Renault Zoe
5 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 2 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 69 /100 classe CA B C D E
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
MoyenLa Zoe R110, de 108 ch, partage avec la R135 la batterie de 52 kWh refroidie par air. Plus rare, elle n’a pas toujours le connecteur de charge rapide, en option sur cette version. Ses faiblesses sont celles de la Zoe : trains roulants, freins et éclairage au contrôle technique, et trois rappels pour un risque d’incendie de la batterie sur de courtes périodes de production. Faites vérifier le numéro de châssis chez Renault et demandez si la batterie est louée. Relevé du 2026-09-29 - 67 /100 classe CA B C D E
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
MoyenLa R135, de 135 ch, est la Zoe la plus diffusée, avec la même batterie de 52 kWh refroidie par air et la charge rapide de série, jusqu’à 50 kW, très lente quand la batterie est froide. Elle partage les faiblesses de la gamme : trains roulants et freins au contrôle technique, et trois rappels pour un risque d’incendie de la batterie. Faites vérifier le numéro de châssis chez Renault, contrôlez rotules et disques de frein et demandez si la batterie est louée. Relevé du 2026-09-29
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Commande du moteur de direction assistée : perte d’assistance possible
Une défaillance interne de la commande du moteur de la colonne de direction peut couper l’assistance de direction, à l’arrêt comme en roulant, avec un risque d’accident. Alerte européenne publiée le 21/02/2020, qui vise aussi des Captur et des Clio de la même période ; la Zoe y est désignée « Zoe Neo ». Seules les voitures produites au passage à cette phase sont visées, pas toute la production. Remède non détaillé par le registre : prendre contact avec un concessionnaire Renault. L’exécution de la campagne se vérifie au numéro de châssis, auprès de Renault : aucun registre belge ne publie son statut.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
La Zoe restylée en 2019 est une citadine électrique à traction, produite à Flins jusqu’au 30/03/2024, en deux versions qui partagent la même batterie de 52 kWh utiles, refroidie par air : la R110, de 108 ch, proposée en Belgique au lancement puis retirée de l’offre, et la R135, de 135 ch, seule version aux tarifs belges de 2023 et de 2024. Une Zoe importée peut être une version à 41 kWh utiles, vendue dans d’autres pays. Entre les deux versions, la différence tient au connecteur de charge rapide, de série sur la R135 mais pas sur toutes les R110. Sur toutes, la charge rapide est très lente quand la batterie est froide, la situation normale en Belgique de novembre à mars. Surveillez les rotules de suspension et de direction, les disques de frein, peu sollicités sur une électrique, et la batterie 12 V, qui peut laisser la voiture totalement morte après une immobilisation. Demandez si la batterie est louée ; achetée, sa garantie joue sous 70 % de capacité aujourd’hui, ou 66 % selon la date d’achat, à lire sur le contrat. Au contrôle technique allemand (TÜV Report 2026), 8,1 % des Zoe de 2 à 3 ans ont un défaut important, 76e sur 107 modèles de cet âge, et 19,9 % à 4 ou 5 ans ; l’ADAC, qui compte les pannes sur route, juge sa fiabilité supérieure à la moyenne. Au crash-test Euro NCAP de 2021, elle a obtenu zéro étoile, contre cinq en 2013 : les protocoles se sont durcis, et les airbags latéraux de tête ont disparu. Cinq rappels visent de courtes périodes de production, dont trois pour un risque d’incendie de la batterie et un pour une perte d’assistance de direction : faites interroger le numéro de châssis chez Renault. Bruxelles, Anvers et Gand l’admettent dans leur zone de basses émissions.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.
