Volkswagen Tiguan
9 rappels de sécurité ouverts · à faire vérifier au numéro de châssis en concession, indépendamment de la note
La note, moteur par moteur
Sur ce véhicule, le choix du moteur pèse plus que le choix du modèle. Comparez les 11 motorisations avant de regarder le reste de la fiche.
- 66 /100 classe CA B C D E
1.5 TSI 130 BVM6
MoyenLe 1.5 TSI de 130 ch en boîte manuelle est la version la plus simple du Tiguan : ni boîte à double embrayage, ni transmission intégrale. Son point faible connu est un moteur hésitant à froid, avec des à-coups à bas régime, plus souvent signalés sur les boîtes manuelles, qu’une mise à jour du logiciel moteur peut corriger. Essayez-le moteur froid et demandez si la mise à jour figure dans l’historique d’atelier. Relevé du 2026-09-29 - 66 /100 classe CA B C D E
1.5 TSI 150 BVM6
MoyenMême moteur que le 130 ch, avec plus d’agrément, et la même simplicité mécanique en boîte manuelle. Le risque principal est le même : des à-coups à bas régime moteur froid, qu’une mise à jour du logiciel moteur peut corriger. Faites l’essai moteur froid, en ville et en reprise, et vérifiez la mise à jour dans l’historique d’atelier. Relevé du 2026-09-29 - 60 /100 classe C
1.5 TSI 150 DSG7
MoyenRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Plaque de pédale de frein mal soudée. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe 1.5 TSI de 150 ch avec la DSG7, une boîte robotisée à double embrayage, cumule deux points de vigilance : les à-coups à froid du moteur et ceux de la boîte, en particulier en engageant la marche arrière moteur froid. Chez un propriétaire, la boîte a été remplacée sous garantie vers 25 000 km. Essayez la voiture moteur froid, manœuvres comprises, et faites lire la mémoire de défauts de la boîte. Relevé du 2026-09-29 - 63 /100 classe C
2.0 TSI 190 4Motion DSG7
Moyen2 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe 2.0 TSI de 190 ch associe la DSG7 et la transmission intégrale 4Motion : plus de mécanique à entretenir qu’un 1.5 TSI. Aux États-Unis, Volkswagen a prolongé la prise en charge de la pompe à eau et du boîtier de thermostat de ce moteur, sujets aux fuites. Un rappel vise aussi le cache moteur des 2.0 TSI, qui peut se détacher. Cherchez toute fuite de liquide de refroidissement et faites vérifier les rappels au numéro de châssis. Relevé du 2026-09-29 - 62 /100 classe C
2.0 TSI 245 4Motion DSG7
Moyen2 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D EMême base que le 190 ch, avec davantage de puissance : pneus, freins et transmission sont plus sollicités. Les points à surveiller sont les mêmes : pompe à eau et boîtier de thermostat, sujets aux fuites, et le rappel du cache moteur des 2.0 TSI. Contrôlez l’usure des pneus et des disques, cherchez toute fuite de liquide de refroidissement et faites vérifier les rappels au numéro de châssis. Relevé du 2026-09-29 - 61 /100 classe C
Tiguan R 2.0 TSI 320 4Motion DSG7
Moyen2 rappels de sécurité ouverts sur cette motorisation. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe Tiguan R de 320 ch cumule la DSG7, la transmission intégrale et un pont arrière à deux embrayages, qui répartit la force entre les roues arrière et demande ses propres vidanges. Le rappel du cache moteur des 2.0 TSI le concerne aussi. Exigez l’historique d’entretien complet, dont les vidanges de la boîte et du pont arrière, faites contrôler freins, pneus et transmission, et vérifier les rappels au numéro de châssis. Relevé du 2026-09-29 - 59 /100 classe CA B C D E
