et exigez la facture du dernier remplacement de la courroie.

Le catalyseur, placé dans l’échappement, dépollue les gaz du moteur. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 12 évoquent un catalyseur défaillant, soit 7,5 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur ou de dépollution, perte de puissance possible.

À l'essai : Vérifiez l’absence de voyant, faites lire la mémoire de défauts et contrôlez que le moteur monte franchement en régime, avec un ralenti stable.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 13 évoquent l’embrayage, soit 8,2 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Une usure rapide de l’embrayage est signalée plus largement sur la 208 de première génération. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Embrayage qui patine ou broute, point de patinage haut, manœuvres difficiles.

À l'essai : Faites un départ en côte, une reprise en 4e ou 5e à bas régime, des manœuvres répétées et une marche arrière.

Ces avis visent la boîte de vitesses et sa commande. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 6 évoquent un problème de boîte, soit 3,8 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rapports durs ou qui accrochent, bruit ou passage irrégulier.

À l'essai : Passez tous les rapports à froid puis à chaud, essayez la marche arrière et vérifiez que les rétrogradages se font sans craquement.

Sur la version 1.2 e-VTi 82, la boîte robotisée ETG5 est une boîte manuelle dont l’embrayage et les passages de rapports sont confiés à des actionneurs. Ce défaut a été relevé lors d’un essai publié par le site Caradisiac ; aucune donnée ne permet d’en chiffrer la fréquence. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : L’embrayage piloté colle trop vite et provoque des à-coups, surtout en créneau et en manœuvre.

À l'essai : Faites le premier essai moteur froid : créneau, marche arrière, démarrage en côte et circulation lente.

Un défaut d’agrément de la boîte robotisée ETG5 du 1.2 e-VTi 82, relevé lors d’un essai du site Caradisiac ; aucune donnée ne permet d’en chiffrer la fréquence. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Changements de rapports lents, hésitation en pente ou quand on sollicite le moteur.

À l'essai : Essayez l’accélération, le ralentissement, une pente et, si la voiture a des palettes au volant, les rétrogradages manuels.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 5 évoquent une sonde ou un capteur, soit 3,1 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, valeurs incohérentes, fonctionnement dégradé possible.

À l'essai : Faites lire toute la mémoire de défauts et prolongez l’essai jusqu’à ce que le moteur atteigne sa température normale.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique ; le Stop & Start, qui coupe le moteur à l’arrêt, lui en demande davantage. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 3 évoquent la batterie ou le Stop & Start, soit 1,9 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage lent, voyants intermittents, Stop & Start indisponible.

À l'essai : Faites tester la batterie et la tension de charge, vérifiez sa date et, sur une boîte ETG5, le fonctionnement du Stop & Start.

Les injecteurs dosent l’essence envoyée dans le moteur. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 2 évoquent les injecteurs, soit 1,3 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, démarrage plus difficile, à-coups ou voyant moteur.

À l'essai : Démarrez à froid, accélérez progressivement puis franchement, et faites lire la mémoire de défauts.

Les bobines et les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 2 évoquent l’allumage, soit 1,3 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, vibrations au ralenti, trous à l’accélération.

À l'essai : Écoutez le ralenti à froid et à chaud, faites une reprise en 3e et en 4e, et faites lire la mémoire de défauts.

La pompe à huile fait circuler l’huile sous pression dans tout le moteur. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, 2 évoquent la pompe à huile, soit 1,3 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de pression d’huile, bruit mécanique, lubrification insuffisante.

À l'essai : Vérifiez que le voyant d’huile s’éteint au démarrage, écoutez le moteur et demandez les preuves de vidanges régulières.

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, un seul évoque la pompe à eau, soit 0,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Baisse du niveau de liquide de refroidissement, fuite, température en hausse possible.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement à froid, cherchez des traces de fuite et vérifiez que la température reste stable pendant l’essai.

Le circuit de refroidissement, avec son radiateur, son thermostat et ses échangeurs, évacue la chaleur du moteur. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, un seul évoque l’échangeur ou le refroidissement, soit 0,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de liquide de refroidissement, température inhabituelle ou chauffage irrégulier.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement, la température en roulant et l’efficacité du chauffage.

La culasse ferme le haut du moteur et porte les soupapes. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, un seul évoque la culasse, soit 0,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, consommation d’huile ou de liquide de refroidissement, fumée ou perte de compression.

À l'essai : Surveillez la température et le niveau de liquide de refroidissement, cherchez une émulsion, sorte de mayonnaise, sous le bouchon d’huile et, en cas de doute, faites mesurer la compression.

L’arbre à cames commande l’ouverture et la fermeture des soupapes. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, un seul évoque l’arbre à cames, soit 0,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit mécanique, fonctionnement irrégulier ou voyant moteur.

À l'essai : Écoutez le moteur à froid et au ralenti, et faites lire la mémoire de défauts.

Les soupapes ouvrent et ferment l’entrée et la sortie des gaz de chaque cylindre. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, un seul évoque une soupape, soit 0,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés permanents, perte de compression et manque de puissance.

À l'essai : Écoutez le ralenti, faites une reprise et, en cas de symptômes, faites mesurer la compression.

Les bielles relient les pistons au vilebrequin, l’arbre qui transforme leur va-et-vient en rotation. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, un seul évoque une bielle, soit 0,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Ce cas est à rapprocher du défaut du bas moteur lié au vilebrequin. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Cognement profond, voyant d’huile, arrêt du moteur possible.

À l'essai : Écoutez impérativement le moteur à froid puis à chaud, et renoncez à tout exemplaire qui cogne.

L’alternateur recharge la batterie quand le moteur tourne. Sur 159 avis de propriétaires de 208 1.2 de 82 ch, VTi et PureTech confondus, publiés sur un site d’avis, un seul évoque l’alternateur, soit 0,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de batterie, charge insuffisante, accessoires électriques faibles.

À l'essai : Faites mesurer la tension de charge moteur tournant et vérifiez l’absence de voyant de batterie.

La courroie d’accessoires entraîne notamment l’alternateur et le compresseur de climatisation. Ce bruit est signalé par L’Automobile Magazine, sans donnée qui permette d’en chiffrer la fréquence. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Sifflement ou couinement côté accessoires.

À l'essai : Démarrez à froid avec la climatisation et les consommateurs électriques allumés, puis faites inspecter la courroie et ses galets.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 93 évoquent une consommation d’huile excessive, soit 37,5 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Elle arrive en tête des plaintes sur ce moteur de la famille EP, dit « Prince », et peut être liée à ses fuites d’huile, traitées dans une autre carte. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau bas, appoints à répétition, fumée bleutée possible.

À l'essai : Vérifiez la jauge à froid, demandez les factures d’appoint et surveillez la fumée au démarrage et en décélération.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 59 évoquent une sonde ou un capteur, soit 23,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, fonctionnement erratique, mode dégradé possible.

À l'essai : Faites lire toute la mémoire de défauts et prolongez l’essai jusqu’à ce que le moteur soit à température.

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 27 évoquent la pompe à eau, soit 10,9 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Fuite de liquide de refroidissement, température anormale, chauffage irrégulier.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement à froid, cherchez des traces de fuite et vérifiez que la température reste stable pendant l’essai.

Une fuite d’huile se cherche autour du couvre-culasse, du carter et de la jonction entre le moteur et la boîte. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 25 évoquent une fuite d’huile, soit 10,1 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Taches au sol, odeur d’huile chaude, niveau bas.

À l'essai : Inspectez le carter, le couvre-culasse, la jonction entre le moteur et la boîte, et le dessous du moteur.

Ces avis décrivent des défauts électroniques qui ne visent pas un organe précis. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 20 évoquent un défaut électronique, soit 8,1 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyants, fonctions qui marchent de façon aléatoire, messages au tableau de bord.

À l'essai : Faites un diagnostic électronique complet et testez toutes les commandes et fonctions.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 11 évoquent une casse moteur, soit 4,4 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit mécanique, perte de puissance, voyant ou arrêt du moteur, selon la cause.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez le ralenti, faites lire la mémoire de défauts et épluchez l’historique d’entretien.

Les bobines et les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 11 évoquent l’allumage, soit 4,4 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, vibrations, ralenti instable, voyant moteur.

À l'essai : Écoutez le ralenti à froid, faites une reprise en charge et faites lire la mémoire de défauts.

Le joint de culasse assure l’étanchéité entre le bloc moteur et la culasse. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 10 évoquent le joint de culasse, soit 4,0 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Sur ce moteur, il cède souvent à la suite d’une surchauffe. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, perte de liquide de refroidissement, fumée blanche, pression anormale dans le vase d’expansion.