Aucune zone de risque connue pour cette fiche.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | 338 L |
|---|---|
| Poids à vide | 1 502 kg |
| Longueur | 4 084 mm |
| Places | 5 |
Ce qui casse
Problèmes connus
Indice de fiabilité mesuré : 8,1 % de défauts importants, Zoe de 2 à 3 ans, TÜV Report 2026. Les autres années de la même mesure : 19,9 Zoe de 4 à 5 ans, TÜV Report 2026, 21,4 Zoe de 6 à 7 ans, TÜV Report 2026. 2026-09-29
Plusieurs motorisations8
chaque carte indique lesquelles
Batterie haute tension : risque d’incendie sur trois périodes de production
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
Batterie haute tension : risque d’incendie sur trois périodes de production
Trois rappels visent la batterie haute tension, celle qui alimente le moteur, pour un risque de court-circuit et d’incendie : voitures produites du 23/09/2019 au 18/12/2019, du 03/01/2021 au 22/02/2021 et du 01/09/2023 au 28/09/2023. C’est le fait le plus lourd pour cette voiture, mais il ne touche que ces courtes périodes : une Zoe produite en dehors n’est pas concernée par ces trois rappels.
À l'essai : Faites vérifier au numéro de châssis les trois rappels de la batterie et leur exécution.
Batterie 12 V déchargée : voiture totalement morte après une immobilisation
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
Batterie 12 V déchargée : voiture totalement morte après une immobilisation
La batterie 12 V, la petite batterie de service, alimente l’électronique de bord ; elle est rechargée par la batterie de traction. Sur le forum de Renault, deux propriétaires rapportent des voitures totalement déchargées : deux Zoe R110 de flotte de six mois, restées branchées trois semaines sans rouler, portes impossibles à ouvrir ; une R110 de janvier 2020, au bout d’un an, inutilisable et impossible à débrancher un matin après une charge de nuit. Pour cette dernière, la concession a appliqué un correctif du logiciel qui gère la recharge de la batterie 12 V à partir de la batterie de traction, sans numéro de campagne. Le problème ne dépend pas du kilométrage, mais de l’immobilisation ou de la recharge.
Ce que vous sentez : Voiture totalement morte : plus rien au tableau de bord, portes qui ne s’ouvrent plus, câble de charge bloqué.
À l'essai : Faites tester la batterie 12 V et demandez si un correctif du logiciel de sa recharge a été appliqué.
Rotules de suspension et de direction : jeu ou usure excessive
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
Rotules de suspension et de direction : jeu ou usure excessive
Les rotules sont les articulations de la suspension et de la direction ; usées, elles prennent du jeu. Au contrôle technique britannique, la rotule avec jeu ou usure excessive est le premier motif d’échec de la Zoe, à 14,7 % des motifs listés, devant les pneus et les freins ; la rotule de direction ressort aussi, plus faiblement. C’est une part des motifs de refus, pas une part de voitures, sur toutes les Zoe contrôlées au Royaume-Uni, d’avant comme d’après le restylage de 2019.
À l'essai : Au pont, faites contrôler rotules de suspension et de direction, silentblocs et liaisons.
Coupelles d’amortisseurs : bruit en virage difficile à localiser
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
Coupelles d’amortisseurs : bruit en virage difficile à localiser
La coupelle d’amortisseur est le support qui fixe le haut de l’amortisseur à la caisse. Un propriétaire d’une Zoe 52 kWh de 2020, à 40 000 km, a payé 1 000 € pour remplacer les coupelles d’amortisseurs à cause d’un bruit en tournant ; le bruit était toujours là après, dans certains virages. Montant relevé en France. Un cas unique, sur une voiture qui a connu d’autres pannes, mais les trains roulants sont aussi un point faible de la Zoe au contrôle technique britannique.
Ce que vous sentez : Bruit en tournant, dans certains virages, difficile à reproduire.
À l'essai : Braquez dans les deux sens à basse vitesse, fenêtres ouvertes.
Disques de frein peu sollicités : usure et corrosion
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
Disques de frein peu sollicités : usure et corrosion
Le freinage par récupération d’énergie, qui ralentit la voiture en rechargeant la batterie, fait peu travailler les disques, qui s’abîment faute d’être sollicités. Au contrôle technique britannique, les freins sont un motif d’échec majeur de la Zoe : disque ou tambour très usé, disque endommagé, effort qui fluctue, frein qui frotte ou effort insuffisant.
