Toyota Auris

La batterie 12 V est la batterie de bord ; sur l’hybride, c’est la petite batterie de servitude, pas la batterie de traction. L’ADAC, le club automobile allemand, la cite comme point de panne des Auris des millésimes 2016 à 2019, toutes versions confondues. Un propriétaire britannique d’une hybride de 2015 décrit sa défaillance à 15 000 miles : deux pannes, deux dépannages, deux passages en concession, puis un remplacement sous garantie.

Ce que vous sentez : Démarrage impossible, voiture qui refuse de se mettre en marche.

À l'essai : Demandez la date du dernier remplacement de la batterie 12 V et faites-la tester.

Au contrôle technique britannique, le freinage revient parmi les défauts relevés sur les Auris de 2015, toutes motorisations confondues : disques, conduites corrodées, plaquettes, effort de freinage anormal. C’est un relevé de défauts, pas un taux de panne, et il ne distingue pas l’hybride, même si sa récupération d’énergie fait peu travailler les freins, qui se corrodent. Un propriétaire britannique d’un 1.6 D-4D de 2017 a dû changer disques et plaquettes avant au bout de six mois : un cas rapporté.

Ce que vous sentez : Freinage irrégulier, bruit, voiture qui tire, disque marqué ou rouillé, frein qui reste légèrement serré.

À l'essai : Examinez les quatre disques, côté intérieur et côté extérieur ; freinez progressivement puis franchement, et cherchez vibration, tirage ou échauffement.

Le filtre à particules retient les suies du diesel et se nettoie en les brûlant, lors de « régénérations ». Les deux diesels en ont un d’origine. Toyota explique que la régénération se lance d’elle-même, mais qu’un trajet urbain court peut l’interrompre si le moteur est coupé ; il conseille 20 à 30 minutes à vitesse stabilisée sur voie rapide, d’éviter le ralenti inutile et les trajets de moins de dix minutes, et de ne pas ignorer l’alerte. Le risque de colmatage dépend surtout de l’usage.

Ce que vous sentez : Voyant du moteur ou du filtre, puissance limitée, consommation en hausse, ventilateur qui continue de tourner, régénérations fréquentes.

À l'essai : Demandez quels trajets la voiture a faits : méfiez-vous d’un usage surtout urbain et court. Faites lire la charge de suie, la pression différentielle du filtre, les codes P2002 et P2463 et l’historique de régénération.

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement dans l’admission pour limiter les oxydes d’azote, et peut s’encrasser. Des sites de synthèse le signalent sur les Auris diesel en général, avec les codes défaut P0401 et P0402, et sur l’Auris 1.4 D-4D de 2007 à 2018 sans distinguer le moteur révisé de 2015 : un signal général, non établi pour ces deux moteurs. Sur le 1.6 D-4D, la campagne du constructeur vise le refroidisseur EGR, pas la vanne.

Ce que vous sentez : Hésitations, creux à bas régime, ralenti irrégulier, fumée, voyant moteur.

À l'essai : Démarrez à froid, reprenez entre 1 300 et 2 500 tr/min, et faites lire les défauts mémorisés et les valeurs de la vanne EGR.

Le 1.2 Turbo (code moteur 8NR-FTS) équipe aussi le C-HR. Un site consacré au C-HR décrit une consommation d’huile due aux segments, les bagues d’étanchéité des pistons, sur les premiers moteurs, sans bulletin Toyota accessible ni campagne Toyota connue. Rien n’établit que l’Auris soit touchée de la même façon. Selon un message de forum, une soupape de recyclage des vapeurs d’huile bloquée ouverte peut la favoriser.

Ce que vous sentez : Niveau d’huile qui baisse entre deux vidanges, alerte de niveau, fumée bleue, odeur d’huile brûlée.

À l'essai : Contrôlez le niveau à froid, demandez l’historique des compléments, et regardez la fumée au redémarrage et en reprise.

La calamine, ce sont des dépôts sur les soupapes d’admission ; l’injection directe de ce moteur rend cet encrassement possible. Un site consacré au même moteur sur la Corolla avance des dépôts perceptibles au-delà de 60 000 à 80 000 km. Rien n’établit que l’Auris soit touchée de la même façon.

Ce que vous sentez : Ralenti irrégulier, hésitations, ratés, démarrage difficile.

À l'essai : Si le ralenti est irrégulier ou si le moteur hésite, faites faire une endoscopie de l’admission avant d’acheter.