À l'essai : Surveillez la température et le niveau de liquide, cherchez des traces de mélange entre l’huile et le liquide et, en cas de doute, faites rechercher des gaz de combustion dans le liquide de refroidissement.

Sur la direction assistée électrique, un moteur électrique allège l’effort au volant. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 10 évoquent la direction assistée, soit 4,0 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Direction lourde, alerte ou assistance intermittente possible.

À l'essai : Manœuvrez à faible vitesse, vérifiez l’absence de voyant de direction et la régularité de l’assistance.

La chaîne de distribution synchronise le haut et le bas du moteur ; son tendeur la maintient sous tension. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 9 évoquent la chaîne ou son tendeur, soit 3,6 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Sur ce moteur, le tendeur est réputé sensible, et un site spécialisé confirme l’intérêt d’écouter le moteur au démarrage à froid. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement métallique au démarrage, bruit de chaîne, ralenti irrégulier possible.

À l'essai : Démarrez impérativement moteur froid, demandez les factures de chaîne ou de tendeur et faites lire les défauts de calage de la distribution.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 9 évoquent l’embrayage, soit 3,6 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement, point de patinage haut, manœuvres difficiles.

À l'essai : Faites un départ en côte, une reprise en 4e ou 5e à bas régime et une marche arrière.

Ces avis visent la climatisation : compresseur, circuit et ventilation. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 9 évoquent la climatisation, soit 3,6 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Froid faible, compresseur bruyant, ventilation anormale.

À l'essai : Réglez la climatisation au froid maximal, testez le recyclage et la ventilation, et écoutez les bruits.

Le catalyseur, placé dans l’échappement, dépollue les gaz du moteur. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 8 évoquent le catalyseur, soit 3,2 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur ou de dépollution, manque de puissance possible.

À l'essai : Vérifiez les voyants, faites lire la mémoire de défauts et faites une accélération soutenue.

Les amortisseurs contrôlent les mouvements de la caisse et gardent les roues au contact de la route. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 8 évoquent la suspension ou les amortisseurs, soit 3,2 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquements, rebonds, instabilité ou confort dégradé.

À l'essai : Passez des dos-d’âne et une chaussée dégradée, freinez, et vérifiez que les pneus s’usent régulièrement.

Ces avis décrivent des vibrations ressenties à bord. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 7 évoquent des vibrations, soit 2,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Vibrations dans le volant, les pédales, le siège ou le moteur.

À l'essai : Roulez à plusieurs vitesses, accélérez et freinez en notant d’où viennent les vibrations.

Ces avis visent l’autoradio et le système multimédia. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 6 évoquent la radio ou le système multimédia, soit 2,4 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Écran, son, Bluetooth ou commandes instables.

À l'essai : Démarrez le système, appairez un téléphone, testez les boutons au volant et la qualité du son.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 5 évoquent la batterie, soit 2,0 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage lent, voyants multiples, Stop & Start indisponible selon la version.

À l'essai : Vérifiez la date de la batterie, faites tester sa tension et sa charge, et démarrez à froid.

Ces avis décrivent des bruits de finition à bord. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 5 évoquent des bruits parasites, soit 2,0 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Grincements, cliquetis ou bruits dans l’habitacle.

À l'essai : Roulez sur une route dégradée et écoutez la ventilation, les vitres et le tableau de bord.

Ces avis visent la tenue de la peinture et du vernis. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 5 évoquent une peinture fragile, soit 2,0 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Éclats, ternissement ou vernis abîmé.

À l'essai : Inspectez la carrosserie en pleine lumière, surtout le capot et les pare-chocs.

L’alternateur recharge la batterie quand le moteur tourne. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 4 évoquent l’alternateur, soit 1,6 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de batterie, baisse de charge, accessoires électriques faibles.

À l'essai : Faites mesurer la tension de charge moteur tournant, vérifiez l’absence de voyant de batterie et écoutez tout bruit de roulement.

L’ESP freine automatiquement une roue pour corriger une perte d’adhérence. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 4 évoquent l’ESP, soit 1,6 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant ESP ou d’antipatinage, alerte électronique possible.

À l'essai : Vérifiez l’absence de voyant et faites lire la mémoire de défauts ; ne tentez pas de manœuvre limite sur route ouverte.

La pompe à huile fait circuler l’huile sous pression dans tout le moteur. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 3 évoquent la pompe à huile, soit 1,2 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de pression d’huile, bruit mécanique, lubrification insuffisante.

À l'essai : Vérifiez que le voyant d’huile s’éteint au démarrage, contrôlez le niveau et l’état de l’huile, et demandez l’historique des vidanges.

Ces avis décrivent une usure irrégulière des pneus. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 3 évoquent une usure anormale des pneus, soit 1,2 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voiture qui tire, vibrations, pneus usés de façon asymétrique.

À l'essai : Vérifiez l’état et la date des quatre pneus, faites contrôler le parallélisme et roulez en ligne droite.

Ces avis visent la boîte de vitesses et sa commande. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent la boîte de vitesses, soit 0,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rapports durs, qui accrochent ou craquent, bruit possible.

À l'essai : Passez tous les rapports à froid puis à chaud, et essayez les rétrogradages et la marche arrière.

Les roulements permettent aux roues de tourner sans frottement. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent un roulement de roue, soit 0,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ronflement qui augmente avec la vitesse.

À l'essai : Écoutez entre 50 et 90 km/h en chargeant doucement la voiture sur la gauche puis sur la droite, dans des courbes.

L’essieu porte les roues et les relie à la caisse. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent l’essieu, soit 0,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit à l’arrière, tenue de route ou usure des pneus anormales possibles.

À l'essai : Faites contrôler le dessous de caisse et l’alignement des roues, et observez le comportement sur route.

Ces avis visent la rouille de la caisse et des trains roulants. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent de la corrosion, soit 0,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rouille sur les bas de caisse, les trains roulants ou le dessous de la voiture.

À l'essai : Faites inspecter la voiture sur un pont : soubassements, points de levage et berceaux.

La pompe à carburant envoie l’essence du réservoir vers le moteur. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, un seul évoque la pompe à carburant, soit 0,4 %. Un cas isolé, relevé sur l’ensemble des voitures qui utilisent ce moteur et pas sur la seule 208 : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Aucun coût de réparation n’est connu.

Ce que vous sentez : Démarrage difficile, trous à l’accélération, calages possibles.

À l'essai : Démarrez à froid, montez en charge et, en cas de doute, faites contrôler la pression d’essence et la mémoire de défauts.

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement vers l’admission pour réduire la pollution. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, un seul évoque la vanne EGR, soit 0,4 %. Un cas isolé, relevé sur l’ensemble des voitures qui utilisent ce moteur et pas sur la seule 208 : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : À-coups, perte de puissance ou voyant possibles.

À l'essai : Testez la souplesse à bas régime et faites lire la mémoire de défauts : ne concluez pas sans code défaut.

Le démarreur lance le moteur à la mise en route. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, un seul évoque le démarreur, soit 0,4 %. Un cas isolé, relevé sur l’ensemble des voitures qui utilisent ce moteur et pas sur la seule 208 : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Lancement lent, clic sans démarrage ou aucune réaction.

À l'essai : Démarrez plusieurs fois à froid et à chaud, et faites vérifier la batterie et les connexions.

Le lève-vitre électrique monte et descend la vitre. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, un seul évoque un lève-vitre, soit 0,4 %. Un cas isolé, relevé sur l’ensemble des voitures qui utilisent ce moteur et pas sur la seule 208 : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Vitre lente, bruyante, bloquée ou qui ne remonte pas entièrement.

À l'essai : Testez chaque vitre plusieurs fois, ainsi que la fermeture automatique et l’anti-pincement.

Les silentblocs sont des cales en caoutchouc qui filtrent les chocs entre les trains roulants et la caisse. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, un seul évoque un silentbloc, soit 0,4 %. Un cas isolé, relevé sur l’ensemble des voitures qui utilisent ce moteur et pas sur la seule 208 : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement au freinage, à l’accélération ou sur les dos-d’âne.

À l'essai : Faites des manœuvres lentes, des freinages doux puis appuyés, et faites inspecter les trains roulants.

Les rotules articulent la direction sur les roues avant. Sur 248 avis de propriétaires du 1.4 VTi 95 publiés sur un site d’avis, un seul évoque une rotule de direction, soit 0,4 %. Un cas isolé, relevé sur l’ensemble des voitures qui utilisent ce moteur et pas sur la seule 208 : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement, jeu dans la direction, direction imprécise possible.

À l'essai : Tournez le volant à l’arrêt et à faible vitesse, et faites contrôler le jeu sur un pont.