2.0 TDI 122 BVM6
MoyenLe 2.0 TDI de 122 ch en boîte manuelle évite la boîte à double embrayage, pas les organes de dépollution d’un diesel récent : système AdBlue, filtre à particules, vanne EGR et capteurs d’oxydes d’azote. Une panne du système AdBlue allume un voyant et peut lancer un compte à rebours avant l’interdiction de redémarrer. Ce moteur convient à qui roule beaucoup sur route. Demandez quels trajets la voiture a faits et faites lire la mémoire de défauts de la dépollution. Relevé du 2026-09-29 - 59 /100 classe CA B C D E
2.0 TDI 150 BVM6
MoyenLe 2.0 TDI de 150 ch en boîte manuelle partage la dépollution du 122 ch : système AdBlue, filtre à particules, vanne EGR et capteurs d’oxydes d’azote. Une panne du système AdBlue allume un voyant et peut lancer un compte à rebours avant l’interdiction de redémarrer. Sur route, il est à l’aise ; en ville et en petits trajets, le filtre à particules s’encrasse. Demandez quels trajets la voiture a faits et faites lire la mémoire de défauts de la dépollution avant l’achat. Relevé du 2026-09-29 - 55 /100 classe C
2.0 TDI 150 DSG7
MoyenRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Plaque de pédale de frein mal soudée. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe 2.0 TDI de 150 ch avec la DSG7 cumule la dépollution d’un diesel récent, dont le système AdBlue, et la boîte à double embrayage. Les versions automatiques produites à l’été 2020 sont aussi visées par un rappel de la plaque de pédale de frein. Faites lire les défauts de la dépollution et de la boîte, essayez la voiture moteur froid et faites vérifier les rappels au numéro de châssis. Relevé du 2026-09-29 - 54 /100 classe D
2.0 TDI 150 4Motion
FragileRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Plaque de pédale de frein mal soudée. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe 2.0 TDI de 150 ch en 4Motion additionne trois ensembles à surveiller : la dépollution d’un diesel récent, dont le système AdBlue, la boîte DSG7 et le coupleur de la transmission intégrale, qui demande des vidanges. Exigez les factures de vidange de la boîte et du coupleur, faites lire les défauts de la dépollution et de la boîte, et faites vérifier les rappels au numéro de châssis. Relevé du 2026-09-29 - 53 /100 classe D
2.0 TDI 200 4Motion DSG7
FragileRappel de sécurité ouvert sur cette motorisation : Plaque de pédale de frein mal soudée. Voir le détail, et faites interroger le numéro de châssis avant d'acheter.
A B C D ELe diesel le plus puissant du Tiguan associe la DSG7, la transmission intégrale et la dépollution d’un diesel récent : c’est la version la plus complexe de la gamme. Elle a quitté le tarif belge en janvier 2023 avec les autres 4Motion. Exigez un historique d’entretien complet, avec les vidanges de la boîte et du coupleur, faites lire les défauts de la dépollution et de la boîte, et essayez-la moteur froid. Relevé du 2026-09-29
Cette note sur 100 est une synthèse éditoriale : elle croise des enquêtes de propriétaires, des résultats du contrôle technique et des avis d'experts. Ce n'est pas une mesure réalisée sur un parc de voitures. Les rappels de sécurité sont présentés à part. Sources disponibles sur demande.
