Peugeot 208
31 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 6 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 62 /100 classe C
1.2 PureTech 75
Moyen confiance faible9 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe seul moteur sans turbo de la gamme. Sa courroie de distribution baigne pourtant dans l’huile (courroie humide), comme sur les PureTech turbo. Il est aussi visé par le rappel MV2 sur les buses de jet d’huile. Exigez les factures d’entretien, regardez la courroie par le bouchon de remplissage d’huile et faites vérifier le rappel au numéro de châssis. Relevé du 2026-09-11 - 48 /100 classe D
1.2 PureTech 100
Fragile confiance moyenne9 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe moteur le plus répandu de cette 208, et celui qui porte son défaut central : la courroie humide se délite, ses débris bouchent l’aspiration de la pompe à huile et le moteur peut casser, dès 56 000 km dans un cas. Stellantis couvre ce défaut jusqu’à 10 ans ou 180 000 km, si chaque entretien a été fait à temps avec l’huile prescrite. Exigez toutes les factures et regardez la courroie par le bouchon de remplissage d’huile. Relevé du 2026-09-11 - 52 /100 classe D
1.2 PureTech 130
Fragile confiance moyenne5 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELa version la plus puissante des PureTech, avec la boîte automatique EAT8. Elle partage la courroie humide du PureTech 100, sur un moteur plus sollicité. Une courroie renforcée est montée à partir du 20/06/2022 : elle réduit le risque sans l’annuler, et la couverture Stellantis s’applique aux mêmes conditions d’entretien. Préférez une voiture produite après cette date, exigez les factures et regardez la courroie par le bouchon de remplissage d’huile. Relevé du 2026-09-11 - 46 /100 classe D
1.5 BlueHDi 100
Fragile confiance moyenne12 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe diesel de la gamme, le plus sobre, en boîte manuelle à 6 rapports. Son point faible est la chaîne qui relie les arbres à cames : large de 7 mm, elle se fragilise quand l’huile se carbonise et peut rompre dès 22 000 km. Un rappel officiel couvre ce défaut ; la chaîne de remplacement, de 8 mm, se signale par une bosse sur le couvercle de culasse. Exigez la facture du rappel MXL et écoutez le moteur à froid. Relevé du 2026-09-11 - 42 /100 classe D
e-208 136 (50 kWh)
Fragile confiance faible11 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D EL’électrique de 136 ch, visée par de nombreux rappels, souvent sur de petites séries. Son point faible le plus connu est le chargeur embarqué, qui gère la recharge en courant alternatif : lors de l’essai longue durée de l’ADAC, il a lâché et immobilisé la voiture sept semaines. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km. Testez une charge lente et une charge rapide, et faites vérifier les rappels au numéro de châssis. Relevé du 2026-09-11 - non
évaluéeA B C D Ee-208 156 (51 kWh)
Version arrivée seulement en 2023, en toute fin de carrière avant restylage : trop peu d'exemplaires en circulation avant novembre 2023 pour produire un score fiable. Aucun rappel ni avis propriétaire spécifique n'a été identifié pour cette version dans le périmètre de collecte. Documentée pour mémoire, à ne pas utiliser pour noter la fiabilité. CONFIANCE, Insuffisante. NIVEAU, declare « non évaluable » : le champ reste vide, le bareme ne prevoit pas cette valeur.
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Enjoliveurs de passage de roue avant mal fixés (JYB et JYC)
Les enjoliveurs des passages de roue avant peuvent être mal fixés et se détacher ; le remède est une fixation renforcée. 12 414 véhicules sont concernés : d’après les immatriculations néerlandaises, des PureTech 100 et 130 (code JYB) et des e-208 (code JYC). Le site public français RappelConso évoque un risque de blessure, une conséquence sans commune mesure avec celle des campagnes liées à un risque d’incendie. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
La 208 II n’a pas un profil de fiabilité uniforme : le moteur, puis la preuve d’un entretien suivi, font la différence. Sur les essences PureTech, y compris le 75 ch sans turbo, la courroie de distribution baigne dans l’huile ; en se dégradant, elle peut boucher l’aspiration de la pompe à huile et casser le moteur, dès 56 000 km dans un cas. Ce n’est pas un rappel : Stellantis couvre ce défaut jusqu’à 10 ans ou 180 000 km, si l’entretien a été fait à temps avec l’huile prescrite. Sur le diesel 1.5 BlueHDi, la chaîne d’arbres à cames de 7 mm peut rompre dès 22 000 km, et fait l’objet d’un rappel. La e-208 est visée par de nombreux rappels et par des pannes de chargeur embarqué, mais sa batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km. Les statistiques de parc sont bonnes : l’ADAC, le club automobile allemand, compte 13 pannes pour 1 000 voitures en 2019, année où les deux générations se mêlent, puis 2,9 en 2023 ; le TÜV-Report 2024 relève 4,0 % de défauts importants à deux ou trois ans, et l’UTAC 6,1 % de voitures recalées au contrôle technique français, sur 128 584 contrôles. Elles ne distinguent pas les moteurs, et les avis de propriétaires décrivent des casses graves : ils disent ce qu’un défaut peut coûter, pas à quelle fréquence il survient. En Belgique, faites interroger le numéro de châssis chez Peugeot avant d’acheter : 31 campagnes de rappel sont rattachées à cette génération. Exigez aussi les factures d’entretien.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.
Choisissez une motorisation ci-dessus pour afficher ses zones de risque.
1.2 PureTech 75
1.2 PureTech 100
1.2 PureTech 130
1.5 BlueHDi 100
e-208 136 (50 kWh)
e-208 156 (51 kWh)
Aucun défaut spécifique à cette motorisation.