Un site d’avis de propriétaires décrit des surchauffes sur ce moteur, sans en chiffrer la fréquence. Une surchauffe est souvent à l’origine des joints de culasse abîmés, traités dans une autre carte. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Aiguille de température haute, ventilateur qui tourne souvent, odeur de liquide de refroidissement.

À l'essai : Faites un essai prolongé, vérifiez que le ventilateur se déclenche et contrôlez le niveau et l’état du liquide de refroidissement.

Les bobines et les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, 5 évoquent l’allumage, soit 17,9 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. C’est la plainte la plus fréquente dans ce petit échantillon. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ralenti irrégulier, vibrations, ratés, voyant moteur, trous à l’accélération.

À l'essai : Démarrez à froid, vérifiez que le ralenti est stable, accélérez franchement et faites lire la mémoire de défauts.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, 3 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 10,7 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau qui baisse, appoints fréquents, taches sous la voiture, odeur d’huile chaude.

À l'essai : Vérifiez le niveau à froid, le dessous du moteur, le couvre-culasse et le carter, et demandez les factures d’appoint.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, 3 évoquent la batterie, soit 10,7 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage lent, voyants multiples ou Stop & Start inactif selon l’équipement.

À l'essai : Vérifiez la date de la batterie, faites tester sa tension et la charge, et démarrez à froid.

Ces avis visent la boîte de vitesses et sa commande. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent la boîte de vitesses, soit 7,1 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rapports durs ou qui accrochent, bruit ou craquement possible.

À l'essai : Passez chaque rapport à froid et à chaud, essayez les rétrogradages et la marche arrière, puis roulez en charge.

L’alternateur recharge la batterie quand le moteur tourne. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent l’alternateur, soit 7,1 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de batterie, baisse de charge, accessoires électriques qui faiblissent.

À l'essai : Faites mesurer la charge moteur tournant, vérifiez l’absence de voyant de batterie et écoutez tout bruit de roulement.

Le circuit de refroidissement, avec son radiateur, son thermostat et ses échangeurs, évacue la chaleur du moteur. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent le refroidissement ou l’échangeur, soit 7,1 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de liquide de refroidissement, température anormale, chauffage irrégulier.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide à froid, cherchez des fuites, roulez jusqu’à ce que le moteur soit chaud et vérifiez que le ventilateur fonctionne.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, un seul évoque une casse moteur, soit 3,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit mécanique, défaut moteur, perte de puissance ou immobilisation, selon la cause.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez les bruits métalliques, contrôlez le niveau d’huile, épluchez l’historique d’entretien et faites lire la mémoire de défauts.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, un seul évoque l’embrayage, soit 3,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement, point de patinage haut, manœuvres difficiles.

À l'essai : Faites un départ en côte, une reprise en 4e ou 5e à bas régime et une marche arrière.

Les injecteurs dosent l’essence envoyée dans le moteur. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, un seul évoque un injecteur, soit 3,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage difficile, ratés, à-coups, perte de puissance ou voyant possibles.

À l'essai : Démarrez à froid, accélérez progressivement puis franchement, et faites lire la mémoire de défauts.

La culasse ferme le haut du moteur et porte les soupapes. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, un seul évoque la culasse, soit 3,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, fumée, perte de liquide, consommation d’huile ou défaut de compression.

À l'essai : Surveillez la température et le niveau de liquide, cherchez une émulsion sous le bouchon d’huile et, en cas de doute, faites mesurer la compression ou rechercher des gaz de combustion dans le liquide.

La chaîne de distribution synchronise le haut et le bas du moteur ; son tendeur la maintient sous tension. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, un seul évoque la distribution, soit 3,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. La chaîne et son tendeur restent une faiblesse de fond des moteurs EP6 : l’écoute à froid est indispensable. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement métallique à froid, bruit de chaîne, ralenti perturbé, voyant possible.

À l'essai : Démarrez moteur froid, écoutez les premières secondes, demandez les factures de chaîne ou de tendeur et faites lire les défauts de calage.

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, un seul évoque la pompe à eau, soit 3,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Baisse du liquide de refroidissement, fuite, montée en température ou chauffage irrégulier.

À l'essai : Vérifiez le vase d’expansion à froid, cherchez des traces de fuite près de la pompe et contrôlez que la température se stabilise.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 28 avis de propriétaires de 208 1.6 VTi 120 publiés sur un site d’avis, un seul évoque une sonde ou un capteur, soit 3,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, mode dégradé, température affichée incohérente.

À l'essai : Faites lire toute la mémoire de défauts, roulez jusqu’à ce que le moteur soit chaud et contrôlez le ralenti et la puissance.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 531 avis de propriétaires du 1.6 VTi publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles (207, 308, DS4…), 172 évoquent une consommation d’huile excessive, soit 32,4 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. C’est la faiblesse emblématique des moteurs EP6. La source situe le pic sur les versions d’avant 2010, donc antérieures à la 208, mais le point reste à contrôler de près sur une 208. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Appoints répétés, niveau bas, fumée bleue possible.

À l'essai : Contrôlez le niveau d’huile, demandez l’historique des appoints et des vidanges, et surveillez la fumée à l’échappement.

La sonde lambda mesure l’oxygène dans l’échappement ; les autres capteurs renseignent le calculateur sur la température du moteur et la position de l’arbre à cames. Sur 531 avis de propriétaires du 1.6 VTi publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles (207, 308, DS4…), 84 évoquent l’un de ces capteurs, soit 15,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, ralenti instable, température affichée incohérente, manque de puissance.

À l'essai : Faites lire la mémoire de défauts, surveillez la température du moteur, la stabilité du ralenti et les accélérations.

Le circuit de refroidissement, avec son radiateur, son thermostat et ses échangeurs, évacue la chaleur du moteur. Sur 531 avis de propriétaires du 1.6 VTi publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles (207, 308, DS4…), 52 évoquent le circuit de refroidissement, soit 9,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures du groupe PSA qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Ces 52 avis forment une seule catégorie : thermostat, vase d’expansion fissuré et radiateur y sont regroupés, pas additionnés. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Température instable, chauffage irrégulier, liquide de refroidissement qui baisse à répétition, fuites.

À l'essai : Examinez le vase d’expansion à froid (fissures, traces), le thermostat, les durites et le radiateur, et suivez la température pendant l’essai.

L’huile peut fuir au couvre-culbuteurs, qui ferme le haut du moteur, au carter ou au tendeur de chaîne. Ce défaut ressort de 531 avis de propriétaires du 1.6 VTi recueillis sur un site d’avis, tous modèles du groupe PSA confondus, sans fréquence chiffrable et sans que la 208 y soit isolée. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Odeur d’huile chaude, taches au sol, niveau bas.

À l'essai : Inspectez le couvre-culasse, le carter, le tendeur de chaîne, le dessous du moteur et la jonction entre le moteur et la boîte.

Le système Valvetronic fait varier l’ouverture des soupapes d’admission pour régler la puissance et la consommation. Ce défaut ressort de 531 avis de propriétaires du 1.6 VTi recueillis sur un site d’avis, tous modèles du groupe PSA confondus, sans fréquence chiffrable et sans que la 208 y soit isolée. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Baisse de puissance, consommation en hausse, défaut moteur possible.

À l'essai : Testez les reprises à bas et moyen régime, surveillez la consommation affichée et faites lire la mémoire de défauts.

Les sièges de soupapes sont les surfaces sur lesquelles les soupapes se referment. Ce défaut ressort de 531 avis de propriétaires du 1.6 VTi recueillis sur un site d’avis, tous modèles du groupe PSA confondus, sans fréquence chiffrable et sans que la 208 y soit isolée. Le risque augmente si la voiture a roulé à l’E85, un carburant riche en éthanol, sans adaptation du moteur. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, perte de compression, fonctionnement irrégulier.

À l'essai : Demandez quel carburant la voiture a réellement utilisé et, en cas de symptômes, faites inspecter le moteur et mesurer la compression.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 14 avis de propriétaires de 208 1.6 THP 155 publiés sur un site d’avis, un échantillon très réduit, 5 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 35,7 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau bas, appoints fréquents, odeur d’huile chaude, fumée bleutée possible.

À l'essai : Vérifiez la jauge à froid, demandez l’historique des appoints, inspectez le dessous du moteur et surveillez la fumée à l’échappement.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 14 avis de propriétaires de 208 1.6 THP 155 publiés sur un site d’avis, un échantillon très réduit, 4 évoquent une sonde ou un capteur, soit 28,6 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, perte de puissance, ralenti instable ou mode dégradé.