Vis de direction qui peut casser : perte de la direction
Une vis de l’assemblage de la direction peut casser, avec risque de perte de la direction. Remède : remplacement par une vis plus résistante à la corrosion. Campagne publiée le 22/09/2026 par le registre allemand pour les Tiguan et Tiguan Allspace, Golf Sportsvan, Golf Variant, Touran et Caddy produits du 24/09/2013 au 01/07/2024 : 2 159 054 véhicules dans le monde, dont 895 832 en Allemagne. Tout le Tiguan restylé est dans cette fenêtre, toutes versions confondues. Selon la presse allemande, la vis corrode après des années d’exposition au sel de déneigement ; Volkswagen convoque les propriétaires par courrier, le remplacement est gratuit et prend jusqu’à une heure, et la voiture peut rouler en attendant. Campagne toute récente : au 29/09/2026, la page belge des actions de rappel de Volkswagen ne l’affiche pas encore. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
Le verdict, en détail
Lire le verdict complet
Présenté le 1er juillet 2020, le Tiguan restylé a eu son dernier tarif belge en janvier 2023 ; le Tiguan III lui succède au début de 2024. Entre ses onze versions, c’est la mécanique qui fait la différence. Le 1.5 TSI en boîte manuelle est le plus simple : son défaut connu, des à-coups moteur froid, se traite par une mise à jour du logiciel moteur. La DSG7, une boîte automatique à double embrayage, ajoute sur le 1.5 TSI un à-coup en marche arrière à froid, et la transmission intégrale 4Motion des vidanges à suivre. Les 2.0 TSI de 190 et 245 ch sont exposés à des fuites de pompe à eau et de thermostat, que Volkswagen a prises en charge aux États-Unis, sans action connue en Europe. Sur les diesels, le système AdBlue peut tomber en panne, et le filtre à particules comme la vanne EGR s’encrassent en petits trajets. Pour l’ensemble du modèle, sans distinction de version ni de l’Allspace, l’ADAC, le club automobile allemand, compte 9,3 pannes pour 1 000 Tiguan immatriculés en 2020, 11,3 pour 2021, avec la batterie de démarrage en cause, 5,0 pour 2022 et 3,1 pour 2023 : les plus récents ont eu moins de temps pour tomber en panne. Un rappel publié le 22 septembre 2026 vise toute la production : une vis de la direction peut casser. D’autres campagnes visent le cache moteur des 2.0 TSI, la pédale de frein de voitures automatiques de l’été 2020, une conduite de frein et quelques sièges : faites interroger le numéro de châssis en concession. À Bruxelles, la zone de basses émissions accepte ce Tiguan en 2026 et annonce la sortie des diesels au 1er janvier 2030, des essences au 1er janvier 2035.
L'outil
Le compteur du véhicule que vous regardez
Entrez le kilométrage de l'annonce pour situer les zones de risque connues ci-dessous.
Choisissez une motorisation ci-dessus pour afficher ses zones de risque.
1.5 TSI 130 BVM6
Aucun défaut spécifique à cette motorisation.
1.5 TSI 150 BVM6
Aucun défaut spécifique à cette motorisation.
1.5 TSI 150 DSG7
Aucun défaut spécifique à cette motorisation.
2.0 TSI 190 4Motion DSG7
Aucun défaut spécifique à cette motorisation.
2.0 TSI 245 4Motion DSG7
Aucun défaut spécifique à cette motorisation.
Tiguan R 2.0 TSI 320 4Motion DSG7
Aucun défaut spécifique à cette motorisation.
2.0 TDI 122 BVM6
2.0 TDI 150 BVM6
2.0 TDI 150 DSG7
2.0 TDI 150 4Motion
2.0 TDI 200 4Motion DSG7
Aucun défaut spécifique à cette motorisation.
Faites glisser le curseur pour situer ce kilométrage par rapport aux zones de risque ci-dessus.
Les faits
Carte d'identité
| Coffre | 615 L, 1 655 L sièges rabattus |
|---|---|
| Poids à vide | 1 510 à 1 746 kg1 510 kg sur 1.5 TSI 150 BVM6, 1 746 kg sur Tiguan R 2.0 TSI 320 4Motion DSG7 |
| Longueur | 4 509 mmTiguan R : 4 514 mm |
| Places | 5 |
| Réservoir | 58 L |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité, à partir de la première mise en circulation |
Ce qui casse
Problèmes connus
Plusieurs motorisations8
chaque carte indique lesquelles
Logiciel moteur du 1.5 TSI : à-coups à bas régime à froid
1.5 TSI 130 BVM6
1.5 TSI 150 BVM6
1.5 TSI 150 DSG7
Logiciel moteur du 1.5 TSI : à-coups à bas régime à froid
Le 1.5 TSI (famille EA211 evo) peut hésiter, brouter ou donner des à-coups à bas régime tant qu’il est froid, sur le Tiguan comme sur les autres modèles qui l’utilisent. En cause selon un média spécialisé : la désactivation de cylindres, qui coupe une partie des cylindres à faible charge, l’allumage et le réglage du logiciel moteur ; les boîtes manuelles sont plus souvent citées que les DSG. Volkswagen aurait reconnu le problème en janvier 2019 et proposerait une mise à jour du logiciel depuis février 2020, sans numéro d’action ni liste de voitures publiés. Une seule source, éditoriale.