À l'essai : Freinez franchement plusieurs fois et regardez l’état des disques.
Calculateur d’unité centrale : message d’alerte et refus de démarrer
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
Calculateur d’unité centrale : message d’alerte et refus de démarrer
Un calculateur est un boîtier électronique de commande. Sur une Zoe 52 kWh de 2020, à 40 000 km et un peu plus de trois ans, le message « appuyer sur start tourner le volant » s’affiche ; le garage Renault diagnostique le calculateur d’unité centrale, à remplacer : facture de 1 015 €, dont 430 € restés à la charge du propriétaire après un geste de Renault. Facture française, un cas unique, sur une voiture qui a connu d’autres pannes : un mois plus tôt, le variateur, l’électronique qui pilote le moteur électrique, avait été remplacé pour plus de 3 000 €, pris en charge à 100 %, sans cause précisée.
Ce que vous sentez : Message d’alerte au démarrage, voiture qui refuse de démarrer.
À l'essai : Démarrez la voiture plusieurs fois et vérifiez qu’aucun message d’alerte ne s’affiche.
Direction assistée : perte d’assistance, production d’avril à octobre 2019
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
Direction assistée : perte d’assistance, production d’avril à octobre 2019
Un rappel vise les voitures produites d’avril à octobre 2019 : une défaillance interne de la commande du moteur de la colonne de direction peut couper l’assistance, à l’arrêt comme en roulant. Seules les voitures de cette fenêtre sont concernées.
À l'essai : Sur une voiture de 2019, faites vérifier au numéro de châssis que ce rappel a été fait.
Dossier de banquette arrière sur la production de novembre et décembre 2022
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
Dossier de banquette arrière sur la production de novembre et décembre 2022
Un rappel vise les voitures produites du 14/11/2022 au 03/12/2022 : le dossier du siège arrière peut être défectueux et laisser les passagers arrière et les objets du coffre être projetés vers l’avant lors d’un choc ou d’un freinage brutal.
À l'essai : Sur une voiture de fin 2022, faites vérifier ce rappel au numéro de châssis.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Traction, les roues avant sont motrices. Moteur électrique synchrone à rotor bobiné : sa partie tournante est un électroaimant, et non un aimant permanent.
Renault Zoe R110, batterie Z.E. 50
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
- Refroidissement air forcé
- Pompe à chaleur De série selon une brochure irlandaise de Renault ; à vérifier sur la voiture
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Remplacée en dessous de 70 %
- Reconditionnement Possible hors du réseau Renault, chez un atelier indépendant en France ; Renault ne dit pas si son réseau remplace un module seul ; rien d’équivalent n’est établi en Belgique
- Courbe de charge Batterie refroidie par air, sans circuit liquide : sous environ 25 °C de batterie, le calculateur réduit la puissance de charge. Deux relevés de propriétaires : 15 à 16 kW vers 6 °C de batterie, sur une charge commencée vers 65 %, ce qui réduit déjà la puissance ; environ 42 kW jusqu’à environ 50 % de charge à 25 °C ou plus. En Belgique, de novembre à mars, une charge rapide lente est donc la situation normale. Renault ne prévoit pas de préchauffer la batterie avant une borne rapide : seul l’habitacle se prépare, environ 30 minutes avant le départ, et la batterie ne se réchauffe qu’en roulant assez longtemps. L’ADAC donne 70 minutes jusqu’à 80 % sur une borne de 50 kW, pour une R135, sans partir de 10 % ; les 56 minutes de 10 à 80 % d’une base technique sont un calcul tiré d’une puissance moyenne de 41 kW, pas une mesure. Un propriétaire relève 34 °C de batterie après plusieurs charges par −2 °C, sans que rien n’établisse une puissance réduite.
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- Chargeur de 22 kW en courant alternatif : environ 3 heures pour une charge complète sur une borne de 22 kW.
- Même batterie de 52 kWh utiles que la R135.
