Renault Clio V

Le galet tendeur maintient la tension de la courroie de distribution.

Ce que vous sentez : Bruit de galet tendeur, signalé précisément sur les Blue dCi 85 et 115 de cette Clio.

À l'essai : Écoutez le moteur froid au ralenti, capot ouvert, du côté de la distribution.

Le filtre à particules retient les suies du diesel et se nettoie en roulant, par des régénérations que les trajets courts empêchent. Ce défaut est documenté sur ce moteur en général, dans d’autres modèles, pas sur la Clio V en particulier : c’est un risque lié à sa conception, pas un constat sur cette voiture. Coûts : régénération forcée 80 à 150 €, nettoyage 200 à 400 €, remplacement 1 000 à 2 000 €, parfois davantage en réseau. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, perte de puissance, régénérations difficiles. Le risque augmente avec les trajets courts.

À l'essai : Faites un essai assez long pour permettre une régénération complète, et demandez comment la voiture a été utilisée.

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement dans le moteur pour réduire les émissions. Ce défaut est documenté sur ce moteur en général, dans d’autres modèles, pas sur la Clio V en particulier : c’est un risque lié à sa conception, pas un constat sur cette voiture. Coûts : nettoyage 150 à 300 €, remplacement 400 à 700 €. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Ralenti irrégulier, à-coups, fumée noire, voyant moteur. Code défaut P0401 possible.

À l'essai : Écoutez le ralenti moteur chaud, testez les reprises et faites lire le diagnostic électronique.

Ce défaut est documenté sur ce moteur en général, dans d’autres modèles, pas sur la Clio V en particulier : c’est un risque lié à sa conception, pas un constat sur cette voiture. Coût : 1 500 à 2 500 € pour un turbo neuf posé. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, fumée, bruit anormal.

À l'essai : Accélérez franchement en côte, moteur chaud, en écoutant le sifflement du turbo.

Le kilométrage vient d’un guide consacré à ce moteur en général. Les prix, eux, sont propres à cette Clio : selon des prix relevés en Belgique, un injecteur coûte 202 € en moyenne, 180 à 192 € sur les 85 et 115 ch. Le jeu complet se situe entre 1 000 et 1 600 €. Montants indicatifs.

Ce que vous sentez : Démarrage difficile, claquement au ralenti et à froid, fumée, à-coups, perte de puissance, message de contrôle d’injection.

À l'essai : Démarrez moteur complètement froid, écoutez le ralenti et faites lire le diagnostic électronique.

Le volant bimasse amortit les vibrations du moteur avant l’embrayage. Ce défaut est documenté sur ce moteur en général, dans d’autres modèles, pas sur la Clio V en particulier : c’est un risque lié à sa conception, pas un constat sur cette voiture. Coûts : 800 à 1 400 € pour le volant seul, 1 200 à 2 000 € avec l’embrayage. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Bruits au démarrage et à l’arrêt, vibrations, difficultés d’embrayage.

À l'essai : Démarrez en côte, décollez plusieurs fois, et écoutez au point mort, pédale d’embrayage relâchée puis enfoncée.

Deux témoignages distincts, sur deux diesels différents de 2019, tous deux à très faible kilométrage : un Blue dCi 85 à 14 000 km, un Blue dCi 115 à 9 000 km.

Ce que vous sentez : Batterie qui ne tient pas la charge, refus de démarrage.

À l'essai : Faites lire le diagnostic électronique et tester la batterie, même sur une voiture récente.

Cette vanne règle le débit d’huile qui commande le déphasage des arbres à cames. Son défaut allume le témoin d’injection, parfois avec un manque de puissance. Renault le traite sur plainte, sans rappel ni campagne : contrôle des électrovannes, effacement des codes défauts et, si besoin, remplacement des vannes. La production a été corrigée le 21 février 2021 ; celle du TCe 130 de cette Clio s’arrêtant en décembre 2020, toutes les voitures sont antérieures à cette correction. La fréquence du défaut n’est pas connue.

Ce que vous sentez : Témoins allumés au tableau de bord, pertes de puissance.

À l'essai : Faites lire le diagnostic électronique, accélérez franchement moteur chaud, et demandez au vendeur si la voiture est déjà passée en atelier pour un voyant moteur.