Ce que vous sentez : À-coups ou broutement à bas régime tant que le moteur est froid.
À l'essai : Démarrez à froid, roulez quelques minutes à bas régime et demandez si la mise à jour du logiciel moteur figure dans l’historique d’atelier.
Pompe à eau et thermostat du 2.0 TSI : fuite
2.0 TSI 190 4Motion DSG7
2.0 TSI 245 4Motion DSG7
Pompe à eau et thermostat du 2.0 TSI : fuite
La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement ; le thermostat en règle la température. Aux États-Unis, Volkswagen a étendu en juin 2022 à 8 ans ou 80 000 miles la prise en charge de la pompe à eau principale, du thermostat et de son boîtier sur les Tiguan 2.0 TSI de 2014 à 2021, avec une partie des dégâts moteur qui en découlent. Cette extension ne vaut qu’aux États-Unis : rien n’établit qu’une action équivalente existe en Belgique, ni qu’une voiture belge y aurait droit.
Ce que vous sentez : Niveau de liquide de refroidissement qui baisse, odeur de liquide, traces sèches autour de la pompe à eau ou du thermostat.
À l'essai : Moteur froid, contrôlez le niveau du vase d’expansion et cherchez des traces de fuite côté pompe à eau et thermostat.
Système AdBlue des 2.0 TDI : pompe, chauffage du réservoir, dosage
2.0 TDI 122 BVM6
2.0 TDI 150 BVM6
2.0 TDI 150 DSG7
2.0 TDI 150 4Motion
Système AdBlue des 2.0 TDI : pompe, chauffage du réservoir, dosage
L’AdBlue est un liquide injecté dans l’échappement pour réduire les oxydes d’azote (système SCR). Sur les Tiguan II diesel, tous millésimes confondus, et sur la famille de moteurs EA288, les pannes touchent la pompe, le chauffage du réservoir, le module et l’injecteur de dosage. Un défaut allume un voyant et peut lancer un compte à rebours avant l’interdiction de redémarrer. Les kilométrages cités varient selon la pièce : de 60 000 à 120 000 km pour l’élément chauffant du réservoir, selon un site spécialisé qui vise toute la gamme diesel du groupe, et de 80 000 à 150 000 km pour l’ensemble du système, selon des ateliers britanniques. Coût estimé jusqu’à 1 500 €, ou de 600 à 1 500 € selon la source. Ces ordres de grandeur mélangent souvent les Tiguan d’avant et d’après le restylage : ce ne sont pas des mesures.
Ce que vous sentez : Voyant AdBlue ou moteur, message de compte à rebours avant l’interdiction de redémarrer.
À l'essai : Faites lire les défauts du système AdBlue et vérifiez au tableau de bord qu’aucun compte à rebours n’est affiché.
Capteurs d’oxydes d’azote (NOx) des 2.0 TDI : dérive
2.0 TDI 122 BVM6
2.0 TDI 150 BVM6
2.0 TDI 150 DSG7
2.0 TDI 150 4Motion
Capteurs d’oxydes d’azote (NOx) des 2.0 TDI : dérive
Les capteurs d’oxydes d’azote contrôlent le travail du catalyseur SCR, qui traite ces gaz avec l’AdBlue. Sur les Tiguan II diesel, un site spécialisé décrit leur dérive et des défauts d’efficacité de ce catalyseur. Coût estimé de 300 à 500 €. Cet ordre de grandeur mélange souvent les Tiguan d’avant et d’après le restylage : ce n’est pas une mesure.
Ce que vous sentez : Voyant moteur, défaut d’efficacité de la dépollution.
À l'essai : Faites lire les codes défaut du système de dépollution.
