Toyota C-HR
6 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 3 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 76 /100 classe B
1.2 Turbo 116 ch BVM (traction)
Bon confiance faible3 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D EEnquête de propriétaires What Car? favorable (96,8 %, 8e sur 34 SUV familiaux, 15 % déclarent un problème) et bon contrôle technique britannique (88,4 % de réussite sur 13 911 contrôles en 2021, 10 % mieux que les autres voitures de 2017). Point faible : la batterie 12 V, première cause de dépannage ADAC (23,3 à 31,3 dépannages pour 1 000 voitures immatriculées de 2017 à 2019), ce qui empêche le niveau « excellent ». Même note que l’hybride : aucune donnée ne permet de les départager. À vérifier : les rappels de la pompe à carburant haute pression ; des signalements techniques touchent l’allumage et la régulation du turbo. Un cas isolé de 5e et 6e difficiles à engager ne suffit pas à établir un défaut récurrent. Appréciation éditoriale à faible confiance. Relevé du 2026-11-02 - non
évaluée1.2 Turbo 116 ch à transmission intégrale (boîte à variation continue)
3 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELes pannes connues de cette motorisation sont détaillées plus bas. - 76 /100 classe B
1.8 VVT-i hybride 122 ch (boîte à variation continue, traction)
Bon confiance faibleRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Faisceau moteur relié au boîtier de puissance hybride : risque d’incendie. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D EEnquête de propriétaires What Car? favorable (96,8 %, 8e sur 34 SUV familiaux, 15 % déclarent un problème) et bon contrôle technique britannique (88,4 % de réussite sur 13 911 contrôles en 2021, 10 % mieux que les autres voitures de 2017). Point faible : la batterie 12 V, première cause de dépannage ADAC (23,3 à 31,3 dépannages pour 1 000 voitures immatriculées de 2017 à 2019), ce qui empêche le niveau « excellent ». Même note que le 1.2 Turbo manuel : aucune donnée ne permet de les départager. À vérifier : le rappel du faisceau moteur et l’historique de la batterie 12 V. Appréciation éditoriale, confiance faible au niveau de la version. Relevé du 2026-11-02
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Pompe à carburant haute pression du 1.2 Turbo : risque de fuite et d’incendie (alerte de 2023)
Alerte européenne publiée le 02/11/2023 par Safety Gate et le 03/11/2023 par la fiche française RappelConso. Codes de châssis visés : NGX10 et NGX50, c’est-à-dire le 1.2 Turbo ; le code ZYX10 de l’hybride n’est pas nommé. Défaut décrit : pressage insuffisant des pièces de la pompe, mouvement du cylindre, usure et contraintes, puis soudure pouvant se fissurer et laisser fuir du carburant, avec risque d’incendie. La fiche ne décrit pas la réparation et renvoie au concessionnaire. Toyota Belgique indique que les réparations liées à un rappel sont gratuites (page générale). Vérifie au numéro de châssis que la campagne a été faite.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
Cette fiche porte sur le Toyota C-HR de première génération avant restylage, SUV 5 portes, avec trois motorisations : 1.2 Turbo 116 ch à boîte manuelle (traction), 1.2 Turbo 116 ch à transmission intégrale (boîte à variation continue) et 1.8 hybride 122 ch (boîte à variation continue, traction). Ne sont pas couverts ici : le 2.0 hybride 184 ch, arrivé avec le restylage annoncé par Toyota Belgique le 01/10/2019 ; le diesel 1.4 D-4D, qui n’a jamais existé sur le C-HR (c’est celui de l’Auris) ; le 2.0 essence réservé à d’autres marchés ; la version hybride rechargeable, propre à la deuxième génération. Les versions retenues reposent sur deux tarifs belges, d’octobre 2017 et de mai 2019 : 2016 et 2018 ne sont pas attestés. À lire avec prudence : aucune fréquence de panne par motorisation n’existe, les statistiques de parc (ADAC, contrôle technique) ne distinguent ni les moteurs ni la phase, et les deux séries de l’ADAC ne concordent pas. La sous-norme Euro des voitures belges n’est pas établie. L’hybride est la version la moins documentée : onze organes de sa chaîne hybride n’ont aucun récit de panne exploitable, et une absence de donnée n’est pas une absence de panne. Aucun propriétaire belge n’est confirmé et aucun avis ne porte sur le 4x4. La recherche de rappels est partielle : n’en déduis jamais qu’il n’y en a pas d’autres. Campagnes à vérifier : la pompe à carburant haute pression sur les 1.2 Turbo (risque d’incendie), le faisceau moteur sur l’hybride, et deux alertes dont le périmètre n’a pas pu être lu (novembre 2018, airbag latéral) qui peuvent viser toute la gamme. Quel que soit le moteur, fais interroger le numéro de châssis chez Toyota Belgique avant d’acheter. Le C-HR est noté 76 sur 100, niveau bon, pour le 1.8 hybride comme pour le 1.2 Turbo manuel : propriétaires et contrôle technique favorables, batterie 12 V à surveiller. Le 1.2 Turbo à transmission intégrale n’est pas noté : les données manquent. C’est une appréciation éditoriale à confiance moyenne.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
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Aucune zone de risque connue pour cette fiche.