Faites glisser le curseur pour situer ce kilométrage par rapport aux zones de risque ci-dessus.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | 311 LMesuré selon la norme VDA (document Peugeot Suisse, mars 2020) : 265 Le-208 : 309 L |
|---|---|
| Longueur | 4 055 mm |
| Places | 5 |
| Réservoir | 41 à 44 L41 L sur 1.5 BlueHDi 100, 44 L sur 1.2 PureTech 75 |
| Garantie | 2 ans sans limite de kilométrage, extensible par le contrat Peugeot Care jusqu’à 6 ans ou 160 000 km. Batterie de traction des e-208 : 8 ans ou 160 000 km, avec au moins 70 % de sa capacité. S’y ajoute, hors garantie, une couverture commerciale de Stellantis sur la courroie des PureTech, sous conditions d’entretien. |
Ce qui casse
Problèmes connus
Plusieurs motorisations8
chaque carte indique lesquelles
Courroie de distribution humide : dégradation et crépine d’huile bouchée
1.2 PureTech 75
1.2 PureTech 100
1.2 PureTech 130apparitioncas datés à 56 000 et 58 000 kmréparation800 à 6000 €
Courroie de distribution humide : dégradation et crépine d’huile bouchée
Sur ces moteurs, la courroie de distribution tourne dans l’huile. En vieillissant, elle se délite ; ses débris bouchent la crépine, le filtre d’aspiration de la pompe à huile, et le moteur peut casser. Le PureTech 75 atmosphérique est concerné lui aussi. Ce n’est pas un rappel de sécurité : Stellantis prend en charge 100 % des pièces et de la main-d’œuvre jusqu’à 10 ans ou 180 000 km, si le plan d’entretien a été respecté, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km. Une courroie renforcée est montée à partir du 20/06/2022. Sur trente-deux avis de propriétaires de PureTech 100 réunis par un site d’avis, cinq décrivent une casse moteur et six un problème de distribution. C’est une part des plaintes, sur un site où l’on écrit surtout quand le moteur casse, pas un taux de panne. Coûts relevés par la presse française en 2025 : 800 € pour le kit et le nettoyage, 6 000 € pour un moteur au-delà de 50 000 km. Le seul rappel officiel sur cette courroie (KGH et KGG) vise des voitures produites de 2017 à 2020, presque toutes de la génération précédente : aux Pays-Bas, une seule 208 II figure parmi les voitures rappelées. Rien n’établit que la voiture que vous regardez soit concernée ; faites interroger le numéro de châssis. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.
Ce que vous sentez : Voyant de pression d’huile, perte de puissance, puis casse moteur.
À l'essai : Retirez le bouchon de remplissage d’huile et regardez la courroie : ni fissure, ni effilochage. Contrôlez le niveau d’huile, demandez l’historique des appoints et exigez les factures d’entretien avec l’huile prescrite.
Consommation d’huile des PureTech turbo
1.2 PureTech 100
1.2 PureTech 130réparation1500 à 2500 €
Consommation d’huile des PureTech turbo
Un seul propriétaire la signale, celui dont le moteur a cassé à cause de la courroie. La fourchette affichée, 1 500 à 2 500 €, est le coût d’une réfection de la segmentation, les segments qui assurent l’étanchéité des pistons, relevé par un agrégateur allemand dont la méthode n’est pas publiée. Cette consommation d’huile est couverte, elle aussi, par l’extension commerciale de Stellantis pour les PureTech turbo de deuxième génération. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.
Ce que vous sentez : Appoints d’huile répétés entre deux vidanges.
À l'essai : Contrôlez la jauge moteur froid, et demandez l’historique des appoints et les factures de vidange.
Boîte manuelle qui accroche
1.2 PureTech 75
1.2 PureTech 100
1.5 BlueHDi 100apparitiondès 27 000 km sur un cas
Boîte manuelle qui accroche
Signalé sur les trois versions à boîte manuelle. Un propriétaire a vu ses pignons de boîte remplacés quelques mois après l’achat ; un autre a une première qui accroche alors que sa boîte avait déjà été changée sous garantie ; un troisième entend un claquement à l’avant, à 50 000 km, que trois garages attribuent à la boîte. Aucun coût connu.
Ce que vous sentez : Marche arrière ou première qui accroche, jeu dans la pédale, bruit entre 110 et 130 km/h.
À l'essai : Passez tous les rapports à froid et engagez plusieurs fois la marche arrière.
Boîte automatique EAT8 : à-coups liés au Stop & Start
1.2 PureTech 100
1.2 PureTech 130
Boîte automatique EAT8 : à-coups liés au Stop & Start
Le Stop & Start coupe le moteur à l’arrêt et le relance au démarrage. Ces à-coups ont été relevés par la presse française en janvier 2024. La notice signale par ailleurs un mode de secours bloqué en troisième. Aucun bulletin technique ni mise à jour n’est connu pour l’EAT8 de la 208 II. Une vidange de la boîte est conseillée entre 60 000 et 80 000 km, même si la notice Peugeot n’en prévoit pas.
Ce que vous sentez : À-coups quand le moteur redémarre, réactivité jugée faible.
À l'essai : Roulez en ville avec le Stop & Start actif et guettez les à-coups au redémarrage du moteur. Demandez si la vidange de la boîte a été faite.
Disques de frein avant usés prématurément
1.2 PureTech 75
1.2 PureTech 100
1.2 PureTech 130
1.5 BlueHDi 100
e-208 136 (50 kWh)
e-208 156 (51 kWh)apparitiondès deux à trois ans
Disques de frein avant usés prématurément
Point faible relevé par le TÜV-Report, le rapport annuel des contrôles techniques allemands : nommé pour la 208 II dans l’édition 2024, puis confirmé sur la e-208 en 2025 et 2026, avec 2,7 % de défauts importants sur les disques à deux ou trois ans. Aucun coût connu.
Ce que vous sentez : Vibrations au freinage, disques piqués.
À l'essai : Contrôlez l’état des disques avant et des tambours arrière, et faites des freinages appuyés.
Tambours de frein arrière ovalisés
1.2 PureTech 75
1.2 PureTech 100
1.2 PureTech 130
1.5 BlueHDi 100apparitiondès la livraison sur un cas
Tambours de frein arrière ovalisés
Un seul propriétaire, sur un PureTech 75 de 2020, signale des tambours de frein arrière ovalisés, c’est-à-dire déformés, dès la livraison. Aucun coût connu.
Ce que vous sentez : Freinage irrégulier à l’arrière.
À l'essai : Faites contrôler l’état des tambours arrière.