Ce qui joue contre
- Zéro étoile sur cinq au crash-test Euro NCAP de 2021 ; les airbags latéraux de tête de la Zoe d’avant 2019 ont disparu.
- Charge rapide en option selon la finition : sans le connecteur combiné, la prise de charge rapide, pas de charge en courant continu.
- Batterie refroidie par air, sans préchauffage avant une borne rapide : charge rapide très lente quand elle est froide.
- Trains roulants, freins et éclairage souvent en défaut au contrôle technique allemand dès 4 à 5 ans.
- Batterie parfois louée : le contrat peut suivre la voiture d’occasion.
Le détail de cette motorisation
La R110, de 108 ch (80 kW), a été proposée en Belgique au lancement de la Zoe restylée, puis retirée de l’offre belge au profit de la R135 : elle est plus rare. Elle a la même batterie de 52 kWh utiles, refroidie par air, et se recharge à domicile ou sur borne en courant alternatif jusqu’à 22 kW, ce qui convient à la ville et à la périphérie. Le connecteur de charge rapide pouvait être une option sur cette version : sans lui, aucune charge en courant continu. Regardez sous la trappe de charge : deux grosses broches sous la prise le signalent.
Renault Zoe R135, batterie Z.E. 50
electriqueLa batterie
- Chimie NMC (nickel manganèse cobalt)
- Refroidissement air forcé
- Pompe à chaleur De série selon une brochure irlandaise de Renault ; à vérifier sur la voiture
- Garantie batterie 8 ans ou 160 000 km
- Remplacée en dessous de 70 %
- Reconditionnement Possible hors du réseau Renault, chez un atelier indépendant en France ; Renault ne dit pas si son réseau remplace un module seul ; rien d’équivalent n’est établi en Belgique
- Courbe de charge Batterie refroidie par air, sans circuit liquide : sous environ 25 °C de batterie, le calculateur réduit la puissance de charge. Deux relevés de propriétaires : 15 à 16 kW vers 6 °C de batterie, sur une charge commencée vers 65 %, ce qui réduit déjà la puissance ; environ 42 kW jusqu’à environ 50 % de charge à 25 °C ou plus. En Belgique, de novembre à mars, une charge rapide lente est donc la situation normale. Renault ne prévoit pas de préchauffer la batterie avant une borne rapide : seul l’habitacle se prépare, environ 30 minutes avant le départ, et la batterie ne se réchauffe qu’en roulant assez longtemps. L’ADAC donne 70 minutes jusqu’à 80 % sur une borne de 50 kW, pour une R135, sans partir de 10 % ; les 56 minutes de 10 à 80 % d’une base technique sont un calcul tiré d’une puissance moyenne de 41 kW, pas une mesure. Un propriétaire relève 34 °C de batterie après plusieurs charges par −2 °C, sans que rien n’établisse une puissance réduite.
Ce qui joue pour et contre7
Ce qui joue pour
- Chargeur de 22 kW en courant alternatif : environ 3 heures pour une charge complète sur une borne de 22 kW.
- Charge rapide de 50 kW de série sur la R135, selon une brochure Renault et l’ADAC.
Ce qui joue contre
- Zéro étoile sur cinq au crash-test Euro NCAP de 2021 ; les airbags latéraux de tête de la Zoe d’avant 2019 ont disparu.
- Batterie refroidie par air, sans préchauffage avant une borne rapide : charge rapide très lente quand elle est froide.
- Consommation de 22 kWh/100 km sur autoroute, pertes de charge comprises, mesurée par l’ADAC.
- Trains roulants, freins et éclairage souvent en défaut au contrôle technique allemand dès 4 à 5 ans.
- Batterie parfois louée : le contrat peut suivre la voiture d’occasion.