À l'essai : Faites lire toute la mémoire de défauts, roulez moteur chaud et contrôlez la stabilité du ralenti et la puissance.

La chaîne de distribution synchronise le haut et le bas du moteur ; son tendeur la maintient sous tension. Sur 14 avis de propriétaires de 208 1.6 THP 155 publiés sur un site d’avis, un échantillon très réduit, 4 évoquent la distribution, soit 28,6 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. C’est la faiblesse majeure des moteurs EP6 turbo. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement métallique au démarrage, bruit de chaîne, perte de puissance ou voyant.

À l'essai : Démarrez impérativement moteur froid, écoutez les premières secondes et demandez la facture de chaîne ou de tendeur.

La culasse ferme le haut du moteur et porte les soupapes. Sur 14 avis de propriétaires de 208 1.6 THP 155 publiés sur un site d’avis, un échantillon très réduit, 2 évoquent la culasse, soit 14,3 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, perte de liquide, fumée, défaut de compression ou consommation d’huile.

À l'essai : Surveillez la température et le niveau de liquide, cherchez des traces de mélange entre l’huile et le liquide et, en cas de doute, faites rechercher des gaz de combustion dans le liquide.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 14 avis de propriétaires de 208 1.6 THP 155 publiés sur un site d’avis, un échantillon très réduit, un seul évoque une casse moteur, soit 7,1 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit mécanique, perte de puissance, défaut moteur ou immobilisation, selon la cause.

À l'essai : Démarrez à froid, contrôlez le niveau et la qualité de l’huile, écoutez la chaîne, épluchez l’historique et faites lire la mémoire de défauts.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique. Sur 14 avis de propriétaires de 208 1.6 THP 155 publiés sur un site d’avis, un échantillon très réduit, un seul évoque la batterie, soit 7,1 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage lent, voyants multiples, équipements qui réagissent mal.

À l'essai : Vérifiez la date de la batterie, faites tester sa charge et la tension fournie par l’alternateur.

Le circuit de refroidissement, avec son radiateur, son thermostat et ses échangeurs, évacue la chaleur du moteur. Sur 14 avis de propriétaires de 208 1.6 THP 155 publiés sur un site d’avis, un échantillon très réduit, un seul évoque le refroidissement ou l’échangeur, soit 7,1 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Baisse du liquide de refroidissement, odeur de liquide, température instable, chauffage irrégulier.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide à froid, cherchez des fuites, roulez jusqu’à ce que le moteur soit chaud et vérifiez le ventilateur.

La chaîne de distribution synchronise le haut et le bas du moteur ; son tendeur la maintient sous tension. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 100 évoquent la distribution, soit 28,1 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. C’est le défaut le plus cité sur les moteurs THP, et le moteur peut casser si le tendeur lâche. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement à froid, bruit de chaîne, défaut de calage, perte de puissance ou casse.

À l'essai : Démarrez à froid, guettez tout cliquetis, demandez les factures de chaîne ou de tendeur et faites lire la mémoire de défauts.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 68 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 19,1 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Appoints fréquents, fumée bleue possible, taches sous le moteur, odeur d’huile.

À l'essai : Vérifiez la jauge et les factures d’huile, et inspectez le couvre-culasse, le reniflard, les durites du turbo et le dessous du moteur.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 49 évoquent une sonde ou un capteur, soit 13,8 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, température affichée incohérente, mode dégradé, ventilateur qui se déclenche mal.

À l'essai : Faites lire la mémoire de défauts, surveillez la température et prolongez l’essai moteur chaud.

Le turbo comprime l’air admis dans le moteur pour en augmenter la puissance. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 37 évoquent le turbo, soit 10,4 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Ce point concerne les seules versions turbo, les THP : il se contrôle moteur chaud, en charge. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Manque de puissance, sifflement inhabituel, fumée, voyant ou mode dégradé.

À l'essai : Moteur chaud, accélérez franchement, écoutez le turbo, cherchez de la fumée et faites lire la mémoire de défauts.

Le circuit de refroidissement, avec son radiateur, son thermostat et ses échangeurs, évacue la chaleur du moteur. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 35 évoquent le circuit de refroidissement, soit 9,8 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de liquide de refroidissement, montée en température, chauffage inconstant ou ventilateur anormal.

À l'essai : Vérifiez le niveau et l’aspect du liquide, le vase d’expansion et les fuites, et suivez la température pendant l’essai.

Sur les moteurs THP, la pompe à eau, qui fait circuler le liquide de refroidissement, est électrique : c’est une fragilité connue. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 33 évoquent la pompe à eau, soit 9,3 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Fuite de liquide de refroidissement, surchauffe, message de température, ventilateur souvent en marche.

À l'essai : Cherchez des traces de fuite, contrôlez le niveau de liquide et la température, et demandez la preuve d’une éventuelle reprogrammation.

Les bobines et les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 24 évoquent l’allumage, soit 6,7 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ralenti instable, ratés, vibrations, voyant moteur et à-coups.

À l'essai : Démarrez, écoutez le ralenti moteur chaud, faites des reprises en charge et faites lire la mémoire de défauts.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 20 évoquent une casse moteur, soit 5,6 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, cognement, défaut moteur ou immobilisation.

À l'essai : Épluchez l’historique d’huile et de distribution, écoutez le moteur à froid, faites un essai long et un diagnostic complet.

La culasse ferme le haut du moteur et porte les soupapes. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 20 évoquent la culasse, soit 5,6 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, consommation de liquide de refroidissement, fumée blanche, perte de compression.

À l'essai : Surveillez la température, le niveau de liquide et la fumée ; en cas de doute, faites rechercher des gaz de combustion dans le liquide et mesurer la compression.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 15 évoquent l’embrayage, soit 4,2 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, pédale anormale, broutement au démarrage.

À l'essai : Faites un départ en côte, une reprise sur un rapport élevé et une marche arrière.

Ces avis visent la boîte de vitesses et sa commande. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 14 évoquent la boîte de vitesses, soit 3,9 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rapports qui accrochent, craquent ou deviennent durs.

À l'essai : Passez tous les rapports à froid et à chaud, et essayez les rétrogradages et la marche arrière.

Les injecteurs pulvérisent l’essence directement dans les cylindres. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 14 évoquent les injecteurs, soit 3,9 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, démarrage difficile, à-coups, voyant moteur, perte de puissance.

À l'essai : Démarrez à froid, faites des accélérations franches et faites lire la mémoire de défauts.

Les soupapes ouvrent et ferment l’entrée et la sortie des gaz de chaque cylindre. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 10 évoquent les soupapes, soit 2,8 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés persistants, perte de compression, manque de puissance.

À l'essai : Écoutez le ralenti, faites une reprise et, en cas de symptômes, faites mesurer la compression.

La pompe à huile fait circuler l’huile sous pression dans tout le moteur. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 8 évoquent la pompe à huile, soit 2,2 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de pression d’huile, bruit mécanique, lubrification insuffisante.

À l'essai : Vérifiez que le voyant d’huile s’éteint au démarrage, contrôlez le niveau et la qualité de l’huile, et assurez-vous qu’aucun bruit mécanique n’apparaît.

Le joint de culasse assure l’étanchéité entre le bloc moteur et la culasse. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 5 évoquent le joint de culasse, soit 1,4 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, perte de liquide de refroidissement, fumée blanche, pression dans le vase d’expansion.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide et la température, cherchez des traces d’émulsion et, si nécessaire, faites rechercher des gaz de combustion dans le liquide.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 6 évoquent la batterie, soit 1,7 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage lent, alertes électriques.

À l'essai : Vérifiez la date de la batterie et faites tester sa tension et sa charge.

L’alternateur recharge la batterie quand le moteur tourne. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 4 évoquent l’alternateur, soit 1,1 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de batterie, tension faible, accessoires électriques perturbés.

À l'essai : Faites mesurer la tension moteur tournant, vérifiez le voyant et écoutez l’alternateur.

Les bielles relient les pistons au vilebrequin, l’arbre qui transforme leur va-et-vient en rotation. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 3 évoquent une bielle, soit 0,8 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Cognement métallique profond, perte de pression d’huile, casse possible.

À l'essai : Ne tolérez aucun cognement, contrôlez l’huile et épluchez l’historique d’entretien.

L’arbre à cames commande l’ouverture et la fermeture des soupapes. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, 2 évoquent l’arbre à cames, soit 0,6 %. Ces avis portent sur divers modèles du groupe PSA, où la 208 ne figure pas en propre : le chiffre décrit le moteur, pas la 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit mécanique, défaut de calage ou fonctionnement irrégulier.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez le ralenti et faites lire la mémoire de défauts.