Écran multimédia qui se fige et eau dans les phares
1.2 PureTech 75
1.2 PureTech 100
1.2 PureTech 130
1.5 BlueHDi 100
e-208 136 (50 kWh)
e-208 156 (51 kWh)réparation500 à 800 €
Écran multimédia qui se fige et eau dans les phares
Un seul avis de propriétaire. La fourchette affichée, 500 à 800 €, est le coût d’un autoradio relevé par un agrégateur dont la méthode n’est pas publiée : un ordre de grandeur, pas un devis. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.
Ce que vous sentez : Écran qui se fige, buée ou eau dans les optiques.
À l'essai : Manipulez le système multimédia plusieurs minutes et inspectez l’intérieur des phares.
Biellettes de barre stabilisatrice et rotules de direction usées
e-208 136 (50 kWh)
e-208 156 (51 kWh)apparitiondès le premier contrôle technique, vers 35 000 km
Biellettes de barre stabilisatrice et rotules de direction usées
Les biellettes relient la barre stabilisatrice, qui limite le roulis, aux suspensions ; les rotules sont les articulations de la direction. Selon le TÜV-Report 2026, qui porte sur les contrôles du 1er juillet 2024 au 30 juin 2025 et que le magazine Auto Bild a repris le 29 avril 2026, la e-208 est recalée plus souvent que la moyenne pour des fixations de biellettes (« Koppelstangen ») et des rotules de direction usées. À deux ou trois ans, 7,0 % des e-208 présentent un défaut important, pour 6,5 % en moyenne ; elles affichaient alors 35 000 km en moyenne. Le TÜV attribue ce type d’usure, sur les électriques, au poids de la batterie. Mesure allemande, qui ne distingue pas les versions de 136 et 156 ch. Aucun coût connu.
À l'essai : Au pont, faites contrôler le jeu des biellettes de barre stabilisatrice et des rotules de direction, et demandez le dernier procès-verbal de contrôle technique.
1.5 BlueHDi 1003
défauts propres à cette motorisation
Chaîne d’arbres à cames de 7 mm du BlueHDi : rupture possible
1.5 BlueHDi 100apparitioncas à 22 000, 52 000 et 80 000 km
Chaîne d’arbres à cames de 7 mm du BlueHDi : rupture possible
Sur ce diesel, une chaîne relie les arbres à cames. Large de 7 mm, elle se fragilise quand l’huile se carbonise, jusqu’à rompre ; elle est remplacée par une chaîne de 8 mm. Contrairement à la courroie des PureTech, ce défaut fait l’objet d’un rappel officiel, codes MXL et NY5 (Safety Gate SR/02658/25, registre néerlandais MGP250238) : 1 966 106 véhicules dans le monde, dont 23 904 aux Pays-Bas, produits du 16/04/2019 au 31/01/2023. La 208 II BlueHDi est bien concernée, même si l’entrée Peugeot du registre allemand ne la cite pas : cette liste se limite au marché allemand. Peugeot a aussi pris en charge à 100 %, jusqu’à 10 ans ou 240 000 km, les frais engagés du 01/01/2023 au 30/06/2025, une fenêtre désormais refermée. Aucun coût de réparation publié.
Ce que vous sentez : Bruit métallique à froid pendant les deux à trois premières minutes, puis rupture de la chaîne et panne moteur.
À l'essai : Écoutez le moteur dès le démarrage à froid. Cherchez la bosse sur le couvercle de culasse qui signale la chaîne de 8 mm, et faites vérifier au numéro de châssis que le rappel MXL a été fait.
Volant moteur bimasse du BlueHDi usé prématurément
1.5 BlueHDi 100apparition3 remplacements en 21 500 km, un seul casréparation700 à 950 €
Volant moteur bimasse du BlueHDi usé prématurément
Le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur avant l’embrayage. Un seul propriétaire, sur une 208 BlueHDi 100 de décembre 2021, rapporte trois remplacements successifs en moins de 22 000 km, et affirme que Peugeot a « stoppé » ces remplacements en attendant une meilleure pièce : aucun document du constructeur ne le confirme. La fourchette affichée, 700 à 950 €, est un coût d’embrayage sur ce moteur relevé en France par un blog spécialisé, pas le prix d’un volant moteur. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.
Ce que vous sentez : Bruit de roucoulement au coup d’accélérateur.
À l'essai : Écoutez le moteur au point mort, embrayage relâché puis enfoncé, et lors d’un coup d’accélérateur.
Réservoir d’urée (AdBlue) du BlueHDi
1.5 BlueHDi 100apparitionune mention à 52 000 km
Réservoir d’urée (AdBlue) du BlueHDi
L’AdBlue est une solution d’urée injectée dans l’échappement pour réduire les oxydes d’azote. Peugeot Belgique annonce une couverture commerciale du réservoir d’urée pour les véhicules produits de janvier 2014 à août 2020, jusqu’à 210 000 km : 100 % des pièces sous 5 ans et 150 000 km, 30 à 90 % de 5 à 8 ans, 30 € de main-d’œuvre, jusqu’en août 2028. Mais la 208 n’est pas nommée sur la page de cette couverture : rien n’établit qu’elle s’applique à une 208 II ; faites interroger le numéro de châssis. Aucun coût de réparation publié.
Ce que vous sentez : Alertes AdBlue au tableau de bord.
À l'essai : Faites lire la mémoire de défauts par la prise de diagnostic (OBD) et demandez l’historique des interventions sur le circuit d’urée.
e-208 136 (50 kWh)7
défauts propres à cette motorisation
Chargeur embarqué (Mahle) de la e-208 en panne
e-208 136 (50 kWh)apparitionmillésimes 2020 à 2022réparation1800 à 3800 €
Chargeur embarqué (Mahle) de la e-208 en panne
Le chargeur embarqué sert à la recharge en courant alternatif, sur une prise ou une borne classique ; la charge rapide, en courant continu, ne passe pas par lui. Lors de l’essai longue durée de l’ADAC, la panne a été totale : plus aucune charge possible, ni en alternatif, ni en charge rapide, ni sur prise domestique, et sept semaines d’immobilisation faute de pièce. Un agrégateur évoque une garantie de ce chargeur portée à 4 ans dès avril 2021 et un remplacement par un chargeur VMAX, mais c’est une source unique, non vérifiée. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.