Les faits
Carte d'identité
| Poids à vide | 1 320 à 1 460 kg1 320 kg sur 1.2 Turbo 116 ch BVM (traction), 1 460 kg sur 1.2 Turbo 116 ch à transmission intégrale (boîte à variation continue) |
|---|---|
| Longueur | 4 360 mm |
| Places | 5 |
| Réservoir | 43 à 50 L43 L sur 1.8 VVT-i hybride 122 ch (boîte à variation continue, traction), 50 L sur 1.2 Turbo 116 ch à transmission intégrale (boîte à variation continue) |
Ce qui casse
Problèmes connus
Toutes motorisations1
défauts communs à toute la gamme
Disques de frein rouillés
Toutes motorisationsréparation396 à 440 €
Disques de frein rouillés
Le compte rendu du TÜV-Report 2023 (contrôle technique allemand) relève, au niveau du modèle, des disques de frein rouillés et un éclairage avant plus souvent défectueux que la moyenne. Le TÜV ne distingue pas les motorisations : ne l’attribue pas à l’hybride seule. Un propriétaire signale des disques rouillés vers 48 000 km, sans que sa version soit établie : il n’est pas retenu comme cas. Le coût indiqué, de 396 € à 440 € par essieu pour disques et plaquettes, est l’estimation d’un intermédiaire belge.
À l'essai : Regarde la rouille et les reliefs sur les disques, puis vérifie l’éclairage avant et les clignotants.
Plusieurs motorisations3
chaque carte indique lesquelles
Pompe à carburant haute pression : risque de fuite et d’incendie (rappels)
1.2 Turbo 116 ch BVM (traction)
1.2 Turbo 116 ch à transmission intégrale (boîte à variation continue)
Pompe à carburant haute pression : risque de fuite et d’incendie (rappels)
Trois alertes officielles visent la pompe à carburant haute pression des C-HR codés NGX10 et NGX50, soit le 1.2 Turbo. Elles décrivent un pressage insuffisant, de l’usure, puis une soudure qui peut se fissurer et laisser fuir du carburant, avec un risque d’incendie. Les périodes de fabrication couvertes diffèrent d’une alerte à l’autre. Aucune fiche consultée ne nomme le code de l’hybride (ZYX10) : ce rappel ne vaut pas pour le 1.8 hybride. Une page britannique non officielle décrit un défaut différent, une usure interne de la pompe, sur une autre période : les deux descriptions restent distinctes. Les fiches ne donnent aucun nombre de véhicules touchés ni de symptôme avant la défaillance.
Ce que vous sentez : Aucun symptôme annonciateur fiable n’est décrit dans les fiches officielles.
À l'essai : L’essai routier ne prouve rien ici : fais vérifier par Toyota Belgique, au numéro de châssis, que la campagne a été exécutée.
Régulation de pression du turbo : anomalies rapportées
1.2 Turbo 116 ch BVM (traction)
1.2 Turbo 116 ch à transmission intégrale (boîte à variation continue)
Régulation de pression du turbo : anomalies rapportées
Une revue française rapporte, sur le 1.2 Turbo, des bruits anormaux venant notamment de la régulation de pression du turbo, sans kilométrage, sans propriétaire identifiable ni diagnostic de la pièce remplacée. Une synthèse technique secondaire cite deux bulletins Toyota pour ce moteur : l’un sur une surpression du turbo (code P023400), l’autre sur le bruit de la vanne de régulation de dépression. Les bulletins d’origine, avec leurs plages de numéros de châssis, n’ont pas été obtenus. Rien n’établit une casse du turbocompresseur, ni un nombre de cas.
Ce que vous sentez : Bruit anormal venant du moteur pendant les variations de charge.
À l'essai : Écoute le moteur pendant les variations de charge. La présence d’un bruit ne suffit pas à condamner le turbo.