Le volant moteur, monté entre le moteur et l’embrayage, adoucit les à-coups du moteur. Sur 356 avis de propriétaires du 1.6 THP de 155 ou 156 ch publiés sur un site d’avis, un seul évoque le volant moteur, soit 0,3 %. Un cas isolé, relevé sur l’ensemble des voitures qui utilisent ce moteur et pas sur la seule 208 : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Vibrations, bruits au ralenti ou au débrayage possibles.

À l'essai : Au ralenti, enfoncez puis relâchez l’embrayage, et écoutez au démarrage et à l’arrêt du moteur.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 7 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 21,2 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau bas, appoints fréquents, fumée bleutée ou odeur d’huile chaude.

À l'essai : Vérifiez le niveau à froid, cherchez des traces sous le moteur, surveillez la fumée après une décélération et demandez les factures d’appoint.

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 5 évoquent la pompe à eau, soit 15,2 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Baisse du liquide de refroidissement, fuite, alerte de température, chauffage irrégulier ou ventilateur souvent en marche.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide à froid, cherchez des fuites autour des pompes et des durites, et surveillez la montée en température.

Le turbo comprime l’air admis dans le moteur pour en augmenter la puissance. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 3 évoquent le turbo, soit 9,1 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, sifflement anormal, fumée, voyant moteur ou mode dégradé.

À l'essai : Moteur chaud, accélérez franchement sur plusieurs rapports, surveillez la fumée et faites lire la mémoire de défauts.

La chaîne de distribution synchronise le haut et le bas du moteur ; son tendeur la maintient sous tension. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 3 évoquent la distribution, soit 9,1 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Selon deux sites spécialisés, remplacer la chaîne et son tendeur coûte 800 à 1 200 €.

Ce que vous sentez : Claquement au démarrage à froid, bruit métallique, voyant ou défaut de calage.

À l'essai : Démarrez le moteur totalement froid, écoutez les premières secondes, demandez les factures de chaîne ou de tendeur et faites lire la mémoire de défauts.

Les bobines et les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 3 évoquent l’allumage, soit 9,1 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, à-coups, vibrations, ralenti instable, voyant moteur.

À l'essai : Démarrez à froid, vérifiez la stabilité du ralenti, faites une accélération à pleine charge et faites lire la mémoire de défauts.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent une casse moteur, soit 6,1 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit mécanique, perte de puissance, défaut moteur ou immobilisation.

À l'essai : Démarrez à froid, vérifiez l’état et le niveau de l’huile, écoutez les bruits mécaniques, épluchez l’historique et faites un diagnostic.

La culasse ferme le haut du moteur et porte les soupapes. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent la culasse, soit 6,1 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, fumée blanche, perte de liquide, défaut de compression ou consommation d’huile.

À l'essai : Surveillez le niveau de liquide, la température, la fumée et l’absence d’émulsion ; au moindre doute, faites rechercher des gaz de combustion dans le liquide et mesurer la compression.

Le volant moteur, monté entre le moteur et l’embrayage, adoucit les à-coups du moteur. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent le volant moteur, soit 6,1 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Vibrations, cognement au ralenti, bruit au débrayage ou à l’arrêt du moteur.

À l'essai : Au ralenti, enfoncez puis relâchez l’embrayage, et écoutez les bruits et les vibrations à l’arrêt du moteur.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent l’embrayage, soit 6,1 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement, pédale anormale ou point de patinage haut.

À l'essai : Faites un départ en côte, une reprise en 4e ou 5e à bas régime, une marche arrière, et jugez la progressivité de la pédale.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 2 évoquent une sonde ou un capteur, soit 6,1 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, mode dégradé, puissance irrégulière ou température affichée incohérente.

À l'essai : Faites lire toute la mémoire de défauts, roulez jusqu’à ce que le moteur soit chaud et contrôlez le ralenti et les accélérations.

Les injecteurs pulvérisent l’essence directement dans les cylindres. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, un seul évoque un injecteur, soit 3,0 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage difficile, ratés, à-coups, défaut moteur ou perte de puissance.

À l'essai : Démarrez à froid, accélérez progressivement puis franchement, et faites lire la mémoire de défauts.

Le joint de culasse assure l’étanchéité entre le bloc moteur et la culasse. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, un seul évoque le joint de culasse, soit 3,0 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, perte de liquide, fumée blanche ou pression anormale dans le circuit.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide et la température, guettez des bulles dans le vase d’expansion et, en cas de doute, faites rechercher des gaz de combustion dans le liquide.

Les segments assurent l’étanchéité entre les pistons et les cylindres ; usés, ils laissent passer de l’huile, qui brûle avec le carburant. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, un seul évoque une usure des segments, soit 3,0 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Consommation d’huile, fumée bleue, perte de compression ou ratés.

À l'essai : Contrôlez l’huile et la fumée ; si la consommation d’huile est élevée, faites mesurer la compression.

Les soupapes ouvrent et ferment l’entrée et la sortie des gaz de chaque cylindre. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, un seul évoque une soupape, soit 3,0 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ralenti irrégulier, ratés persistants, perte de compression ou puissance réduite.

À l'essai : Écoutez le ralenti, faites une reprise, faites lire la mémoire de défauts et, en cas de symptômes, mesurer la compression.

Le circuit de refroidissement, avec son radiateur, son thermostat et ses échangeurs, évacue la chaleur du moteur. Sur 33 avis de propriétaires de 208 GTi 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, un seul évoque le refroidissement ou l’échangeur, soit 3,0 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Température instable, baisse du liquide, chauffage inconstant, fuite possible.

À l'essai : Suivez la température lors d’un essai long, contrôlez le niveau de liquide et le ventilateur, et cherchez des traces de liquide.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 50 évoquent une sonde ou un capteur, soit 27,0 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur intermittent, mode dégradé, fonctionnement irrégulier.

À l'essai : Faites lire la mémoire de défauts, roulez moteur chaud et faites surveiller les paramètres du moteur.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 26 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 14,1 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Le coût cité, environ 300 à 450 €, correspond au reniflard, aussi appelé PCV, qui évacue les vapeurs d’huile du moteur, et au couvre-culasse : deux pièces à surveiller. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Appoints fréquents, fumée bleue, niveau qui baisse ; reniflard ou couvre-culasse en cause possible.

À l'essai : Contrôlez le niveau d’huile et la fumée, cherchez des fuites et faites vérifier le reniflard et le couvre-culasse.

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 24 évoquent la pompe à eau, soit 13,0 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Fuite, baisse du liquide de refroidissement, hausse de température, ventilateur souvent en marche.

À l'essai : Examinez le circuit de refroidissement, le niveau à froid et les traces de fuite, et surveillez la température pendant l’essai.

Les bobines et les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 23 évoquent l’allumage, soit 12,4 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, voyant moteur, vibrations, à-coups à l’accélération.

À l'essai : Démarrez, écoutez le ralenti, faites une reprise en charge et faites lire la mémoire de défauts.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 13 évoquent l’embrayage, soit 7,0 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement ou point de patinage haut.

À l'essai : Faites un départ en côte, une accélération sur un rapport élevé et une marche arrière.

La chaîne de distribution synchronise le haut et le bas du moteur ; son tendeur la maintient sous tension. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 12 évoquent la chaîne ou son tendeur, soit 6,5 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement à froid, bruit métallique, voyant ou défaut de calage.

À l'essai : Démarrez à froid, demandez les factures de chaîne ou de tendeur et faites lire la mémoire de défauts.

Le joint de culasse assure l’étanchéité entre le bloc moteur et la culasse. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 11 évoquent le joint de culasse, soit 5,9 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de liquide de refroidissement, fumée blanche, surchauffe, pression dans le circuit.

À l'essai : Surveillez la température et le niveau de liquide, faites rechercher des gaz de combustion dans le liquide et inspectez l’huile.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 9 évoquent une casse moteur, soit 4,9 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Cognement, perte de puissance, défaut moteur ou arrêt.

À l'essai : Épluchez l’historique d’huile et de distribution, démarrez à froid, faites un diagnostic électronique et un essai soutenu.

Les injecteurs pulvérisent l’essence directement dans les cylindres. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 8 évoquent les injecteurs, soit 4,3 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : À-coups, ratés, voyant moteur, démarrage difficile.

À l'essai : Démarrez à froid, faites une reprise et faites lire la mémoire de défauts.

La pompe haute pression alimente l’injection directe d’essence. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 7 évoquent cette pompe, soit 3,8 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Le coût cité pour cette pompe est d’environ 600 à 900 €. Elle se teste à pleine charge, moteur chaud. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Trous à l’accélération, perte de puissance, mode dégradé, voyant moteur.