Ce que vous sentez : Recharge impossible en courant alternatif ; la charge rapide peut encore fonctionner, ce qui masque la panne.
À l'essai : Testez une charge en courant alternatif et une charge rapide : l’une peut fonctionner sans l’autre.
Compresseur de climatisation de la e-208 hors service
e-208 136 (50 kWh)apparitionun cas à 65 000 km, millésime 2020réparation1200 à 2200 €
Compresseur de climatisation de la e-208 hors service
Sur la e-208, le compresseur de climatisation refroidit aussi la batterie : sa panne n’est pas qu’un problème de confort, elle coupe la traction. Cinq discussions d’un forum spécialisé décrivent ce cas et mettent en cause le déshydrateur, le filtre qui assèche le fluide de climatisation, jugé sous-dimensionné. Un lien avec le rappel MF9 sur la communication entre le calculateur et le compresseur est possible, mais rien ne l’établit. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.
Ce que vous sentez : Message « Défaut système de traction électrique » : le compresseur refroidit aussi la batterie, et sa panne immobilise la voiture.
À l'essai : Faites tourner la climatisation au maximum et surveillez les messages au tableau de bord.
Charge rapide bridée vers 50 kW
e-208 136 (50 kWh)
Charge rapide bridée vers 50 kW
Un seul propriétaire le signale, malgré trois passages en concession. À ne pas confondre avec la baisse normale de puissance au fil de la charge : l’ADAC relève une réduction par paliers dès 20 % de batterie environ, et 45 minutes environ pour atteindre 80 %. Aucun coût connu.
Ce que vous sentez : La puissance de charge rapide plafonne vers 50 kW au lieu de 100 kW.
À l'essai : Faites une charge rapide et relevez la puissance réelle, en tenant compte de la baisse normale au fil de la charge.
Pannes liées à la batterie 12 V de la e-208
e-208 136 (50 kWh)
Pannes liées à la batterie 12 V de la e-208
Une voiture électrique garde une petite batterie de 12 V, qui alimente l’électronique de bord. Deux témoignages y rattachent des pannes : c’est le point de défaillance le plus banal, et le plus sous-estimé. Aucun coût connu.
Ce que vous sentez : Mode « Ready » refusé, message de défaut de traction.
À l'essai : Mesurez la tension de la batterie 12 V : sous 11,8 V, c’est elle qui est en cause.
Trappe de recharge bloquée : verrou grippé
e-208 136 (50 kWh)apparitionun cas à 50 000 km, un autre à quatre ans
Trappe de recharge bloquée : verrou grippé
Trois propriétaires de e-208 signalent une trappe de recharge bloquée sur le forum Automobile Propre, de 2024 à 2026 : l’un à 50 000 km sur une voiture de décembre 2020, un autre sur une voiture de quatre ans. Sur un cas démonté en 2026, « le ressort du cylindre de verrouillage était complètement oxydé et cassé ». Aucun coût publié.
Ce que vous sentez : La trappe de recharge reste bloquée : impossible de brancher la voiture.
À l'essai : Voiture déverrouillée, ouvrez et refermez plusieurs fois la trappe de recharge : elle doit s’ouvrir sans forcer.
Faisceau haute tension de la prise de charge
e-208 136 (50 kWh)apparitionun cas à 43 000 km, voiture de janvier 2021
Faisceau haute tension de la prise de charge
Le faisceau haute tension relie la prise de charge au chargeur embarqué. Deux propriétaires en parlent sur le forum Automobile Propre, en 2025. Sur une e-208 de janvier 2021, son remplacement a immobilisé la voiture plus de cinq semaines, pour une facture de plus de 2 000 € prise en charge à 75 % par Peugeot ; une deuxième panne a suivi, avec dix jours d’immobilisation et 670 €, réglée plus tard par un téléchargement logiciel à 20 €. Un second propriétaire chiffre le remplacement du câble haute tension à 1 600 €, sans prise en charge. Aucune source ne relie ces pannes au rappel KYX sur le faisceau haute tension. Montants relevés en France, à titre indicatif.
Ce que vous sentez : Message « défaut système de traction électrique », voiture immobilisée.
À l'essai : Branchez la voiture en charge lente puis en charge rapide et vérifiez l’absence de message de défaut. Faites vérifier au numéro de châssis les campagnes sur le faisceau haute tension, et demandez les factures d’intervention.
Moteur électrique : vibrations à haute vitesse
e-208 136 (50 kWh)apparitioncas à 20 000 et 75 000 km
Moteur électrique : vibrations à haute vitesse
Deux propriétaires en parlent sur le forum Automobile Propre, en 2022 et 2023. Sur une e-208 de février 2020, le bruit est apparu à 75 000 km : le réducteur, qui tient lieu de boîte de vitesses, a été remplacé sans effet, puis le moteur électrique complet, ce qui l’a fait disparaître ; la réparation a été prise en charge par une extension de garantie. Sur une autre, livrée en novembre 2020, le bruit est apparu à 20 000 km, et la concession l’a jugé « normal ». Aucun coût publié.
Ce que vous sentez : Vibration grave, comme un bruit d’échappement, à partir de 100 à 110 km/h, qui augmente avec la vitesse.
À l'essai : Roulez à 110 puis à 130 km/h sur autoroute, radio coupée, et guettez vibrations et bourdonnement.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Traction avant. Boîte manuelle à 5 rapports (code MA) sur le 1.2 PureTech 75, manuelle à 6 rapports (MB6) sur le PureTech 100 et le BlueHDi, boîte automatique à 8 rapports EAT8, fournie par Aisin (ATN8), sur les PureTech 100 et 130. Les e-208 n’ont pas de boîte de vitesses, mais un réducteur à un seul rapport (RGMA). La notice Peugeot ne prévoit aucune vidange des boîtes ; pour l’EAT8, une vidange est pourtant conseillée entre 60 000 et 80 000 km.
- Distribution
- Sur les trois moteurs essence PureTech, y compris le 75 ch sans turbo, la courroie de distribution tourne dans l’huile du moteur : on parle de courroie humide. C’est elle qui porte le défaut le plus redouté de cette 208 sur le marché belge de l’occasion. Le diesel 1.5 BlueHDi a une courroie et, entre les arbres à cames, une chaîne visée par un rappel.