Bobines d’allumage et gestion électronique : baisse de puissance rapportée
1.2 Turbo 116 ch BVM (traction)
1.2 Turbo 116 ch à transmission intégrale (boîte à variation continue)
Bobines d’allumage et gestion électronique : baisse de puissance rapportée
C’est le défaut le mieux rapporté du 1.2 Turbo : une revue française cite des anomalies de bobines d’allumage et de gestion électronique pouvant réduire sensiblement la puissance, et une synthèse technique cite un bulletin Toyota sur des ratés d’allumage, traités d’abord par le remplacement des bobines. Si cela ne suffit pas, cette synthèse indique un nettoyage des dépôts sur les soupapes d’admission : c’est une piste de diagnostic, pas un intervalle de décalaminage. Ce sont deux publications, pas deux propriétaires identifiés, et l’application du bulletin à ton numéro de châssis n’est pas établie.
Ce que vous sentez : Moteur moins performant, fonctionnement irrégulier, ratés.
À l'essai : Vérifie la régularité du moteur et la puissance délivrée. En cas de ratés, ne conclus pas tout de suite à un injecteur ou à des soupapes encrassées : les bobines sont la première cause envisagée.
1.2 Turbo 116 ch BVM (traction)1
défauts propres à cette motorisation
Boîte manuelle : 5e et 6e rapports difficiles à engager
1.2 Turbo 116 ch BVM (traction)apparitionenviron 48 000 km (estimation de l’auteur, pas un seuil mesuré)
Boîte manuelle : 5e et 6e rapports difficiles à engager
Un propriétaire décrit des difficultés à engager les 5e et 6e rapports sur le C-HR essence manuel de sa fille, immatriculé en juin 2019 et acheté d’occasion en 2023. Un garage aurait diagnostiqué un problème de synchroniseur et proposé de déposer la boîte pour la faire réparer par un spécialiste ; le récit ne donne pas de facture finale. Le message ne donne pas le code moteur et ne permet pas de parler de défaut récurrent.
Ce que vous sentez : Difficulté à passer la 5e et la 6e.
À l'essai : Passe la 5e et la 6e sans forcer.
1.8 VVT-i hybride 122 ch (boîte à variation continue, traction)3
défauts propres à cette motorisation
Batterie auxiliaire 12 V : décharge rapportée
1.8 VVT-i hybride 122 ch (boîte à variation continue, traction)apparition20 000 km au moment de l’avis (pas forcément lors de l’incident)réparation164 à 231 €
Batterie auxiliaire 12 V : décharge rapportée
L’ADAC cite la batterie de démarrage parmi les causes de panne du C-HR de 2017 à 2023, sans distinguer les motorisations : ce n’est pas une statistique sur la batterie de traction. Un propriétaire d’un 122h Graphic de 2017 rapporte une batterie à plat en douze heures, qu’il attribue à l’absence de temporisation ou d’alerte pour certains éclairages, notamment intérieur : le récit documente une décharge dans cette circonstance, pas une batterie défectueuse. Un autre commentateur cite un remplacement dans ses 90 000 km sans préciser le millésime : il n’est pas retenu comme cas. Un propriétaire de 1.2 Turbo automatique cite aussi une batterie qui se décharge. Le coût indiqué est l’estimation d’un intermédiaire belge pour la batterie posée, pas un forfait Toyota.
Ce que vous sentez : Batterie à plat après quelques heures d’immobilisation.
À l'essai : Vérifie que les éclairages s’éteignent bien après la fermeture, demande l’historique des décharges et des remplacements, puis fais contrôler la batterie et la consommation à l’arrêt si un incident a déjà eu lieu.
Batterie hybride : perte de puissance par forte chaleur rapportée
1.8 VVT-i hybride 122 ch (boîte à variation continue, traction)
Batterie hybride : perte de puissance par forte chaleur rapportée
Dans son passage consacré au groupe hybride de 122 ch, une revue française indique que les chaleurs estivales peuvent provoquer des pertes de puissance à cause d’une batterie trop chaude. L’article ne donne ni véhicule, ni kilométrage, ni diagnostic de ventilateur ou de cellules. Aucun cas individuel de vieillissement anormal, de cellules défectueuses, de panne du ventilateur ou d’encrassement n’est documenté. Les coûts d’un remplacement complet dans un atelier belge ne sont pas établis.
Ce que vous sentez : Perte de puissance par forte chaleur.