Filtre à particules des 2.0 TDI : colmatage en trajets courts
2.0 TDI 122 BVM6
2.0 TDI 150 BVM6
2.0 TDI 150 DSG7
2.0 TDI 150 4Motionapparition100 000 à 180 000 km selon un site spécialisé
Filtre à particules des 2.0 TDI : colmatage en trajets courts
Le filtre à particules retient les suies du diesel et se nettoie en les brûlant, lors de « régénérations ». En trajets courts répétés, ces régénérations restent incomplètes et le filtre se colmate, entre 100 000 et 180 000 km selon un site spécialisé ; la mémoire de défauts peut afficher les codes P2002, P2452 ou P2453. Coût estimé de 500 à 1 800 €, pour la vanne EGR ou le filtre, sans distinction. Cet ordre de grandeur mélange souvent les Tiguan d’avant et d’après le restylage : ce n’est pas une mesure.
Ce que vous sentez : Voyant de filtre à particules, perte de puissance, régénérations fréquentes.
À l'essai : Faites lire la charge de suies et l’historique des régénérations.
Vanne EGR et refroidisseur des 2.0 TDI : encrassement
2.0 TDI 122 BVM6
2.0 TDI 150 BVM6
2.0 TDI 150 DSG7
2.0 TDI 150 4Motionapparition100 000 à 180 000 km selon un site spécialisé
Vanne EGR et refroidisseur des 2.0 TDI : encrassement
La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement dans l’admission pour limiter les oxydes d’azote ; un refroidisseur les refroidit au passage. Sur les diesels de la famille EA288, dont dérivent ces 2.0 TDI, la vanne et son refroidisseur s’encrassent entre 100 000 et 180 000 km selon un site spécialisé consacré à ces moteurs, avec le code défaut P0401. Le constat porte sur toute la famille de moteurs, pas sur le seul Tiguan restylé : c’est un ordre de grandeur, pas une mesure.
Ce que vous sentez : Voyant moteur, fonctionnement irrégulier, perte de puissance.
À l'essai : Faites lire les codes défaut, dont P0401.
Batterie de démarrage 12 V
1.5 TSI 130 BVM6
1.5 TSI 150 BVM6
1.5 TSI 150 DSG7
2.0 TSI 190 4Motion DSG7
2.0 TSI 245 4Motion DSG7
Tiguan R 2.0 TSI 320 4Motion DSG7
2.0 TDI 122 BVM6
2.0 TDI 150 BVM6
2.0 TDI 150 DSG7
2.0 TDI 150 4Motion
2.0 TDI 200 4Motion DSG7
Batterie de démarrage 12 V
Dans sa statistique de pannes, l’ADAC, le club automobile allemand, cite la batterie de démarrage comme point faible des Tiguan immatriculés en 2021. Le constat vaut pour le modèle entier, sans distinction de version, de génération ni de l’Allspace.
À l'essai : Faites tester la batterie 12 V.
Disques de frein : usure rapide relevée au contrôle technique allemand
1.5 TSI 130 BVM6
1.5 TSI 150 BVM6
1.5 TSI 150 DSG7
2.0 TSI 190 4Motion DSG7
2.0 TSI 245 4Motion DSG7
Tiguan R 2.0 TSI 320 4Motion DSG7
2.0 TDI 122 BVM6
2.0 TDI 150 BVM6
2.0 TDI 150 DSG7
2.0 TDI 150 4Motion
2.0 TDI 200 4Motion DSG7
Disques de frein : usure rapide relevée au contrôle technique allemand
Le rapport TÜV 2024, qui compile les contrôles techniques allemands, relève sur le Tiguan II des disques de frein qui s’usent trop vite, surtout au deuxième contrôle. À cet âge, les voitures contrôlées sont surtout des Tiguan d’avant le restylage : le constat reste à confirmer sur le Tiguan restylé.
À l'essai : Contrôlez l’épaisseur et l’état des disques, et le dernier certificat de contrôle technique.
1.5 TSI 150 DSG71
défauts propres à cette motorisation
Boîte DSG7 du 1.5 TSI : à-coup en marche arrière à froid
1.5 TSI 150 DSG7apparition17 000 à 25 000 km selon des propriétaires
Boîte DSG7 du 1.5 TSI : à-coup en marche arrière à froid
Sur un forum allemand, trois propriétaires de Tiguan 1.5 TSI DSG de 2020 et 2021 décrivent le même à-coup en engageant la marche arrière, uniquement moteur froid. Chez l’un, une mise à jour du logiciel n’a rien changé ; l’atelier a soupçonné la mécatronique, le module qui pilote la boîte, et Volkswagen a fait monter une boîte neuve sous garantie, vers 25 000 km. Un autre s’est vu proposer une réinitialisation de la boîte, qu’il n’a pas fait faire. Ce sont des cas rapportés, pas une fréquence.