1.2 PureTech 75
essence Euro 6.4 EB2FADCe qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Le seul moteur sans turbo de la gamme : ni injection directe, ni filtre à particules essence
- Révision tous les 20 000 km ou tous les ans, courroie à changer à 100 000 km ou 6 ans selon le plan Peugeot
Ce qui joue contre
- Courroie de distribution humide, qui baigne dans l’huile : il est exposé au même défaut que les PureTech turbo
- Visé par le rappel MV2 sur les buses de jet d’huile, qui évoque des dégâts au vilebrequin, un carter percé et un risque d’incendie
- Visé par une campagne mineure sur les vapeurs d’essence hors norme (codes MHT, KHZ, MHN et KHU)
- 75 ch pour 1 055 kg : 13,2 s de 0 à 100 km/h selon l’homologation Peugeot, 14,9 s au tarif belge
Le détail de cette motorisation
Présent aux tarifs belges consultés, de janvier 2022 à avril 2023, avec une boîte manuelle à 5 rapports. C’est la mécanique la plus simple de la gamme, pour un usage surtout urbain. Sa courroie humide impose pourtant les mêmes précautions que sur les PureTech turbo : factures d’entretien à l’huile prescrite et contrôle de la courroie par le bouchon de remplissage. Pour ce moteur, la couverture commerciale de la courroie a une date butoir fixe, le 20/06/2022 : faites vérifier au numéro de châssis si la voiture en bénéficie.
1.2 PureTech 100
essence Euro 6.4 EB2ADTDLe détail de cette motorisation
Le moteur le plus courant de cette 208, présent aux tarifs belges consultés de janvier 2022 à avril 2023, en boîte manuelle à 6 rapports ou automatique EAT8. Tout se joue sur l’historique : Stellantis prend en charge la courroie à 100 %, pièces et main-d’œuvre, jusqu’à 10 ans ou 180 000 km, mais seulement si chaque entretien a été fait à 3 mois ou 3 000 km près, avec une huile à la norme prescrite (B71-2010 ou B71-2312 à l’origine, FPW9.55535/03 depuis 2024). Sans ces factures, le risque reste entièrement à votre charge.
1.2 PureTech 130
essence Euro 6.4 EB2ADTSLe détail de cette motorisation
Présent aux tarifs belges consultés de janvier 2022 à avril 2023, avec la boîte automatique EAT8, pour qui cherche de l’agrément. Privilégiez une voiture produite après le 20/06/2022, date à partir de laquelle la courroie renforcée est montée, et exigez l’historique d’entretien complet, qui conditionne la couverture Stellantis. Aucun plan d’entretien propre à la 208 II n’est connu pour ce moteur : demandez lequel a été suivi.
1.5 BlueHDi 100
diesel Euro 6.4 DV5RCFLe détail de cette motorisation
Le diesel de la gamme, présent aux tarifs belges consultés de janvier 2022 à avril 2023 en boîte manuelle à 6 rapports ; la version de 130 ch à boîte EAT8 n’y figure pas. C’est la version la plus sobre, pensée pour les gros rouleurs. Vérifiez avant tout le rappel sur la chaîne d’arbres à cames : la chaîne de 8 mm qui la remplace se reconnaît à une bosse sur le couvercle de culasse, et un bruit métallique à froid doit alerter. Un propriétaire rapporte aussi trois volants moteur bimasse changés en 21 500 km, un cas isolé.
e-208 136 (50 kWh)
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt), « NMC622 » selon la source
- Refroidissement liquide, actif, « régulation thermique par circulation de liquide » selon la source
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Remplacée en dessous de 70 %
- Reconditionnement Peugeot Belgique annonce que ses batteries peuvent être réparées, pour « la plupart de la gamme Stellantis électrifiée actuelle », sans dire si cette e-208 est concernée ni si la réparation se fait module par module.
- Courbe de charge En charge rapide, la puissance culmine vers 99 kW puis baisse par paliers : d’après les données de l’opérateur Fastned publiées par InsideEVs, environ 76 kW de 21 à 48 %, 50 kW de 52 à 65 %, 43 kW de 68 à 71 %, 27 kW de 74 à 84 %, puis 10 à 11 kW jusqu’à 93 % environ. L’essai de l’ADAC de décembre 2020 relève une baisse par paliers dès 20 % de charge environ, et 45 minutes environ pour passer d’une batterie vide à 80 %. Selon ev-database, la voiture ne peut pas mettre sa batterie à température avant une charge rapide : par temps froid ou chaud, la puissance peut être nettement plus basse. La NAF a mesuré 99 kW de pointe en été et 91 kW en hiver.
Le détail de cette motorisation
L’électrique d’origine, de 136 ch, de 2020 à 2023. Sa batterie de 50 kWh brut, dont 46,3 kWh utiles, est refroidie par liquide et garantie 8 ans ou 160 000 km, avec au moins 70 % de capacité. Pour un usage urbain et périurbain avec recharge à domicile : le chargeur embarqué, de 7,4 kW ou de 11 kW selon la voiture, est son point faible, et il peut tomber en panne sans que la charge rapide le révèle. L’autonomie WLTP passe de 340 km à 362 km sur les voitures de 2022 et 2023 ; un test d’hiver norvégien de 2021, attribué à la NAF, le club automobile norvégien, a relevé 240 km. À l’essai, testez une charge en courant alternatif et une charge rapide.
e-208 156 (51 kWh)
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt), « NMC811 » selon la source
- Refroidissement non établi
- Pompe à chaleur De série
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Remplacée en dessous de 70 %
- Reconditionnement Peugeot Belgique annonce que ses batteries peuvent être réparées, pour « la plupart de la gamme Stellantis électrifiée actuelle », sans dire si cette e-208 est concernée ni si la réparation se fait module par module.
- Courbe de charge Peugeot annonce de 20 à 80 % en moins de 25 minutes sur une borne de 100 kW : c’est une donnée du constructeur, pas une mesure. Selon ev-database, la voiture ne peut pas mettre sa batterie à température avant une charge rapide.