À l'essai : Demande au vendeur si une réduction de puissance est déjà survenue par forte chaleur et réclame le diagnostic correspondant. Un essai sans incident ne permet pas de confirmer ni d’écarter ce signalement.
Console multimédia : blocages rapportés
1.8 VVT-i hybride 122 ch (boîte à variation continue, traction)
Console multimédia : blocages rapportés
Un propriétaire d’un C-HR 1.8 hybride 122 Graphic de 2017 rapporte « beaucoup de bug et de blocage de la console » et dit avoir décidé de revendre sa voiture, sans diagnostic, kilométrage ni réparation. Deux autres propriétaires de versions 2017 décrivent des limites, pas des pannes : un Touch 2 jugé très lent et obsolète, et un GPS jugé dépassé avec une incompatibilité MirrorLink. Trois propriétaires au total sur le multimédia, mais un seul témoignage de blocages.
Ce que vous sentez : Console qui se bloque, écran lent.
À l'essai : Redémarre plusieurs fois le système, juge la réactivité de l’écran et des menus, puis teste les fonctions réellement équipées sur l’exemplaire.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Trois configurations. 1.2 Turbo 116 ch en traction avant avec boîte manuelle à six rapports. 1.2 Turbo 116 ch en transmission intégrale avec boîte à variation continue et mode manuel. 1.8 hybride 122 ch en traction avant avec boîte à variation continue (e-CVT, dite « Automatique CVT » par Toyota).
1.2 Turbo 116 ch BVM (traction)
essence Euro 6 (sous-norme non établie) 8NR-FTSCe qui joue pour et contre6
Ce qui joue pour
- Un propriétaire de 2017 (14 000 km) la trouve volontaire et sans manque de puissance sur autoroute.
- Boîte jugée précise par un propriétaire de 2018 (17 000 km).
Ce qui joue contre
- Rappel de la pompe à carburant haute pression, avec risque d’incendie (voir les rappels).
- Un propriétaire de 2018 trouve les 116 ch justes pour le poids de la voiture.
- Un cas de 5e et 6e rapports difficiles à engager, sans facture finale confirmant le diagnostic.
- Aucune consommation réelle assortie d’un nombre de carnets de consommation n’a été trouvée.
Le détail de cette motorisation
Traction avant et boîte manuelle à six rapports : la version sans transmission intégrale ni batterie hybride. Les avis restent peu nombreux. Avant d’acheter, fais vérifier au numéro de châssis la campagne de la pompe à carburant haute pression.
1.2 Turbo 116 ch à transmission intégrale (boîte à variation continue)
essence Euro 6 (sous-norme non établie) 8NR-FTSCe qui joue pour et contre5
Ce qui joue pour
- Seule transmission intégrale de la gamme.
- Réservoir de 50 l.
Ce qui joue contre
- Aucun avis de propriétaire exploitable sur cette version.
- Boîte à variation continue, coupleur, différentiel arrière et transmission arrière : aucune documentation de panne, ce qui est un trou dans les données et non un signe de fiabilité.
- Même rappel de la pompe à carburant haute pression que le 1.2 Turbo à traction.
Le détail de cette motorisation
Seule version à quatre roues motrices, associée à la boîte à variation continue. Aucun récit de propriétaire ni de panne n’existe pour elle : ne la juge pas sur les défauts des versions à traction. Fais vérifier au numéro de châssis la campagne de la pompe à carburant haute pression.
1.8 VVT-i hybride 122 ch (boîte à variation continue, traction)
hybride Euro 6 (sous-norme non établie) 2ZR-FXECe qui joue pour et contre8
Ce qui joue pour
- Essai instrumenté de l’ADAC en janvier 2017 : 5,5 l/100 km en moyenne, 4,1 en ville, 5,0 sur route et 7,4 sur autoroute (nombre de véhicules d’essai non déclaré).
- Un propriétaire annonce 4,7 l/100 km sur un usage mixte en conduite équilibrée (avis de 2021, chiffre personnel).
- Un propriétaire dit n’avoir eu aucun souci mécanique après 120 000 km (avis de 2025, kilométrage total ou parcouru non précisé).
Ce qui joue contre
- Rappel du faisceau moteur relié au boîtier de puissance hybride, avec risque d’incendie (voir les rappels).
- Batterie 12 V : un cas de décharge rapporté.
- Perte de puissance par forte chaleur signalée par la presse, attribuée à une batterie hybride trop chaude.
- Blocages de la console multimédia signalés par un propriétaire.