Selon un guide, la consommation d’huile apparaît entre 100 000 et 150 000 km, au-delà d’environ 150 000 km selon un autre, mais ces chiffres portent sur des modèles plus lourds de la même famille de moteurs, comme l’Austral ou le Scenic, pas sur la Clio. Coûts : 150 à 250 € pour un contrôle, une vidange anticipée et un traitement léger ; au-delà de 2 500 € pour une réparation interne du moteur. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Baisse répétée du niveau entre deux entretiens, appoints fréquents.

À l'essai : Contrôlez le niveau d’huile moteur froid, et demandez les factures d’appoint et la date de la dernière vidange.

La chaîne de distribution entraîne les arbres à cames, qui commandent les soupapes. Le kilométrage de 100 000 à 160 000 km vient d’un guide qui couvre plusieurs modèles, et aucun intervalle officiel n’est publié : le chiffre de 150 000 km lu chez des vendeurs de pièces n’est pas une prescription Renault. Aucun bulletin technique, aucun rappel et aucun taux de panne ne visent la chaîne de ce moteur sur la Clio V. Un document d’outillage décrit son remplacement sur les codes moteur H5H 450, 470, 480 et 490 : l’opération existe, ce qui ne dit rien de sa fréquence. La source ne détaille pas ce que couvre la fourchette affichée. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Claquement au démarrage à froid, signe d’une chaîne détendue.

À l'essai : Démarrez le moteur complètement froid et écoutez : un claquement bref qui disparaît en quelques secondes est le signal.

La wastegate est la soupape qui régule la pression du turbo. Le kilométrage vient de sources consacrées à cette famille de moteurs, pas à la Clio V. Coûts : 600 à 800 € en réfection spécialisée, 1 500 à 2 500 € en réseau, mais sur un Austral ; une autre fourchette, en dollars, porte sur un Scenic. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, parfois accompagnée d’une hausse de la consommation d’huile.

À l'essai : Accélérez franchement en côte, moteur chaud. Écoutez le sifflement du turbo et surveillez la fumée à l’échappement.

La calamine est un dépôt de carbone. C’est le revers de l’injection directe : le carburant n’arrive plus sur les soupapes d’admission et ne les nettoie plus. La même source donne 60 000 à 80 000 km sur un autre modèle. Coûts : décalaminage chimique ou par projection de coquilles de noix, 300 à 600 € ; nettoyage du circuit, bougies comprises, 200 à 350 € ; remplacement des injecteurs, 600 à 1 200 €. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Ralenti irrégulier, hésitations, ratés, baisse de puissance, hausse de consommation.

À l'essai : Écoutez le ralenti moteur chaud, testez les reprises à bas régime et faites lire le diagnostic électronique.

Le filtre à particules retient les suies à l’échappement et se nettoie en roulant, par des régénérations. Coûts : régénération guidée 150 à 250 €, nettoyage 400 à 600 €, remplacement 1 000 à 1 800 €. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, hausse de consommation, tentatives de régénération répétées, puis limitation de puissance.

À l'essai : Faites un essai assez long pour permettre une régénération, le nettoyage automatique du filtre, et méfiez-vous d’une voiture qui n’a roulé qu’en ville.

Un témoignage détaillé, sur une TCe 130 EDC immatriculée en août 2020 : au premier contrôle technique, le résultat a été défavorable, les pneus avant étant à la limite de la corde côté intérieur, à cause d’un défaut de parallélisme que le propriétaire croit d’origine. C’est son explication, pas un diagnostic d’atelier, mais un contrôle technique défavorable est une conséquence concrète et vérifiable.

Ce que vous sentez : Usure marquée de la bande intérieure des pneus avant, jusqu’à la corde.

À l'essai : Regardez l’intérieur des pneus avant, la partie qu’on ne voit pas de l’extérieur, et demandez le dernier rapport de contrôle technique.

La boîte porte la référence DW5007 (identifiant BSA154C, référence Renault 320105824R), relevée sur une pièce issue d’une Clio V TCe 130 EDC de janvier 2020. C’est une Renault DW5, que les spécialistes de la transmission rattachent à la famille Getrag 7DCT300, à embrayages multidisques humides, montée aussi sur de plus grandes Renault ; aucun document de Renault ou du fournisseur ne le confirme. Ce n’est pas une 6DCT250, dite DC4. Le montant de 1 800 € est le prix d’une boîte d’occasion seule, garantie 12 mois, pas un coût de réparation. Montant indicatif, relevé hors de Belgique.