Le détail de cette motorisation
Arrivée en janvier 2023, quelques mois avant le restylage de novembre 2023 : les exemplaires d’avant restylage sont rares. Au tarif belge d’avril 2023, elle n’existe qu’en finition GT, avec un chargeur embarqué de 11 kW. Elle reçoit un nouveau moteur de 156 ch, fabriqué par Emotors, une batterie de 51 kWh brut, dont 48,1 kWh utiles selon Peugeot, et une pompe à chaleur de série ; son autonomie WLTP est de 400 km au tarif belge.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Enjoliveurs de passage de roue avant mal fixés (JYB et JYC) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les enjoliveurs des passages de roue avant peuvent être mal fixés et se détacher ; le remède est une fixation renforcée. 12 414 véhicules sont concernés : d’après les immatriculations néerlandaises, des PureTech 100 et 130 (code JYB) et des e-208 (code JYC). Le site public français RappelConso évoque un risque de blessure, une conséquence sans commune mesure avec celle des campagnes liées à un risque d’incendie. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
- Flexibles de frein arrière mal acheminés (JTX) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les flexibles de frein arrière sont mal acheminés et risquent de rompre ; le remède est un contrôle. Le système d’alerte européen Safety Gate vise explicitement la « 208 II » ; d’après les immatriculations néerlandaises, les PureTech 75, 100 et 130 et le BlueHDi sont concernés. La campagne n’apparaît pas dans le registre allemand consulté. À vérifier au numéro de châssis.
- Vis inférieures des amortisseurs arrière mal serrées (JYD) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les vis inférieures des amortisseurs arrière peuvent être mal serrées. 28 110 véhicules sont concernés ; d’après les immatriculations néerlandaises, des PureTech 75, 100 et 130 et des BlueHDi. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
- Colonne de direction non conforme (JXC) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Colonne de direction non conforme selon le registre allemand, pignon de direction assistée fissuré selon le registre néerlandais ; le remède est le remplacement du boîtier de direction. 473 véhicules, des PureTech 75 et 100 d’après les immatriculations néerlandaises. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
- Géométrie du train avant mal réglée (KAL) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
La géométrie du train avant, c’est-à-dire le réglage des angles des roues avant, est incorrecte. 134 véhicules. Aucune source ne précise les moteurs concernés, et la campagne est absente du registre néerlandais : seul le numéro de châssis dira si une voiture est touchée.
- Chargeur embarqué défectueux de la e-208, risque d’incendie (KQJ) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Des composants du chargeur embarqué sont défectueux, avec une perte de propulsion possible selon le registre allemand ; le site français RappelConso décrit le risque qui en découle, un court-circuit de la batterie sous le capot, avec un risque d’incendie. Le remède est le remplacement du chargeur. 67 véhicules, e-2008 compris. Faites vérifier au numéro de châssis que le chargeur a été remplacé.
- Coupures en roulant : détection haute tension trop sensible (KSB) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
La détection d’un circuit haute tension ouvert, c’est-à-dire coupé, est trop sensible : la voiture peut s’arrêter en roulant, puis refuser de redémarrer pendant une dizaine de minutes. Le remède est une mise à jour logicielle, avec remplacement du chargeur si nécessaire. 8 594 véhicules, des e-208 d’après les immatriculations néerlandaises. À vérifier au numéro de châssis.
- Communication défaillante entre calculateur et compresseur de climatisation (MF9) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le calculateur et le compresseur de climatisation communiquent mal, ce qui peut arrêter la traction en roulant. Le remède est une reprogrammation du calculateur de gestion de la e-208 (eVCU). La campagne compte 438 139 véhicules dans le monde, toutes marques confondues, dont 221 134 Peugeot selon le registre allemand. Elle n’apparaît pas sur le site français RappelConso. Faites vérifier au numéro de châssis que la mise à jour a été faite.
- Couples de serrage de l’essieu arrière de la e-208 (KUP) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les couples de serrage de l’essieu arrière, c’est-à-dire la force de serrage de ses fixations, ne sont pas conformes. 28 véhicules seulement, des e-208 d’après les immatriculations néerlandaises. À vérifier au numéro de châssis.
- Conduite de carburant qui frotte, risque d’incendie (KVL) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
La conduite de carburant frotte contre la caisse : elle peut fuir, avec un risque d’incendie. Le remède est son repositionnement. 31 157 véhicules. Aux Pays-Bas, les 208 rappelées se répartissent en 500 PureTech 100, 290 PureTech 75, 8 BlueHDi et 3 PureTech 130. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
- Faisceau haute tension non conforme, risque d’incendie (KYX) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le faisceau haute tension n’est pas conforme, avec un risque d’incendie. 561 véhicules, des e-208 d’après les immatriculations néerlandaises. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
- Couples de serrage des roues et des essieux, serrures des portes arrière (MB2) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Couples de serrage des roues et des essieux non conformes, et défaut des serrures des portes arrière. 25 véhicules seulement, des e-208 d’après les immatriculations néerlandaises. À vérifier au numéro de châssis.
- Contre-écrous des biellettes de direction mal serrés (MDZ) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les contre-écrous, qui bloquent les biellettes de direction, peuvent être mal serrés, avec un risque de perte de contrôle. 37 628 véhicules. Le site français RappelConso cite explicitement la « 208 V2 (P21) », c’est-à-dire cette génération ; d’après les immatriculations néerlandaises, les quatre moteurs thermiques sont concernés. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
- Faisceau de climatisation abîmé par la pédale d’embrayage, risque d’incendie Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Sur des 208 II d’auto-école, la pédale d’embrayage abîme le faisceau électrique de la climatisation : court-circuit, puis risque d’incendie. Seules les versions à boîte manuelle devraient être concernées, puisque le défaut vient de la pédale d’embrayage, mais la source ne le précise pas. Aucun code constructeur n’est connu, et seul le site français RappelConso mentionne cette campagne. À vérifier au numéro de châssis.
- Accélération intempestive sous régulateur de vitesse en mode Eco Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
En mode Eco, la voiture peut accélérer d’environ 30 km/h au-delà de la vitesse réglée au régulateur. Aucun code constructeur ni moteur concerné n’est connu, et seul le site français RappelConso mentionne cette campagne. Faites vérifier au numéro de châssis si la voiture est concernée.