À l'essai : Moteur chaud, faites une accélération à pleine charge et faites lire la pression d’essence et la mémoire de défauts.

Le volant moteur, monté entre le moteur et l’embrayage, adoucit les à-coups du moteur. Sur 185 avis de propriétaires du 1.6 THP 200 publiés sur un site d’avis, 6 évoquent le volant moteur, soit 3,2 %. Ce chiffre porte sur toutes les voitures qui utilisent ce moteur, pas sur la seule 208 GTi, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Vibrations et bruit au ralenti ou à l’arrêt du moteur.

À l'essai : Débrayez au ralenti, coupez puis redémarrez le moteur, et écoutez les bruits.

Le turbo comprime l’air admis dans le moteur pour en augmenter la puissance. Il est cité parmi les points faibles de l’ensemble des moteurs THP, sans fréquence chiffrée pour la version de 200 ch. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Sifflement, fumée, manque de puissance ou mode dégradé.

À l'essai : Faites un essai dynamique moteur chaud, surveillez la fumée, écoutez le turbo et faites lire la mémoire de défauts.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Ce point vient de la GTi 200, dont la GTi 30th, produite en série limitée, reprend le moteur dans une évolution Euro 6. Sur la GTi 200, le reniflard, qui évacue les vapeurs d’huile du moteur, et le couvre-culasse sont en cause. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Appoints fréquents, fumée bleue, niveau qui baisse ; reniflard et couvre-culasse à surveiller.

À l'essai : Vérifiez le niveau d’huile à froid, surveillez la fumée, cherchez des fuites et faites contrôler le reniflard et le couvre-culasse.

Le turbo comprime l’air admis dans le moteur pour en augmenter la puissance. Sur la GTi 30th, il souffle à 1,4 bar, contre 1,2 bar sur la GTi 200 : il est d’autant plus sollicité. Ce point vient de la GTi 200, dont la GTi 30th, produite en série limitée, reprend le moteur dans une évolution Euro 6. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, sifflement anormal, fumée, voyant ou mode dégradé.

À l'essai : Moteur chaud, accélérez franchement sur plusieurs rapports, surveillez la fumée et faites lire la mémoire de défauts.

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur. Ce point vient de la GTi 200, dont la GTi 30th, produite en série limitée, reprend le moteur dans une évolution Euro 6. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Fuite, baisse du liquide de refroidissement, hausse de température, ventilateur souvent en marche.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide à froid, cherchez des traces de fuite autour des pompes et des durites, et surveillez la température pendant l’essai.

La chaîne de distribution synchronise le haut et le bas du moteur ; son tendeur la maintient sous tension. Ce point vient de la GTi 200, dont la GTi 30th, produite en série limitée, reprend le moteur dans une évolution Euro 6. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement à froid, bruit métallique, voyant ou défaut de calage.

À l'essai : Démarrez le moteur totalement froid, demandez les factures de chaîne ou de tendeur et faites lire la mémoire de défauts.

La pompe haute pression alimente l’injection directe d’essence. Sur la GTi 30th, l’injection travaille à 200 bar, contre 120 bar sur la GTi 200 : ses composants sont plus sollicités. Ce point vient de la GTi 200, dont la GTi 30th, produite en série limitée, reprend le moteur dans une évolution Euro 6. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Trous à l’accélération, perte de puissance, mode dégradé, voyant moteur.

À l'essai : Moteur chaud, faites une accélération à pleine charge et faites lire la pression d’essence et la mémoire de défauts.

Les bobines et les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence. Ce point vient de la GTi 200, dont la GTi 30th, produite en série limitée, reprend le moteur dans une évolution Euro 6. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, à-coups, vibrations, ralenti instable, voyant moteur.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez le ralenti, faites une accélération à pleine charge et faites lire la mémoire de défauts.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Ce point vient de la GTi 200, dont la GTi 30th, produite en série limitée, reprend le moteur dans une évolution Euro 6. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, mode dégradé, fonctionnement irrégulier.

À l'essai : Faites lire toute la mémoire de défauts, roulez moteur chaud et faites surveiller les paramètres du moteur.

La culasse ferme le haut du moteur et porte les soupapes. Ce point vient de la GTi 200, dont la GTi 30th, produite en série limitée, reprend le moteur dans une évolution Euro 6. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Surchauffe, perte de liquide de refroidissement, fumée blanche, pression dans le circuit.

À l'essai : Surveillez la température et le niveau de liquide, cherchez une émulsion et, en cas de doute, faites rechercher des gaz de combustion dans le liquide et mesurer la compression.

Le Torsen est un différentiel autobloquant mécanique qui limite le patinage d’une roue avant en forte accélération. Cet équipement Peugeot Sport, associé à un couple porté à 300 Nm, n’existe que sur la GTi 30th : faites-le contrôler spécifiquement. Sa réparation ou son remplacement est décrit comme coûteux, et la pièce est rare ; la fourchette affichée reste indicative.

Ce que vous sentez : Tiraillements dans la direction en forte accélération, à-coups ou bruit de différentiel.

À l'essai : Accélérez franchement en sortie de virage, observez le comportement du train avant et guettez tout bruit anormal du différentiel.

Les transmissions, ou cardans, relient la boîte aux roues avant. Sur la GTi 30th, les 300 Nm du moteur et le différentiel Torsen les sollicitent fortement. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement en braquant sous charge, vibrations à l’accélération.

À l'essai : Faites des virages serrés à faible vitesse en accélérant, écoutez les claquements et faites contrôler le jeu des transmissions.

Sur la GTi 30th, le train avant élargi et le différentiel Torsen usent vite les pneus avant en conduite sportive. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Pneus avant usés vite ou de façon asymétrique, voiture qui tire.

À l'essai : Contrôlez l’usure des deux pneus avant, le parallélisme, et vérifiez que les pneus sont de même marque à gauche et à droite.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 93 avis de propriétaires de 208 1.4 HDi 68 publiés sur un site d’avis, qui peuvent inclure des versions e-HDi à boîte robotisée, 21 évoquent l’embrayage, soit 22,6 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Il arrive en tête des plaintes sur ce moteur dans la 208. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement, point de patinage haut, démarrage en côte difficile.

À l'essai : Faites un départ en côte, une marche arrière et une reprise en 4e ou 5e à bas régime, et jugez la pédale.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 51 évoquent l’embrayage, soit 16,2 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement ou point de patinage haut.

À l'essai : Faites un départ en côte, une reprise sur un rapport élevé et une marche arrière.

Le turbo comprime l’air admis dans le moteur pour en augmenter la puissance. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 29 évoquent le turbo, soit 9,2 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Sifflement, fumée, perte de puissance, mode dégradé.

À l'essai : Moteur chaud, faites un essai à pleine charge, surveillez la fumée et faites contrôler le jeu et le bruit du turbo ainsi que la mémoire de défauts.

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement vers l’admission pour réduire la pollution ; la suie finit par l’encrasser. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 26 évoquent la vanne EGR, soit 8,3 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : À-coups, perte de puissance, voyant moteur, fumée.

À l'essai : Faites un essai à bas régime, faites lire la mémoire de défauts et demandez si la voiture a surtout roulé en ville.

Les injecteurs pulvérisent le gazole dans les cylindres, sous très haute pression. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 19 évoquent les injecteurs ou leurs joints, soit 6,1 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site qui recense ces avis, ce défaut classique des premières versions de ce moteur s’est atténué à l’époque de la 208. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement, odeur de gazole, dépôt de suie, démarrage difficile.

À l'essai : Cherchez une odeur et de la suie autour des injecteurs, écoutez le moteur à froid et faites lire la mémoire de défauts.

Le filtre à particules (FAP) retient les suies du diesel et se nettoie en les brûlant, ce qu’on appelle une régénération : il faut pour cela rouler assez longtemps à bon régime. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 18 évoquent le filtre à particules, soit 5,7 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de dépollution, puissance réduite, régénérations répétées.

À l'essai : Vérifiez les voyants, faites lire la mémoire de défauts et renseignez-vous sur le type de trajets et l’entretien du système.

La courroie de distribution synchronise les pièces mobiles du haut et du bas du moteur ; elle se remplace à intervalles réguliers. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 15 évoquent la distribution, soit 4,8 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit anormal, défaut de calage ou démarrage difficile possibles.

À l'essai : Demandez la date et le kilométrage du dernier remplacement, avec la facture d’un kit complet.

Les sondes et capteurs renseignent le calculateur du moteur ; un capteur défaillant allume souvent le voyant moteur. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 17 évoquent une sonde ou un capteur, soit 5,4 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant, mode dégradé ou valeurs incohérentes.