À l'essai : Demandez les factures d’entretien de la boîte, en sachant qu’aucun intervalle de référence n’est connu pour les comparer.

C’est le rappel de sécurité détaillé plus bas, vu du côté de l’acheteur.

Ce que vous sentez : Fuite de GPL dans l’habitacle, avec un risque d’incendie. Toute odeur de gaz impose d’arrêter la voiture.

À l'essai : Faites interroger le numéro de châssis chez Renault et exigez la preuve que le rappel est clos. Sentez l’habitacle : la moindre odeur de gaz impose un contrôle professionnel, pas un essai prolongé.

Un seul témoignage, sur une voiture de 2019. L’organe en cause n’est pas identifié et la suite n’est pas connue : seule l’apparition des voyants à sept mois est établie, pas leur cause.

Ce que vous sentez : Voyants « injection à contrôler » et « antipollution à contrôler » allumés.

À l'essai : Faites lire le diagnostic électronique, et demandez si la voiture est passée en atelier pour ces voyants.

Un seul témoignage : une voiture de 2019 passée plus d’un mois au garage à 9 000 km. Il renseigne sur la qualité de fabrication de cet exemplaire, pas sur la longévité du modèle.

Ce que vous sentez : Caméra de recul lente, voiture qui refuse de démarrer, langue de l’interface qui change seule.

À l'essai : Faites fonctionner tous les équipements pendant l’essai : caméra, écran, commandes, ouverture centralisée. Faites lire le diagnostic électronique.

Un joint torique, un joint en anneau, assure l’étanchéité de l’arbre primaire creux de la boîte, l’arbre qui reçoit le mouvement. S’il fuit, l’huile de boîte contamine le moteur électrique. C’est le défaut le plus connu de cette Clio. Renault le traite par une action de service, pas par un rappel de sécurité, et elle ne figure dans aucun registre public. Sa portée publiée varie d’une source à l’autre, ce qui peut correspondre à des vagues ou à des pays différents : aucune fenêtre de production unique n’est établie. En France, une prise en charge sous 7 ans et 150 000 km est annoncée ; rien ne dit qu’elle vaut en Belgique. Seul le numéro de châssis dit si une voiture est concernée. Selon l’étendue des dégâts, la réparation va du joint avec nettoyage à la boîte complète : 300 à 500 € si seul le capteur est atteint, jusqu’à 8 000 € si le moteur électrique est fortement contaminé, rien si la voiture est prise en charge par la campagne. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Message de surchauffe du moteur électrique (code défaut 0A9098), ou perte de traction au démarrage (code défaut 16D861). Dans les cas lourds, la voiture est immobilisée.

À l'essai : Demandez le document d’atelier Renault de la campagne 0ET1 : numéro de châssis, date et détail de l’intervention. Faites lire la mémoire de défauts. Enchaînez les départs, à froid puis à chaud, en guettant toute limitation de traction.

Un seul témoignage, sur une Clio E-Tech de 2019 qui avait 2 500 km. L’un des deux codes défaut de la campagne sur le joint de boîte correspond à une perte de traction, mais aucune source ne relie cet incident à la campagne : c’est une hypothèse, pas un fait établi.

Ce que vous sentez : Le propriétaire décrit un arrêt complet de la voiture alors qu’il roulait à 120 km/h.

À l'essai : Aucun essai ne reproduit ce type d’incident. Demandez l’historique complet des interventions, et faites vérifier au numéro de châssis si la campagne 0ET1 a été faite.

L’alterno-démarreur est le petit moteur électrique qui lance le moteur thermique et aide la boîte à crabots à synchroniser ses rapports. Un montant de 1 900 € circule pour son remplacement, sans devis ni tarif Renault à l’appui, et une seule source en parle. Aucune campagne ne vise cette pièce. Montant indicatif, relevé hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Refus de démarrage, voyant moteur.

À l'essai : Faites plusieurs démarrages, à froid et après un arrêt prolongé, et demandez l’historique d’entretien.

Une hybride garde une batterie 12 V classique pour réveiller son électronique ; c’est elle qui lâche ici, pas la batterie de traction. Remplacement en pièce d’origine relevé à 230 €, selon une seule source. Montant indicatif, relevé hors de Belgique.

Ce que vous sentez : Refus de démarrage après quelques jours d’arrêt, électronique qui ne se réveille plus.

À l'essai : Demandez depuis quand la voiture n’a pas roulé, et faites lire le diagnostic électronique.