- Connecteur du témoin de frein à main défaillant (MDX) Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le connecteur du témoin de frein à main est défaillant : on peut rouler frein serré sans alerte. D’après les immatriculations néerlandaises, des PureTech 75 et 100 sont concernés. La campagne n’apparaît pas sur le site français RappelConso. À vérifier au numéro de châssis.
- Calculateur de batterie mal configuré (MDY) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le calculateur de la batterie est mal configuré, avec un risque de perte de propulsion. Le remède est une mise à jour logicielle. Le registre néerlandais regroupe cette campagne avec les codes JPD et KEG ; elle vise des e-208, d’après les immatriculations néerlandaises, et n’apparaît pas sur le site français RappelConso. Faites vérifier au numéro de châssis que la mise à jour a été faite.
- Logiciel de gestion de la batterie haute tension (MV4) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le logiciel qui gère la batterie haute tension peut empêcher la mise en marche, le mode « Ready », ou couper la traction en roulant. Le remède est une mise à jour d’environ 40 minutes. Elle concerne 900 e-208 selon la presse ; les registres allemand et néerlandais comptent 23 704 et 57 995 véhicules, tous modèles confondus. Faites vérifier au numéro de châssis que la mise à jour a été faite.
- Pneus d’origine non conformes (MFV) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Des pneus d’origine non conformes sollicitent davantage l’ESP, le correcteur électronique de trajectoire, et allongent la distance de freinage. 820 véhicules, surtout des e-208. À vérifier au numéro de châssis.
- Essieu arrière mal soudé (MLY) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
L’essieu arrière est mal soudé, avec un risque de rupture. Selon le registre allemand, la campagne vise les PureTech 100, les BlueHDi et les e-208. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
- Projecteurs non conformes qui s’éteignent en roulant (MK1) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Des projecteurs non conformes peuvent s’éteindre en roulant. 137 véhicules. Seul le registre allemand mentionne cette campagne, sans préciser les moteurs concernés : faites vérifier au numéro de châssis si la voiture est touchée.
- Chaîne d’arbres à cames du 1.5 BlueHDi (MXL et NY5) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
La chaîne d’arbres à cames de 7 mm se fragilise quand l’huile se carbonise, jusqu’à rompre et provoquer une panne moteur. 1 966 106 véhicules dans le monde, dont 23 904 aux Pays-Bas. Le rappel officiel vise les « 208 v2 » produites du 16 avril 2019 au 31 janvier 2023, et le registre néerlandais précise « diesel 75 kW », soit le BlueHDi 100. L’entrée Peugeot du registre allemand ne cite pas la 208, parce qu’elle se limite au marché allemand : la 208 II BlueHDi est bien concernée. L’autorité irlandaise relaie aussi la campagne. Faites vérifier au numéro de châssis que la chaîne de 8 mm a été posée.
- Buses de jet d’huile, risque d’incendie (MV2) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les buses de jet d’huile, qui projettent de l’huile sous les pistons, peuvent faillir : dégâts au vilebrequin ou aux pistons, carter percé, huile projetée sur l’échappement, avec un risque d’incendie. Le remède est une vidange avec remplacement du filtre. Sur la 208, la campagne vise le PureTech 75 : au registre néerlandais, 311 des 313 voitures concernées sont des 55 kW, soit 75 ch ; les « 82 ch » cités par la presse désignent le même moteur monté sur la Citroën C3. La production visée, du 7 octobre 2022 au 3 décembre 2024, déborde sur la 208 restylée. Faites vérifier au numéro de châssis que l’intervention a été faite.
Voir les 8 rappels mineurs ou clôturés
Campagnes mineures ou déjà clôturées. Elles restent affichées parce qu'elles disent ce qui a été traité sur cette génération, pas parce qu'il reste quelque chose d'urgent à faire.
- Antidémarrage défaillant (MXA) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le calculateur moteur n’est pas couplé au calculateur de carrosserie : l’antidémarrage, qui empêche de démarrer la voiture sans la bonne clé, est défaillant. Seul le registre allemand mentionne cette campagne, sans préciser les moteurs concernés. À vérifier au numéro de châssis.
- Avertisseur sonore trop faible (MYU) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
L’avertisseur sonore n’est pas assez puissant ; il est remplacé. 612 196 véhicules dans le monde, sur tous les moteurs de cette 208. Le registre allemand, seul à mentionner la campagne, précise qu’aucun incident n’a été rapporté. À vérifier au numéro de châssis.
- Émissions de vapeurs d’essence hors norme (MHT, KHZ, MHN, KHU) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les émissions d’hydrocarbures par évaporation, c’est-à-dire les vapeurs d’essence qui s’échappent du circuit de carburant, dépassent la norme. Le remède porte sur la vanne du réservoir et la conduite de carburant. La campagne vise le moteur EB2FA, c’est-à-dire le PureTech 75. À vérifier au numéro de châssis.
- Diagnostic de la pompe à urée (AdBlue) mal calibré (MF6) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le diagnostic de la pompe à urée est mal calibré : aucune alerte ne s’affiche si le système SCR, qui réduit les oxydes d’azote grâce à l’AdBlue, est désactivé. Le rappel A12/01870/23 publié sur RappelConso, qui porte sur le voyant et l’injecteur d’urée de voitures produites du 8 janvier 2020 au 19 octobre 2022, correspond probablement à cette campagne, sans que ce soit établi. À vérifier au numéro de châssis.
- Logiciel d’évaluation de la consommation d’urée (MKS) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le logiciel évalue mal la consommation d’urée (AdBlue). Le rappel A12/02927/23 publié sur RappelConso correspond probablement à cette campagne, sans que ce soit établi. À vérifier au numéro de châssis.
- Émissions d’oxydes d’azote hors norme (MJ4) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Les émissions d’oxydes d’azote (NOx) du diesel DV5R en norme Euro 6.3 dépassent la norme. D’après les immatriculations néerlandaises, des BlueHDi 100 sont concernés. À vérifier au numéro de châssis.
- Voyant moteur muet en cas de défaut SCR ou filtre à particules (MYC) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le voyant moteur ne s’allume pas en cas de défaut du système SCR ou du filtre à particules, deux organes de dépollution du diesel. La campagne vise le moteur DV5 en norme Euro 6.2, donc le BlueHDi ; l’autorité britannique la relaie sous la référence R/2025/344. À vérifier au numéro de châssis.