- Onze organes de la chaîne hybride n’ont aucune documentation de panne : une absence de donnée n’est pas une absence de panne.
Le détail de cette motorisation
Traction avant et boîte à variation continue. C’est la version la moins documentée de la gamme : le vide vient d’un manque d’articles, pas d’une preuve de fiabilité. Demande le certificat de contrôle hybride, qui donne séparément l’échéance de la couverture de la batterie.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Pompe à carburant haute pression du 1.2 Turbo : risque de fuite et d’incendie (alerte de 2023) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Alerte européenne publiée le 02/11/2023 par Safety Gate et le 03/11/2023 par la fiche française RappelConso. Codes de châssis visés : NGX10 et NGX50, c’est-à-dire le 1.2 Turbo ; le code ZYX10 de l’hybride n’est pas nommé. Défaut décrit : pressage insuffisant des pièces de la pompe, mouvement du cylindre, usure et contraintes, puis soudure pouvant se fissurer et laisser fuir du carburant, avec risque d’incendie. La fiche ne décrit pas la réparation et renvoie au concessionnaire. Toyota Belgique indique que les réparations liées à un rappel sont gratuites (page générale). Vérifie au numéro de châssis que la campagne a été faite.
- Pompe à carburant haute pression du 1.2 Turbo : risque de fuite (alerte de 2021) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Alerte européenne publiée le 01/07/2021. Codes de châssis visés : NGX10 et NGX50 (1.2 Turbo). Défaut décrit : la résistance des composants de la pompe à la haute pression peut être insuffisante ; des fissures peuvent se former sur les parties soudées et du carburant peut fuir. Cette alerte et celle de 2023 portent sur le même organe avec des périodes de fabrication différentes : traite-les séparément. Vérifie au numéro de châssis laquelle te concerne.
- Pompe à carburant haute pression du 1.2 Turbo : risque de fuite et d’incendie (alerte de 2024) Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Alerte européenne publiée le 13/12/2024 (fiche mise à jour le 26/06/2026). Codes de châssis visés : NGX10 et NGX50 (1.2 Turbo) ; le code ZYX10 de l’hybride n’est pas nommé. Défaut décrit : pressage insuffisant des pièces de la pompe, mouvement du cylindre, usure et contraintes, puis soudure pouvant se fissurer et laisser fuir du carburant, avec risque d’incendie. La fiche ne décrit pas la réparation. Son lien technique ou administratif avec les alertes de 2021 et de 2023 n’est pas établi : vérifie ton numéro de châssis pour chacune.
- Faisceau moteur relié au boîtier de puissance hybride : risque d’incendie Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Selon la fiche britannique du 01/10/2018, une partie du faisceau moteur relié au boîtier de commande de puissance du véhicule hybride peut toucher son cache ; si l’isolant s’use et que les fils se retrouvent à nu, le risque d’incendie augmente. Remède indiqué : inspecter le faisceau, puis le réparer ou le remplacer si nécessaire. Toyota a déposé un document de même objet auprès des autorités américaines le 05/09/2018 (Prius, Prius rechargeable et C-HR hybride). L’ADAC date ce rappel de septembre 2018 pour les C-HR hybrides fabriqués de mai 2016 à mai 2018. Il concerne la protection du faisceau, pas le convertisseur, l’onduleur ni la batterie haute tension. Période de fabrication et codes de châssis officiels non retrouvés : vérifie ton numéro de châssis.
- Alerte européenne de novembre 2018 : objet inconnu Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Une alerte européenne publiée le 01/11/2018 vise des C-HR fabriqués du 18/06/2018 au 28/08/2018. Son objet, les codes de châssis concernés et la réparation n’ont pas pu être consultés. Demande à Toyota Belgique ce que ce numéro recouvre pour ton châssis.
