Polestar 2

Le BECM est l’organe le mieux documenté de cette fiche : un rappel officiel (réinitialisation du module, puis ouverture des contacteurs haute tension en roulant, avec perte de propulsion) et des cas isolés de voitures immobilisées. Un propriétaire d’une voiture de 2023 quasi neuve rapporte une immobilisation après remplacement du BECM. Ces cas ne permettent pas de dire à quelle fréquence le problème se produit.

Ce que vous sentez : Messages d’erreur, comportements électroniques anormaux, perte de puissance en roulant, voiture qui ne repart plus.

À l'essai : Demande la preuve d’exécution du rappel BECM et vérifie qu’aucun message d’erreur n’apparaît pendant l’essai.

Des propriétaires rapportent un remplacement de l’onduleur très tôt dans la vie de la voiture : une Single Motor de 2022 immobilisée à environ 3 090 km, une voiture de 2021 avec onduleur et module de commande remplacés. Ce sont des témoignages individuels, sans facture ni diagnostic d’atelier vérifié, et aucun coût de réparation belge n’est publié.

Ce que vous sentez : Refus d’avancer, messages de défaut de propulsion ou de performances réduites, pictogramme de tortue au tableau de bord.

À l'essai : Demande l’historique des interventions sur l’onduleur et le module de commande, et surveille tout message de propulsion à l’essai.

Des propriétaires décrivent une voiture totalement sans alimentation après un stationnement prolongé, impossible à déverrouiller. Un démarrage de secours sur la 12 V permet de repartir, puis la panne peut se reproduire. Quand la 12 V est à plat, le câble de charge peut rester bloqué dans la trappe : la voiture est alors immobilisée et attachée à la borne.

Ce que vous sentez : Voiture qui ne s’ouvre plus et ne démarre pas après quelques jours à l’arrêt ; câble de charge qui ne se libère pas.

À l'essai : Interroge le vendeur sur les remplacements de la batterie 12 V et vérifie que le câble se libère normalement en fin de charge.

Un refroidissement actif par liquide n’exclut pas une panne : une source commerciale signale une défaillance de la vanne de liquide de refroidissement de batterie sur les Polestar 2 de 2021 à 2025. Source unique, sans fréquence ni coût.

Ce que vous sentez : Message « Cooling system service required » au tableau de bord.

À l'essai : Vérifie l’absence de ce message à l’essai et demande si la vanne ou la pompe de refroidissement de batterie ont été remplacées.

Des défaillances du chargeur embarqué sont rapportées, sans fil de forum ouvert jusqu’au message individuel : le lien avec une mise à jour à distance n’est pas établi. Aux Pays-Bas, la décision d’un organisme de règlement des litiges (BKAN, 22/10/2026) condamne un garage à plus de 2 600 € de dédommagement pour un chargeur embarqué défectueux et deux clés défaillantes : c’est un dédommagement global, pas un coût de réparation. Aucun prix isolé de réparation n’est publié.

Ce que vous sentez : Charge qui ne démarre pas ou s’interrompt.

À l'essai : Fais une charge en courant alternatif complète à l’essai, puis une charge rapide.

Au contrôle technique britannique de 2025 (retraitement Motorwise des données DVSA), l’état des pneus avant est le défaut le plus fréquent parmi les échecs : 37,2 % des échecs sur le millésime 2021 et 41,3 % sur 2022 (et non 37 ou 41 % des voitures). Un pneu usé est un défaut d’entretien autant qu’un signe de conception : le contrôle ne dit pas pourquoi. Les amortisseurs arrière apparaissent aussi parmi les motifs d’échec du millésime 2022 (7,2 % des contrôles échoués) : un signal secondaire, pas un défaut généralisé. Aucune donnée ne parle de disques corrodés.

Ce que vous sentez : Usure marquée des pneus avant.

À l'essai : Contrôle l’état et l’usure des pneus avant, et demande leur dimension et leur date de montage.

Le logiciel de l’unité multimédia peut empêcher l’affichage de l’image de recul. Le système a été rappelé trois fois pour le même symptôme (NHTSA 24V-477, 25V-280, puis 25V-615), la troisième campagne remplaçant les deux premières : les voitures déjà traitées doivent repasser. C’est un fait de registre, pas un avis de forum.

Ce que vous sentez : Écran de recul noir ou absent en marche arrière.

À l'essai : Vérifie l’affichage de la caméra de recul à l’essai.

Rappel NHTSA 23V-476 : la rotule inférieure avant gauche peut avoir été mal installée, ce qui permet au bras de se désolidariser du porte-fusée, avec risque de perte de direction. Voitures concernées : certaines Polestar 2 du millésime 2023, donc selon la date de fabrication. Correction en atelier. C’est le seul rappel mécanique de la liste.

Ce que vous sentez : Aucun symptôme annoncé par le registre avant la rupture de la liaison.

À l'essai : Demande la preuve que le rappel a été exécuté si la voiture est du millésime 2023.

Au contrôle technique britannique de 2025, les soufflets et joints de transmission avant sont le défaut le plus fréquent parmi les échecs des voitures de 2020 (41,3 % des échecs, et non 41,3 % des voitures). Le millésime 2020 est exclusivement Dual Motor. Le contrôle technique mesure des défauts visibles, pas des pannes.

Ce que vous sentez : Pas de symptôme particulier tant que le soufflet n’est pas déchiré ; bruit ou graisse projetée en cas d’usure avancée.

À l'essai : Fais inspecter les soufflets de transmission avant sur le pont.