À l'essai : Faites un diagnostic électronique et prolongez l’essai jusqu’à ce que le moteur soit chaud.

Ces avis visent la boîte de vitesses et sa commande. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 14 évoquent la boîte de vitesses, soit 4,5 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rapports durs ou bruyants.

À l'essai : Passez tous les rapports, à froid et à chaud.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 10 évoquent une fuite ou une consommation d’huile, soit 3,2 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau bas, tache au sol, odeur d’huile.

À l'essai : Vérifiez la jauge, le dessous du moteur et le turbo.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 8 évoquent la batterie, soit 2,5 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage lent ou alertes électriques.

À l'essai : Faites tester la batterie et la tension de charge.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 314 avis de propriétaires du 1.4 HDi de 68 ou 70 ch publiés sur un site d’avis, recueillis sur plusieurs modèles dont les Peugeot 207, 208 et 2008, 5 évoquent une casse moteur, soit 1,6 %. Ce chiffre porte sur plusieurs modèles du groupe PSA, pas sur la seule 208, et mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Bruit, perte de puissance, défaut moteur ou immobilisation.

À l'essai : Vérifiez l’entretien et le niveau d’huile, écoutez le moteur à froid et faites lire la mémoire de défauts.

Sur la boîte robotisée ETG, aussi appelée BMP, l’embrayage est piloté par un actionneur et non par une pédale. Un cas est documenté à 165 000 km. La fourchette affichée reprend une seule facture, d’environ 900 €, qui couvrait l’embrayage et la batterie.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement, à-coups, voire impossibilité d’avancer ou de reculer si l’embrayage piloté lâche.

À l'essai : Faites des manœuvres répétées, un créneau, une marche arrière, un démarrage en côte et, moteur chaud, des passages entre marche avant et marche arrière.

Les actionneurs manœuvrent l’embrayage et les rapports de la boîte robotisée ; c’est un point faible connu des boîtes pilotées du groupe PSA. Un propriétaire décrit en détail un défaut revenu après le remplacement de l’embrayage ; aucune statistique ne permet d’en chiffrer la fréquence. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Alerte « défaut boîte », voiture bloquée, impossible d’avancer ou de reculer.

À l'essai : Vérifiez l’absence de message de défaut de boîte, le passage immédiat entre marche avant et marche arrière et un démarrage en pente, et faites diagnostiquer les actionneurs et l’embrayage.

Un comportement de la boîte robotisée rapporté par un propriétaire d’e-HDi, à 56 500 km : c’est un défaut d’agrément, pas une panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : En côte, la boîte engage trop tôt le rapport supérieur, ce qui oblige à passer en mode manuel.

À l'essai : Essayez la voiture en montée, en accélération modérée puis soutenue, en passant du mode automatique au mode manuel et en rétrogradant.

Le Stop & Start exige une batterie spécifique, de type AGM ou EFB ; faible, elle perturbe l’agrément et peut déclencher des alertes. Son remplacement figure souvent sur la même facture que l’embrayage, pour environ 900 € au total. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Stop & Start inactif, démarrage moins vif, voyants ou défaut de boîte possibles selon la tension.

À l'essai : Faites tester la batterie, qui doit être d’un type adapté au Stop & Start (AGM ou EFB), et la tension de charge, puis vérifiez que le système fonctionne moteur chaud, après avoir roulé.

Selon des retours de propriétaires sur un forum, sans statistique, il s’agit souvent d’une condition d’activation non remplie, liée à la batterie, à la température ou à la climatisation, plutôt que d’une panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant ECO qui clignote, ou moteur qui reste en marche à l’arrêt.

À l'essai : Moteur chaud, après plusieurs kilomètres, arrêtez-vous complètement au point mort, pédale relâchée ; si le moteur ne se coupe pas, faites contrôler la charge de la batterie, la température et la demande de climatisation.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 5 évoquent une consommation ou une fuite d’huile, soit 4,1 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Dans un cas, sur une e-HDi, c’est l’huile de boîte qui fuyait, à 168 000 km. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau bas, traces au sol, odeur d’huile chaude ; une fuite d’huile de boîte est aussi possible.

À l'essai : Inspectez le dessous du moteur et de la boîte et les joints des transmissions, et vérifiez le niveau et les traces au sol.

Le turbo de ce moteur est à géométrie variable : un actuateur, commandé par une électrovanne, adapte son fonctionnement au régime. C’est une faiblesse connue des moteurs DV6. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 5 évoquent le turbo, soit 4,1 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Un propriétaire d’e-HDi 92 rapporte ce défaut à 35 000 km. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de défaut moteur, perte de puissance, mode dégradé.

À l'essai : Faites un essai moteur chaud sous forte charge, avec une montée en régime continue, puis faites lire la mémoire de défauts et contrôler l’électrovanne, l’actuateur et le circuit de dépression.

Le filtre à particules (FAP) retient les suies du diesel et se nettoie en les brûlant, ce qu’on appelle une régénération : il faut pour cela rouler assez longtemps à bon régime. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 4 évoquent le filtre à particules, soit 3,3 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Il est sensible à l’usage urbain et au-delà de 150 000 km ; dans un cas, le filtre et l’admission ont été remplacés à 170 000 km. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : À-coups vers 90 ou 100 km/h, puissance qui ne revient pas, voyant de dépollution, régénérations.

À l'essai : Faites un essai à vitesse stabilisée puis en charge, faites lire la mémoire de défauts et la pression différentielle du filtre, et demandez quel type de trajets la voiture a faits.

La courroie de distribution synchronise les pièces mobiles du haut et du bas du moteur ; elle se remplace à intervalles réguliers. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 2 évoquent la distribution, soit 1,7 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. L’un de ces cas, un décalage de la distribution à 170 000 km, vient d’une intervention antérieure jugée mal faite, pas d’un défaut du moteur. Montant indicatif : la fourchette affichée n’a qu’une valeur.

Ce que vous sentez : Bruit anormal, démarrage difficile, défaut de calage.

À l'essai : Demandez la facture du dernier remplacement, avec la date, le kilométrage et la référence du kit, et faites contrôler le calage en cas de doute.

Une casse moteur est la panne la plus lourde : le moteur doit être réparé en profondeur ou remplacé. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 2 évoquent une casse moteur, soit 1,7 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, bruit mécanique, voyant moteur ou immobilisation.

À l'essai : Épluchez l’historique d’entretien, d’huile et de distribution, démarrez à froid, faites lire la mémoire de défauts et faites un essai complet.

Le circuit de refroidissement, avec son radiateur, son thermostat et ses échangeurs, évacue la chaleur du moteur. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque le refroidissement, soit 0,8 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de liquide de refroidissement, température instable ou chauffage irrégulier.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide à froid, cherchez des fuites, suivez la température pendant l’essai et vérifiez le ventilateur.

Les soupapes ouvrent et ferment l’entrée et la sortie des gaz de chaque cylindre. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 2 évoquent les soupapes, soit 1,7 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ratés, perte de compression ou puissance réduite possibles.

À l'essai : Écoutez le démarrage et le ralenti, faites une reprise et, en cas de symptômes, faites mesurer la compression.

Les injecteurs pulvérisent le gazole dans les cylindres, sous très haute pression. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 2 évoquent les injecteurs, soit 1,7 %. Deux cas seulement : ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Claquement de diesel, odeur de gazole, démarrage difficile, suie autour des injecteurs.

À l'essai : Démarrez à froid, cherchez une odeur de gazole et un dépôt noir au pied des injecteurs, et faites lire la mémoire de défauts.

Ces avis visent la boîte de vitesses et sa commande. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 7 évoquent la boîte de vitesses, soit 5,8 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Dans un cas, sur une e-HDi en boîte manuelle, l’huile de boîte fuyait à 168 000 km. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rapports qui accrochent ou deviennent durs ; fuite d’huile de boîte possible.

À l'essai : Passez tous les rapports à froid et à chaud, essayez les rétrogradages et la marche arrière, et cherchez une fuite sous la boîte et aux transmissions.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 4 évoquent l’embrayage, soit 3,3 %. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas la proportion de voitures touchées. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement, point de patinage haut ou manœuvres difficiles.

À l'essai : Faites un départ en côte, une marche arrière et une reprise en 4e ou 5e à bas régime, et jugez la pédale.

Le volant moteur, monté entre le moteur et l’embrayage, adoucit les à-coups du moteur. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque le volant moteur, soit 0,8 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Vibrations, claquement au ralenti ou à l’arrêt du moteur, bruit au débrayage.