Ce que vous sentez : Un à-coup ou un claquement en engageant la marche arrière, moteur froid ; rien en roulant.
À l'essai : Moteur froid, engagez la marche arrière en premier, avant tout passage en D : selon un propriétaire, passer d’abord en D évite l’à-coup.
Sous le capot
Guide des motorisations
Ce qui vaut pour toute la gamme.
- Transmission
- Deux boîtes selon la version. La boîte manuelle à 6 rapports (MQ200) équipe les 1.5 TSI 130 et 150 et les 2.0 TDI 122 et 150. La DSG7, une boîte automatique à double embrayage et 7 rapports, est de type DQ381 (code 0GC) sur le 1.5 TSI 150 DSG7, les 2.0 TSI 190 et 245, le 2.0 TDI 150 DSG7 et le 2.0 TDI 200, et de type DQ500 sur le Tiguan R ; sur le 2.0 TDI 150 4Motion, son type n’est pas précisé. La transmission intégrale 4Motion équipe les 2.0 TSI, le 2.0 TDI 150 4Motion et le 2.0 TDI 200 ; le Tiguan R y ajoute un pont arrière à deux embrayages multidisques (Torque Vectoring), qui répartit la force entre les roues arrière.
- Distribution
- Courroie de distribution sur le 1.5 TSI et sur les 2.0 TDI ; chaîne sur les 2.0 TSI.
1.5 TSI 130 BVM6
essence Euro 6d-ISC-FCM DPBCe qui joue pour et contre2
Ce qui joue pour
- Boîte manuelle : ni boîte à double embrayage, ni rappel de la plaque de pédale de frein, qui ne vise que les boîtes automatiques.
Ce qui joue contre
- À-coups et broutement à bas régime moteur froid, connus sur toute la famille de ce moteur (EA211 evo) ; Volkswagen proposerait une mise à jour du logiciel depuis février 2020, selon un seul média spécialisé.
Le détail de cette motorisation
L’entrée de gamme essence, uniquement en boîte manuelle, présente au tarif belge d’août 2021. Sans boîte à double embrayage ni transmission intégrale, c’est la mécanique la plus simple du Tiguan.
1.5 TSI 150 BVM6
essence Euro 6d-ISC-FCM DPCACe qui joue pour et contre2
Ce qui joue pour
- Boîte manuelle : ni boîte à double embrayage, ni rappel de la plaque de pédale de frein, qui ne vise que les boîtes automatiques.
Ce qui joue contre
- À-coups et broutement à bas régime moteur froid, connus sur toute la famille de ce moteur (EA211 evo) ; Volkswagen proposerait une mise à jour du logiciel depuis février 2020, selon un seul média spécialisé.
Le détail de cette motorisation
Le 1.5 TSI dans sa version de 150 ch, en boîte manuelle, présente au tarif belge d’août 2021. Même simplicité mécanique que le 130 ch, avec plus d’agrément.
1.5 TSI 150 DSG7
essence Euro 6d-ISC-FCM DPCACe qui joue pour et contre3
Ce qui joue contre
- DSG7 (DQ381), la boîte automatique à double embrayage : à-coup en engageant la marche arrière moteur froid, rapporté par trois propriétaires sur un forum allemand ; l’un a reçu une boîte neuve sous garantie vers 25 000 km.
- À-coups et broutement à bas régime moteur froid, connus sur toute la famille de ce moteur (EA211 evo) ; Volkswagen proposerait une mise à jour du logiciel depuis février 2020, selon un seul média spécialisé.
- Rappel de la plaque de pédale de frein pour les voitures produites du 26 juin au 31 août 2020.