- Voyant moteur muet, logiciel du calculateur (JTC) Mineur À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le registre néerlandais, seul à citer cette campagne sur la 208, décrit un défaut du logiciel du calculateur qui laisse le voyant moteur éteint, sur des BlueHDi. Au registre allemand, le même code JTC désigne un tout autre rappel, sur l’airbag du Peugeot Expert : le lien de cette campagne avec la 208 n’est donc pas établi. Faites interroger le numéro de châssis.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« [Paraphrase] Casse moteur à 56 000 km : courroie de distribution dégradée, crépine d'huile bouchée. Deux mois d'immobilisation, moteur pris en charge. »
« [Paraphrase] Message « Défaut pression d'huile moteur insuffisante, arrêter le véhicule » en pleine accélération, avec perte de puissance. »
« [Paraphrase] Trois volants moteur remplacés en 21 500 km, et chaîne d'arbres à cames remplacée. »
Voir les 4 autres témoignages
« [Paraphrase] Pignons de boîte, tambours arrière ovalisés dès la livraison, manivelles de vitres et grincements de planche de bord. »
« [Paraphrase] Chargeur embarqué hors service : recharge en courant alternatif impossible, charge rapide encore possible. »
« [Paraphrase] Santé de batterie mesurée à 91,6 % ; pannes liées à la batterie 12 V. »
« [Synthèse d'essai] Sur un an et demi d'essai longue durée, le chargeur embarqué est tombé en panne : plus aucune charge possible, ni en courant alternatif, ni en charge rapide, ni sur prise domestique, et sept semaines d'immobilisation faute de pièce. Coupures de charge en courant alternatif. Consommation de 20 à 22 kWh/100 km à 120-130 km/h, plus 2 à 3 kWh par temps de gel. Charge rapide réduite dès environ 20 % de batterie, 45 minutes pour atteindre 80 %. »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger6
- Faites contrôler le numéro de châssis chez un concessionnaire Peugeot : 31 campagnes de rappel sont rattachées à cette génération. Exigez la preuve écrite des interventions, pas une promesse orale.
- Sur un PureTech, exigez toutes les factures d’entretien, avec une huile à la norme prescrite par Peugeot (B71-2010 ou B71-2312 à l’origine, FPW9.55535/03 depuis 2024) : elles conditionnent la couverture commerciale de la courroie, jusqu’à 10 ans ou 180 000 km. Sans elles, une casse de courroie reste à votre charge.
- Vérifiez que chaque entretien a été fait dans la tolérance : 3 mois ou 3 000 km au-delà de l’échéance, pas davantage, sous peine de perdre la couverture.
- Sur un PureTech 130, privilégiez une voiture produite après le 20/06/2022 : la courroie renforcée n’est montée qu’à partir de cette date.
- Sur un BlueHDi, exigez la preuve du rappel MXL et de la pose de la chaîne de 8 mm.
- Vérifiez si la voiture est encore couverte par une extension Peugeot Care : la garantie de base n’est que de 2 ans.
Sous le capot8
- Sur un PureTech, retirez le bouchon de remplissage d’huile et regardez la courroie : aucune fissure, aucun effilochage, aucun dépôt de particules.
- Sur un PureTech, contrôlez le niveau d’huile moteur froid et demandez l’historique des appoints. Un voyant de pression d’huile déjà allumé est un signal d’alerte majeur.
- Sur un BlueHDi, écoutez le moteur à froid pendant les deux à trois premières minutes : un bruit métallique doit alerter. Cherchez la bosse sur le couvercle de culasse qui signale la chaîne de 8 mm.
- Sur un BlueHDi, guettez le roucoulement du volant moteur bimasse au coup d’accélérateur.
- Sur une e-208, testez une charge en courant alternatif et une charge rapide : l’une peut fonctionner quand l’autre est en panne.
- Sur une e-208, faites lire la santé de la batterie (SOH, la capacité restante) avec un outil de diagnostic. Les relevés connus vont de 89,8 % à 42 000 km à 91,6 % à 85 500 km ; la garantie joue sous 70 %, dans la limite de 8 ans ou 160 000 km.
- Sur une e-208, faites tourner la climatisation au maximum : le compresseur refroidit aussi la batterie.
- Sur une e-208, mesurez la batterie de 12 V : sous 11,8 V, elle est en cause.
Carrosserie et dessous3
- Inspectez l’intérieur des phares : des infiltrations d’eau sont rapportées.
- Contrôlez les disques de frein avant : leur usure prématurée est relevée par le TÜV-Report 2024.
- Faites contrôler les tambours arrière : un propriétaire les a trouvés ovalisés dès la livraison.
Pendant l'essai5
- Passez tous les rapports, moteur et boîte froids, et engagez plusieurs fois la marche arrière : une boîte manuelle qui accroche est le défaut de transmission le plus rapporté.
- Sur une EAT8, roulez en ville avec le Stop & Start actif et guettez les à-coups au redémarrage du moteur.
- Freinez fort depuis 90 km/h et cherchez des vibrations dans la pédale et le volant.
- Sur un PureTech, accélérez franchement en charge : au moindre message de pression d’huile, arrêtez l’essai.
- Manipulez le système multimédia plusieurs minutes : des blocages sont rapportés.
Ce qui doit vous faire renoncer6
- Un PureTech turbo sans historique d’entretien complet à l’huile prescrite : la couverture commerciale tombe, et un moteur coûte 6 000 € au-delà de 50 000 km.
- Une courroie fissurée ou effilochée, visible par le bouchon de remplissage d’huile : n’achetez pas.
- Un voyant de pression d’huile déjà allumé, même une seule fois, sur un PureTech.
- Un BlueHDi sans facture du rappel MXL : la chaîne de 7 mm peut rompre dès 22 000 km.
- Une e-208 dont on ne peut pas tester la charge en courant alternatif le jour de l’essai.
- Une voiture dont le numéro de châssis n’a pas été contrôlé pour les rappels : cette génération en compte 31.
Emporter cette fiche
Votre véhicule n'est pas là ?
Demandez-le
- Toyota rav4 1