Renault Arkana

La batterie 12 V alimente l’électronique de bord et réveille les calculateurs, y compris sur l’E-Tech. Sa décharge prématurée est un point faible récurrent selon la presse spécialisée, sans fréquence publiée. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage impossible, messages d’alerte, fonctions électriques indisponibles, télécommande ou écran inactif.

À l'essai : Démarrez la voiture après une immobilisation de plusieurs jours si possible, faites mesurer la tension de la batterie, et vérifiez l’absence de message « batterie faible » et le bon fonctionnement du Stop & Start.

Easy Link est le système multimédia de l’Arkana. Écran tactile figé, redémarrages, perte du Bluetooth, d’Android Auto ou d’Apple CarPlay : une mise à jour logicielle peut suffire, un remplacement de module coûte davantage. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Écran noir, lenteur, système qui redémarre seul, navigation ou caméra indisponible.

À l'essai : Testez le démarrage de l’écran, la navigation, la caméra de recul, le Bluetooth, les commandes vocales et la connexion du smartphone.

Caméra noire, image absente, message d’indisponibilité ou capteurs qui ne détectent plus. Un redémarrage ou une mise à jour ne coûte rien ; le remplacement de la caméra ou d’un module coûte de 500 à 900 €. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Absence d’image ou alertes erratiques lors des manœuvres.

À l'essai : Enclenchez plusieurs fois la marche arrière, testez les capteurs avant et arrière, et vérifiez l’absence de défaut au tableau de bord.

Climatisation qui refroidit mal, compresseur qui fonctionne par intermittence, perte d’efficacité. Comptez 80 € pour un contrôle avec recharge, et jusqu’à 1 500 € si le compresseur, la pompe du circuit de climatisation, doit être remplacé. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Air insuffisamment froid, température instable, ventilation sans l’effet attendu.

À l'essai : Testez la climatisation à froid, le chauffage, le désembuage et toutes les vitesses de ventilation.

Un mauvais calibrage du calculateur de direction peut provoquer une surchauffe, surtout quand le volant est maintenu en butée, et une perte d’assistance. La campagne 0D8F corrige ce défaut sur les voitures produites du 11 octobre 2019 au 21 novembre 2021 : faites interroger le numéro de châssis. Le coût d’une réparation hors campagne n’est pas chiffré. Voir aussi la section des rappels.

Ce que vous sentez : Direction qui devient soudainement lourde, assistance qui disparaît ou message d’alerte.

À l'essai : Manœuvrez à basse vitesse et en stationnement : l’assistance doit rester constante, sans voyant. Exigez la preuve que la campagne a été faite.

Une anomalie de gestion moteur signalée en début de carrière, surtout sur des voitures produites avant le 15 juin 2021, sans kilométrage type. Un diagnostic avec reprogrammation coûte 150 € ; le remplacement des bobines d’allumage ou des injecteurs, 1 500 à 2 500 €. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Trous à l’accélération, moteur qui broute, puissance réduite, voyant moteur.

À l'essai : Démarrez à froid, accélérez à bas régime et reprenez en montée : le moteur doit tourner régulièrement entre 1 500 et 3 000 tr/min, sans voyant d’injection.

L’EDC est la boîte automatique à double embrayage des 1.3 TCe ; sa mécatronique est le module qui la pilote. Les défauts se manifestent surtout à basse vitesse, en manœuvre ou en ville : à-coups, hésitations, vibrations, passages de rapports irréguliers. Un diagnostic avec reprogrammation coûte 150 € ; le remplacement d’un embrayage ou de la mécatronique, 3 000 à 5 000 €. Vérifiez aussi dans le carnet la vidange de boîte, indiquée vers 60 000 km. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Secousse au démarrage, délai d’engagement, vibration en marche arrière ou changement de rapport brutal.

À l'essai : Faites des démarrages à froid et à chaud, des marches arrière, des manœuvres lentes, du stop-and-go, des accélérations progressives et des rétrogradages.

Des cas sont signalés pendant les premières années de commercialisation. Si une mise à jour ou une campagne le prend en charge, l’intervention est gratuite ; hors garantie, la défaillance d’un élément du système hybride peut coûter plusieurs milliers d’euros, sans chiffrage plus précis.

Ce que vous sentez : Manque de puissance, moteur qui monte en régime sans accélération correspondante, message de défaut hybride ou mode dégradé.

À l'essai : Accélérez en côte, reprenez après une décélération, démarrez à froid et observez le passage entre moteur thermique et électrique : aucun message « système hybride à contrôler » ne doit apparaître.

Ce défaut relève d’une campagne de rappel qui vise, selon la source, les E-Tech produits du 29 avril 2020 au 13 avril 2023 : la date de fabrication ne suffit pas, seule l’interrogation du numéro de châssis chez Renault dit si la voiture est concernée. Hors campagne, une réparation du système hybride peut coûter plusieurs milliers d’euros. Voir aussi la section des rappels.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, message de défaut hybride, fonctionnement irrégulier ou impossibilité de sélectionner certains modes.

À l'essai : Vérifiez l’absence de voyant hybride, le roulage en électrique et le démarrage du moteur thermique, et exigez la preuve que les campagnes de rappel ont été faites.

La boîte multimode de l’E-Tech engage ses rapports par crabots, des sortes de griffes. Un régime moteur élevé en forte accélération peut être normal sur cet hybride ; des à-coups, des messages de défaut ou des pertes de puissance ne le sont pas. Aucune vidange périodique n’est clairement publiée pour cette boîte. Une réparation de la boîte ou d’un organe hybride peut coûter plusieurs milliers d’euros, sans chiffrage plus précis.

Ce que vous sentez : Moteur qui monte dans les tours, réponse retardée, à-coups ou sensation de rupture entre deux rapports.

À l'essai : Accélérez fort, montez une côte, démarrez moteur chaud, faites une marche arrière, roulez lentement et observez le passage du mode électrique au mode thermique.