La surpression de suralimentation est une pression du turbo supérieure à ce que prévoit le moteur. Un relevé communautaire cite un bulletin technique de Toyota Europe, EG-00014T-TME, sur ce défaut du 8NR-FTS, code défaut P023400. C’est une piste à faire vérifier par le réseau Toyota avec le numéro de châssis, pas une campagne établie.

Ce que vous sentez : Voyant moteur, coupure de puissance ou mode dégradé, accélération irrégulière.

À l'essai : Accélérez progressivement dès 1 500 tr/min en 3e ou 4e, cherchez toute coupure, et faites lire les codes actuels et mémorisés, en particulier P0234.

La batterie de traction, au nickel-hydrure métallique (NiMH), alimente le moteur électrique de l’hybride et finit par s’user. Symptômes décrits : alerte du système hybride, moins de roulage en électrique, consommation qui monte ; la voiture peut d’abord rouler normalement, puis déclencher un défaut du système. Montants cités par un site de synthèse : 600 à 800 € en réparation par modules, 1 000 à 1 500 € pour une batterie reconditionnée, 2 000 à 3 000 € pour une batterie Toyota neuve posée. Un ordre de grandeur, pas un tarif Toyota ni une fréquence.

Ce que vous sentez : Alerte du système hybride, moins de roulage en électrique, consommation en hausse.

À l'essai : Exigez un bilan hybride Toyota ou un test documenté de la batterie haute tension ; lisez les défauts mémorisés et vérifiez l’absence d’alerte « Check Hybrid System ».

L’onduleur, l’électronique qui pilote le moteur électrique, a son propre circuit de refroidissement, animé par une pompe électrique. Une pompe défaillante déclenche un avertissement du système hybride et expose l’onduleur à la surchauffe ; continuer à rouler malgré l’alerte aggrave la panne. Montants cités par un site de synthèse : 150 à 200 € de pompe et 1 à 2 heures de main-d’œuvre, jusqu’à 800 € selon l’intervention, sans l’onduleur lui-même. Un ordre de grandeur, pas une fréquence.

Ce que vous sentez : Avertissement du système hybride.

À l'essai : Faites relever les défauts à froid puis à chaud, contrôlez le niveau et la circulation du liquide du circuit de l’onduleur, et écartez toute voiture qui a roulé avec une alerte hybride.

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement dans l’admission. Sur l’hybride, un site de synthèse décrit son encrassement, surtout sur trajets courts : ralenti irrégulier et performances moindres. Il juge lui-même le problème peu fréquent. Montants cités : 200 à 300 € de nettoyage, 400 à 700 € de remplacement ; un ordre de grandeur, pas une fréquence.

Ce que vous sentez : Ralenti irrégulier, moteur moins vif.

À l'essai : Démarrez à froid, vérifiez un ralenti stable sans voyant ni code défaut, et demandez les factures.

Le refroidisseur EGR refroidit les gaz d’échappement que la vanne EGR renvoie dans l’admission. Une campagne du constructeur vise une fuite interne possible de ce refroidisseur : des dépôts peuvent devenir incandescents, avec un risque de dommage thermique et d’incendie, sur les voitures produites d’avril 2015 à mai 2018. Ce n’est pas un défaut d’usure : il dépend de la date de production, pas du kilométrage.

Ce que vous sentez : Perte de puissance, voyant moteur.

À l'essai : Exigez la preuve écrite de la campagne ; vérifiez l’absence de baisse du liquide de refroidissement, de fumée ou d’odeur inhabituelle.

La chaîne de distribution entraîne les arbres à cames. Le N47 de BMW, dont dérive ce moteur, est connu pour sa chaîne placée à l’arrière, côté boîte. Des sources non officielles rapportent des allongements sur l’Auris 1.6 D-4D à partir de 60 000 miles, sans statistique ni document du constructeur, et chiffrent la réparation de 650 à 1 300 £, sans devis vérifiable. Montants indicatifs, relevés hors de Belgique. Rien n’établit que l’Auris connaisse la même fréquence de défaut que les BMW : un point à surveiller, pas une panne établie.

Ce que vous sentez : Claquement ou râle métallique au démarrage à froid, surtout les premières secondes ; ralenti irrégulier ; voyant moteur.

À l'essai : Démarrez impérativement moteur froid, capot ouvert, en écoutant côté boîte ; demandez l’historique des vidanges et tout remplacement déjà fait.