Le détail de cette motorisation
La version la plus répandue du Tiguan restylé, présente au tarif belge d’août 2021. Sa DSG7 peut donner un à-coup en engageant la marche arrière moteur froid ; chez un propriétaire, la boîte a été remplacée sous garantie. Demandez la facture de la vidange de la boîte, prévue tous les 120 000 km, et faites vérifier au numéro de châssis la campagne de la plaque de pédale de frein.
2.0 TSI 190 4Motion DSG7
essence Euro 6d-ISC-FCM DNL ou DNN selon la versionCe qui joue pour et contre2
Ce qui joue contre
- Pompe à eau et thermostat sujets aux fuites : Volkswagen a étendu sa garantie aux États-Unis, sans action équivalente connue en Europe.
- Rappel du cache moteur, qui peut se détacher et toucher des pièces chaudes : risque d’incendie.
Le détail de cette motorisation
Toujours en DSG7 et en transmission intégrale 4Motion, aux tarifs belges d’août 2021 et de février 2022, absent de celui de janvier 2023 ; l’ADAC date la fin de production des versions 4Motion de février 2023. Son code moteur, DNL ou DNN selon la finition, se lit sur la voiture. Demandez les factures de vidange de la boîte et du coupleur 4Motion, le mécanisme qui entraîne les roues arrière.
2.0 TSI 245 4Motion DSG7
essence Euro 6d-ISC-FCM DNPACe qui joue pour et contre2
Ce qui joue contre
- Pompe à eau et thermostat sujets aux fuites : Volkswagen a étendu sa garantie aux États-Unis, sans action équivalente connue en Europe.
- Rappel du cache moteur, qui peut se détacher et toucher des pièces chaudes : risque d’incendie.
Le détail de cette motorisation
Même base que le 190 ch, toujours en DSG7 et en 4Motion, aux tarifs belges d’août 2021 et de février 2022, absent de celui de janvier 2023 ; l’ADAC date la fin de production des versions 4Motion de février 2023. Demandez les factures de vidange de la boîte et du coupleur 4Motion.
Tiguan R 2.0 TSI 320 4Motion DSG7
essence Euro 6d-ISC-FCM DNFGCe qui joue pour et contre2
Ce qui joue contre
- Rappel du cache moteur, qui peut se détacher et toucher des pièces chaudes : risque d’incendie.
- Entretien propre au R : pont arrière à deux embrayages à vidanger tous les 60 000 km ou 4 ans ; pour la boîte DQ500, aucune périodicité de vidange établie par Volkswagen.
Le détail de cette motorisation
Le Tiguan sportif, commandable en Europe depuis le 25 novembre 2020, aux tarifs belges d’août 2021 et de février 2022, absent de celui de janvier 2023 ; l’ADAC date sa fin de production d’août 2023. Il a sa propre boîte DSG7, de type DQ500, et un pont arrière à deux embrayages qui répartit la force entre les roues arrière : demandez les factures d’entretien de l’une et de l’autre.
2.0 TDI 122 BVM6
diesel Euro 6d-ISC-FCM DTRCCe qui joue pour et contre3
Ce qui joue pour
- Boîte manuelle : ni boîte à double embrayage, ni rappel de la plaque de pédale de frein, qui ne vise que les boîtes automatiques.
Ce qui joue contre
- Système AdBlue, qui réduit les oxydes d’azote : une panne de la pompe, du chauffage du réservoir ou du module de dosage peut aller jusqu’au compte à rebours avant l’interdiction de redémarrer.
- Filtre à particules et vanne EGR sensibles aux trajets courts répétés.
Le détail de cette motorisation
Le diesel d’entrée de gamme, uniquement en boîte manuelle, présent au tarif belge d’août 2021. Il est fait pour les longs trajets réguliers : en petits trajets, le filtre à particules et la vanne EGR, qui renvoie une partie des gaz d’échappement dans le moteur, s’encrassent. Demandez la facture de la courroie de distribution si la voiture approche des 210 000 km.
2.0 TDI 150 BVM6
diesel Euro 6d-ISC-FCM DTSA ou DTSBCe qui joue pour et contre3
Ce qui joue pour
- Boîte manuelle : ni boîte à double embrayage, ni rappel de la plaque de pédale de frein, qui ne vise que les boîtes automatiques.