- Housses de siège mal montées : l’airbag latéral pourrait ne pas se déployer Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Selon la fiche britannique du 04/11/2019, des housses mal installées sur les sièges avant pourraient empêcher le déploiement de l’airbag latéral intégré au siège. Remède indiqué : inspecter les housses des sièges avant et remplacer celles qui sont mal installées. Période de fabrication et codes de châssis non retrouvés : le périmètre exact n’est pas connu, vérifie ton numéro de châssis.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« J'ai acheter ma voiture pour le look que j'adore toujours mais aussi pour la bonne réputation de la marque. Quelle déception entre un pare brise qu'il a fallu remplacer suite à un défaut de fabrication, la batterie qui se décharge , les nombreux bruits dans l'habitacle.je n'ai jamais été autant déçu d'une voiture et d'une marque , plus jamais Toyota. Vivement dans quelques mois pour en être débarassé. »
« Par rapport aux performances du petit 1.2 turbo je suis étonné il est volontaire et monte franchement dans les tours malgré les articles lu lors de différents essais je n ai jamais eu le moindre problème de manque de puissance sur autoroute Lors de dépassements je reste en 6 eme pas besoin de descendre soit disant d un ou deux rapports il faut juste appuyer franchement bon il est évident que si vous êtes à 75 km/h en 6 eme faut exagérer non plus..petits détails de finitions bruit parasite console centrale tableau de bord en dessous des commandes de climatisation craquements lors de passage sur route en pavé »
« Bonne finition, habitacle très agréable de par la qualité des matériaux. La consommation est maitisée entre 2000 et 2500 trs/min en régime stabilisé dans le couple, tout cela dans un silence impresionnant mème a haut régime. la boite de vitesse est précise, de plus le système IMT évite les à-coups au passage des rapports. Pour finir cette voiture est belle et fait la diferrence avec son disign.Le 1.2 est juste en puissance (116 hp) pour exploiter le véhicule. Une puissance de 130 chevaux aurait été parfaite, il est vrai que ce moteur paraît anémier par rapport au poid du CHR c'est dommage. »
Voir les 2 autres témoignages
« Très bonne voiture, fiable , économique, elle accepte de rouler à l' éthanol . après avoir parcouru 120000km pas de souci mécanique . »
« Consommation : usage 50% nationales + 20% autoroutes + 30% ville : 4.7 l/100km en mode éco et conduite équilibrée (éconduite en ville mais autoroutes a 130 systématiquement)Motorisation : ok pour l'usage général ; c'est pas la motorisation qui arrache ou qui donne des sensations de fou, mais c'est les choix technologiques qui font ca : donc a essayer absolument pour savoir si l'absence d'à-coups ou la linéarité absolue de l'accélération vont vous déplaire.Fonctionnalités secondaires : il manque plein de petits trucs que différentes marques installent (et qu'on se rends compte que ca manque avec le temps) : essuie glace arrière pas systématique avec l'avant / essuie glace arrière qui ne se déclenche (a priori) pas quand on recule avec les essuie glace avant / les essuie glace ne finissent pas leur cycle a l'extinction du vehicule / pas de verrouillage automatique des portières en roulant / ... »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger5
- Preuve d’exécution des campagnes de rappel sur ton numéro de châssis, demandée à Toyota Belgique : pompe à carburant haute pression pour le 1.2 Turbo, faisceau du boîtier de puissance pour l’hybride.
- Plan d’entretien Toyota correspondant au numéro de châssis.
- Certificat belge d’origine de la garantie prolongée (Extracare) et dernier certificat Toyota Relax.
- Sur l’hybride, certificat de contrôle hybride indiquant séparément l’échéance de couverture de la batterie.
- Sous-norme Euro exacte : champ V.9 du certificat d’immatriculation ou code d’homologation du certificat de conformité.
Sous le capot3
- Disques de frein : rouille et reliefs.
- Éclairage avant et clignotants, relevés plus souvent défectueux que la moyenne par le contrôle technique allemand.
- Hybride : extinction effective des éclairages après la fermeture, historique des décharges et des remplacements de la batterie 12 V.
Pendant l'essai6
- 1.2 Turbo : bruit pendant les variations de charge, côté régulation de pression du turbo ; sa présence ne condamne pas le turbo à elle seule.
- 1.2 Turbo : régularité de fonctionnement et puissance délivrée, en cherchant des ratés.
- 1.2 Turbo manuel : engagement des 5e et 6e rapports sans forcer.
- 1.2 Turbo : bruit de circulation du liquide de refroidissement ; origine et gravité indéterminables avec les sources disponibles.
- Multimédia : démarrages successifs, réactivité de l’écran et des menus.
- Hybride : demande si une réduction de puissance est déjà survenue par forte chaleur, et réclame le diagnostic.
Ce qui doit vous faire renoncer4
- Vendeur qui ne peut pas prouver l’exécution de la campagne de la pompe à carburant haute pression sur un 1.2 Turbo.
- Hybride avec perte de puissance par chaleur déjà survenue et aucun diagnostic fourni.
- Batterie 12 V déjà déchargée ou remplacée sans explication.
- Refus de montrer le certificat de contrôle hybride ou le plan d’entretien.
Votre véhicule n'est pas là ?
Demandez-le
- Toyota rav4 2