Le détail de cette motorisation
La R135, de 135 ch (100 kW), est la version la plus diffusée, et la seule aux tarifs belges de 2023 et de 2024, en finition Iconic à 38 125 € neuve. Même batterie de 52 kWh utiles refroidie par air, avec la charge rapide jusqu’à 50 kW, très lente quand la batterie est froide. Elle convient à la ville et aux trajets régionaux : sur autoroute, l’ADAC mesure 22 kWh/100 km, pertes de charge comprises. Vérifiez quand même le connecteur de charge rapide sur la voiture : une annonce qui écrit « 50 kW » ne le prouve pas.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Commande du moteur de direction assistée : perte d’assistance possible Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Une défaillance interne de la commande du moteur de la colonne de direction peut couper l’assistance de direction, à l’arrêt comme en roulant, avec un risque d’accident. Alerte européenne publiée le 21/02/2020, qui vise aussi des Captur et des Clio de la même période ; la Zoe y est désignée « Zoe Neo ». Seules les voitures produites au passage à cette phase sont visées, pas toute la production. Remède non détaillé par le registre : prendre contact avec un concessionnaire Renault. L’exécution de la campagne se vérifie au numéro de châssis, auprès de Renault : aucun registre belge ne publie son statut.
- Batterie haute tension : défaut de production, court-circuit et surchauffe possibles Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Un défaut de production de la batterie peut provoquer un court-circuit, avec surchauffe et dommages aux systèmes électriques ; le registre classe le risque en incendie. Alerte européenne publiée le 24/04/2020, mise à jour le 12/04/2021. Remède non détaillé par le registre : prendre contact avec un concessionnaire Renault. L’exécution de la campagne se vérifie au numéro de châssis, auprès de Renault : aucun registre belge ne publie son statut.
- Module de batterie haute tension : court-circuit interne possible, risque d’incendie Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Un module de la batterie, désignée « BT4 XLR » par le registre, peut cesser de fonctionner correctement pendant la charge ou en roulant et provoquer un court-circuit interne, avec un risque accru d’incendie. Module fabriqué à l’usine de Flins. Alerte européenne publiée le 11/02/2022. La campagne britannique correspondante porte sur 31 voitures construites du 13/01/2021 au 22/02/2021 ; la fenêtre européenne commence au 03/01/2021. Remède non détaillé par le registre : prendre contact avec un concessionnaire Renault. L’exécution de la campagne se vérifie au numéro de châssis, auprès de Renault : aucun registre belge ne publie son statut.
- Dossier de banquette arrière défectueux : occupants et chargement projetés en cas de choc Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le dossier du siège arrière peut être défectueux : lors d’un accident ou d’un freinage brutal, les passagers arrière et les objets du coffre peuvent être projetés vers l’avant, avec un risque de blessures. Alerte européenne publiée le 23/06/2023, mise à jour le 26/09/2023. La campagne britannique correspondante porte sur 440 voitures. Remède non détaillé par le registre : prendre contact avec un concessionnaire Renault. L’exécution de la campagne se vérifie au numéro de châssis, auprès de Renault : aucun registre belge ne publie son statut.