À l'essai : Au ralenti, enfoncez puis relâchez l’embrayage, puis coupez et redémarrez le moteur en écoutant.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique ; le Stop & Start, qui coupe le moteur à l’arrêt, lui en demande davantage. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 5 évoquent la batterie ou le Stop & Start, soit 4,1 %. Il s’agit d’une part des avis, pas d’un taux de panne du parc. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage moins énergique, voyants multiples ou Stop & Start indisponible.

À l'essai : Faites tester la batterie, adaptée au Stop & Start, et la tension de l’alternateur, puis vérifiez que le système se déclenche après avoir roulé.

L’alternateur recharge la batterie quand le moteur tourne. Sur 121 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 92, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque l’alternateur, soit 0,8 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Voyant de batterie, batterie qui ne se recharge plus, accessoires électriques faibles.

À l'essai : Faites mesurer la tension de charge moteur tournant, vérifiez le voyant et écoutez tout bruit de roulement.

Un seul propriétaire le rapporte : sa voiture, achetée à 23 000 km, a connu des pannes répétées de 2014 à 2021. C’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Écran qui bugue, GPS indisponible, pannes répétées du système multimédia.

À l'essai : Testez l’écran, la navigation, le Bluetooth, la prise USB et les commandes au volant, y compris après un démarrage moteur chaud.

Un seul propriétaire le rapporte, à 170 000 km : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Indication de carburant ou de température peu fiable.

À l'essai : Comparez la jauge au niveau réel, surveillez la température pendant l’essai et faites lire la mémoire de défauts.

Les vérins soutiennent le hayon quand il est ouvert. Un seul propriétaire le rapporte, à 16 000 km : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Hayon qui ne reste pas ouvert ou qui remonte mal.

À l'essai : Ouvrez et fermez le coffre plusieurs fois, et vérifiez que le hayon tient en position ouverte.

Un seul propriétaire le rapporte : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Le joint arrière du toit panoramique se décolle ; il est décoratif et n’assure pas l’étanchéité.

À l'essai : Inspectez le toit panoramique et son joint arrière.

Les injecteurs pulvérisent le gazole dans les cylindres, sous très haute pression. Sur 38 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 115, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, 5 évoquent les injecteurs, soit 13,2 %. C’est une part des plaintes, pas un taux de panne : les propriétaires qui ont eu un ennui s’expriment davantage. Ils arrivent en tête des plaintes sur ce moteur, avec des cas rapportés à 128 000 et 240 000 km. Montant indicatif : la fourchette affichée n’a qu’une valeur.

Ce que vous sentez : Démarrage difficile, broutement, à-coups, perte de puissance, voyant ; odeur de gazole ou bruit de souffle.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez le ralenti, accélérez en charge, faites lire la mémoire de défauts et inspectez les puits d’injecteurs.

Ce capteur mesure la pression du gazole dans le circuit d’injection. Sur 38 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 115, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque ce capteur, soit 2,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Le propriétaire concerné a payé plus de 500 €, pièce et main-d’œuvre comprises, à 46 000 km : plus que la fourchette indicative affichée.

Ce que vous sentez : Moteur qui broute au démarrage, risque de calage, voyant moteur possible.

À l'essai : Démarrez à froid, écoutez le ralenti, faites une reprise et faites lire la pression de carburant et la mémoire de défauts.

Le turbo comprime l’air admis dans le moteur pour en augmenter la puissance. Sur 38 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 115, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque le turbo, soit 2,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, sifflement, fumée, voyant moteur ou mode dégradé.

À l'essai : Faites un essai en charge moteur chaud, surveillez la fumée, écoutez le turbo, vérifiez les durites et faites lire la mémoire de défauts.

L’échangeur eau-huile refroidit l’huile moteur grâce au liquide de refroidissement ; son joint peut fuir. Sur 38 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 115, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque cette fuite, soit 2,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Le cas rapporté concerne une voiture à 240 000 km : le point est surtout à surveiller sur un exemplaire très kilométré. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau de liquide de refroidissement qui baisse, traces de fuite, odeur de liquide ou température instable.

À l'essai : Contrôlez le niveau de liquide à froid, cherchez des traces autour de l’échangeur eau-huile et surveillez la température pendant l’essai.

Un moteur qui consomme ou perd de l’huile oblige à surveiller le niveau et à faire des appoints entre deux vidanges. Sur 38 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 115, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque une fuite ou une consommation d’huile, soit 2,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Niveau bas, taches au sol, odeur d’huile chaude.

À l'essai : Vérifiez la jauge, le dessous du moteur, le turbo et la jonction entre le moteur et la boîte.

Les dépôts de suie dans l’admission gênent l’arrivée d’air dans le moteur. Un seul propriétaire le rapporte : le problème est apparu avant 88 300 km et a disparu après un décrassage, selon lui. C’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Trous à l’accélération, reprises irrégulières, légère perte de puissance.

À l'essai : Accélérez progressivement puis fortement, maintenez un régime soutenu moteur chaud, faites lire la mémoire de défauts et demandez si la voiture a surtout roulé en ville.

Un défaut d’agrément, pas une panne. Sur 38 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 115, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul le classe parmi les pannes, soit 2,6 %, mais plusieurs retours évoquent une commande accrocheuse, constatée depuis toujours sur un exemplaire. Ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Aucun coût de réparation n’est connu.

Ce que vous sentez : Première, deuxième ou marche arrière qui accrochent ; commande peu agréable.

À l'essai : Passez tous les rapports à froid et à chaud, en insistant sur la première, la deuxième et la marche arrière.

Un seul propriétaire le rapporte, à 46 000 km : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Réponse lente à l’accélérateur lors d’un changement de rapport.

À l'essai : Accélérez sur plusieurs rapports et surveillez la reprise après chaque passage.

L’embrayage transmet la force du moteur à la boîte de vitesses ; c’est une pièce d’usure. Sur 38 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 115, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque l’embrayage, soit 2,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Selon le site Bolid, remplacer l’embrayage d’une 208 coûte 632 à 1 132 €, toutes versions confondues.

Ce que vous sentez : Patinage, broutement, point de patinage haut ou manœuvres difficiles.

À l'essai : Faites un départ en côte, une marche arrière et une reprise en 4e ou 5e à bas régime.

La batterie alimente le démarrage et l’électronique ; le Stop & Start, qui coupe le moteur à l’arrêt, lui en demande davantage. Sur 38 avis de propriétaires de 208 1.6 HDi 115, versions e-HDi comprises, publiés sur un site d’avis, un seul évoque ce problème, soit 2,6 %. C’est un cas isolé, et ce pourcentage mesure une part des plaintes, pas un taux de panne. Dans ce cas, la batterie avait environ 7 ans. Une batterie faible provoque souvent des symptômes électroniques trompeurs. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Stop & Start défaillant, climatisation automatique perturbée, démarrage moins vigoureux.

À l'essai : Faites tester la batterie, adaptée au Stop & Start, et la tension de charge, puis vérifiez le Stop & Start après avoir roulé.

Un seul propriétaire le rapporte : le défaut est apparu dès 46 000 km et s’est manifesté par intermittence pendant 2,5 ans. C’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : GPS qui se dérègle au démarrage, écran peu réactif ou bugs de l’autoradio.

À l'essai : Testez le GPS, le Bluetooth, la prise USB, l’écran tactile et un redémarrage du système.

Un seul propriétaire le rapporte, à 240 000 km : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Lecture des CD aléatoire ou impossible.

À l'essai : Si la voiture a un lecteur CD, testez-le.

Le pulseur est le ventilateur qui souffle l’air dans l’habitacle. Un seul propriétaire rapporte ce défaut, à 230 000 km : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Ventilation de l’habitacle en panne ; un connecteur fondu peut couper l’alimentation et égarer le diagnostic vers la résistance ou le pulseur lui-même.

À l'essai : Testez toutes les vitesses de ventilation, le chauffage et la climatisation, et guettez une odeur de chaud ou un connecteur qui chauffe.

Un seul propriétaire le rapporte, à 230 000 km : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Odeur désagréable à la mise en route de la climatisation, malgré un filtre changé, selon le propriétaire.

À l'essai : Faites fonctionner la climatisation et la ventilation à toutes les vitesses, et vérifiez l’odeur et l’écoulement de l’eau de condensation.

Un seul propriétaire le rapporte, à 240 000 km : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Grincements ou bruits sur les bosses et en manœuvre.

À l'essai : Roulez sur une chaussée dégradée et sur des dos-d’âne, et manœuvrez roues braquées.

Un seul propriétaire le rapporte, à 240 000 km : c’est un signal, pas une tendance. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Rouille sur les bas de caisse, les soubassements ou le train arrière.

À l'essai : Faites inspecter la voiture sur un pont : bas de caisse, points de levage, train arrière et berceaux.