- Batterie haute tension : défaut de fabrication, court-circuit possible et risque d’incendie Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Un problème de fabrication peut provoquer un court-circuit dans la batterie haute tension, avec un risque accru d’incendie. Voitures fabriquées à l’usine de Flins. Alerte européenne publiée le 29/03/2024. Remède non détaillé par le registre : prendre contact avec un concessionnaire Renault. L’exécution de la campagne se vérifie au numéro de châssis, auprès de Renault : aucun registre belge ne publie son statut.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« J'ai acquis, pour mon entreprise, 7 Zoé R110 âgées aujourd'hui de 6 mois. Deux d'entre elles, qui n'ont pas roulé pendant 3 semaines, mais sont restées branchées, se sont retrouvées totalement déchargées. Il n'était même plus possible d'ouvrir les portes. »
« En fevrier 2021, après un an d'utilisation, ayant laissé normalement ma voiture à charger (7kw) pendant la nuit, je me suis retrouvé incapable le matin suivant de l'utiliser, et même incapable de débrancher la câble de charge.Aucune lumière sur la tableau de bord, aucune fonction accessoire, etc L'assistance a détecté une panne de la batterie de service 12V. »
« Un booster mis en parallèle sur la batterie 12v et la voiture est repartie, enfin,capot ouvert! et est montée par ses propres moyens sur la dépanneuse, direction la concession.Un bug dans le logiciel qui gère la recharge de la batterie 12v à partir de la batterie de traction aurait été la cause. Un correctif a été appliqué et depuis je n'ai pas eu de pbs(R110 de janvier 2020) »
Voir les 4 autres témoignages
« 1 mois avant ils ont changé le variateur pris en charge à 100 a avec une facture de plus de 3000€ »
« J'ai acheté une Zoé (52kwh) neuve en 2020. Aujourd'hui elle a 40000 km et donc un peu plus de 3 ans et elle vient de m'afficher le message "appuyer sur start tourner le volant" »
« Suite au diagnostic de mon garage Renault, je dois changer le calculateur unité centrale ce qui me coute 430 euros. Une prise en charge de 60 e est prise en compte sinon la facture est à 1015€ de la part de Renault France. »
« 2 semaines plus tôt ils ont changé les coupelles d'amortisseurs pour 1000€ car il y a un bruit en tournant mais celui ci est toujours présent dans certains virages mais difficile à reproduire. »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger5
- Faites vérifier au numéro de châssis, chez Renault, les cinq rappels et leur exécution : direction assistée, production d’avril à octobre 2019 ; batterie, productions du 23/09/2019 au 18/12/2019, du 03/01/2021 au 22/02/2021 et du 01/09/2023 au 28/09/2023 ; banquette arrière, production du 14/11/2022 au 03/12/2022.
- Demandez si la batterie est achetée ou louée. Si elle est louée, demandez le contrat : son coût s’ajoute au prix et dépend du kilométrage.
- Demandez les conditions de garantie de la batterie remises avec la voiture. Achetée, elle est garantie 8 ans ou 160 000 km sous un seuil de capacité de 70 % aujourd’hui, ou de 66 % selon la date d’achat : lisez-le sur le contrat. Louée, elle est garantie à plus de 75 % de sa capacité pendant tout le contrat.
- Faites faire un test de santé de la batterie avec certificat, et exigez la méthode : DEKRA le propose en Belgique à 181,50 € TVA comprise, déplacement compris.
- Faites établir la version exacte, R110 ou R135, et la présence du connecteur de charge rapide, sur la liste d’équipements ou au numéro de châssis.
Sous le capot3
- Au pont, faites contrôler les rotules de suspension et de direction, les silentblocs et les liaisons.
- Contrôlez l’état des disques de frein : sur une électrique, ils s’abîment faute d’être sollicités.
- Faites tester la batterie 12 V.
Carrosserie et dessous3
- Mesurez la sculpture des quatre pneus et cherchez les coupures et les hernies.
- Vérifiez le réglage des phares, le feu de recul et l’éclairage de plaque.
- Regardez sous la trappe de charge : deux grosses broches sous la prise signalent le connecteur de charge rapide.
Pendant l'essai4
- Faites une charge en courant alternatif et, si la voiture a le connecteur, une charge rapide ; par temps froid, la charge rapide est lente sur cette voiture.
- Braquez dans les deux sens à basse vitesse, fenêtres ouvertes : écoutez les bruits du train avant.
- Freinez franchement plusieurs fois : la voiture doit rester droite.
- Démarrez plusieurs fois : aucun message d’alerte ne doit s’afficher.
Ce qui doit vous faire renoncer5
- Une annonce qui ne dit pas si la batterie est achetée ou louée.
- Une annonce qui promet la charge rapide sur une voiture sans connecteur combiné.
- Une voiture produite dans une fenêtre de rappel, sans preuve d’exécution.
- Une santé de batterie annoncée sans certificat ni méthode.
- Une Zoe annoncée à 41 kWh ou « Z.E. 40 » : ce n’est pas la Z.E. 50 de 52 kWh utiles.
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