Ce qui joue contre
- Système AdBlue, qui réduit les oxydes d’azote : une panne de la pompe, du chauffage du réservoir ou du module de dosage peut aller jusqu’au compte à rebours avant l’interdiction de redémarrer.
- Filtre à particules et vanne EGR sensibles aux trajets courts répétés.
Le détail de cette motorisation
Le 2.0 TDI de 150 ch en boîte manuelle, présent au tarif belge d’août 2021. Même usage conseillé que le 122 ch, de longs trajets réguliers, qui ménagent le filtre à particules et la vanne EGR. Demandez la facture de la courroie de distribution si la voiture approche des 210 000 km.
2.0 TDI 150 DSG7
diesel Euro 6d-ISC-FCM DFGACe qui joue pour et contre3
Ce qui joue contre
- Système AdBlue, qui réduit les oxydes d’azote : une panne de la pompe, du chauffage du réservoir ou du module de dosage peut aller jusqu’au compte à rebours avant l’interdiction de redémarrer.
- Filtre à particules et vanne EGR sensibles aux trajets courts répétés.
- Rappel de la plaque de pédale de frein pour les voitures produites du 26 juin au 31 août 2020.
Le détail de cette motorisation
Le 2.0 TDI de 150 ch avec la DSG7, sans transmission intégrale, présent au tarif belge d’août 2021. Comme les autres diesels, il convient aux longs trajets réguliers. Demandez les factures de vidange de la boîte, prévue tous les 120 000 km, et de la courroie de distribution si la voiture approche des 210 000 km.
2.0 TDI 150 4Motion
diesel Euro 6d-ISC-FCM DFGACe qui joue pour et contre3
Ce qui joue contre
- Système AdBlue, qui réduit les oxydes d’azote : une panne de la pompe, du chauffage du réservoir ou du module de dosage peut aller jusqu’au compte à rebours avant l’interdiction de redémarrer.
- Filtre à particules et vanne EGR sensibles aux trajets courts répétés.
- Boîte DSG7 dont le type n’est pas publié : sa périodicité de vidange se lit sur le plan d’entretien du numéro de châssis.
Le détail de cette motorisation
Le 2.0 TDI de 150 ch en transmission intégrale 4Motion, aux tarifs belges d’août 2021 et de février 2022, absent de celui de janvier 2023 ; l’ADAC date la fin de production des versions 4Motion de février 2023. Sa boîte est une DSG7 selon le catalogue de l’ADAC, qui n’en donne pas le type : sa périodicité de vidange se lit sur le plan d’entretien, au numéro de châssis. Demandez aussi les factures de vidange du coupleur 4Motion.
2.0 TDI 200 4Motion DSG7
diesel Euro 6d-ISC-FCM DTUACe qui joue pour et contre2
Ce qui joue contre
- Même dépollution que les 122 et 150 ch : système AdBlue, filtre à particules et vanne EGR, à faire contrôler de la même façon.
- Intervalle de remplacement de la courroie de distribution non établi : faites-le lire sur le plan d’entretien du numéro de châssis.
Le détail de cette motorisation
Le diesel le plus puissant, toujours en DSG7 et en 4Motion, aux tarifs belges d’août 2021 et de février 2022, absent de celui de janvier 2023 ; l’ADAC date la fin de production des versions 4Motion de février 2023. Sa boîte est une DQ381 selon les catalogues de pièces, Volkswagen n’en nommant pas le type ; sa vidange est prévue tous les 120 000 km.
Historique complet
Rappels et campagnes constructeur
Un rappel « à faire vérifier » ne veut pas dire que la voiture est concernée : seul le numéro de châssis (VIN) le confirme, chez un concessionnaire. Quand elle l'est, la réparation est normalement gratuite.
- Vis de direction qui peut casser : perte de la direction Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Une vis de l’assemblage de la direction peut casser, avec risque de perte de la direction. Remède : remplacement par une vis plus résistante à la corrosion. Campagne publiée le 22/09/2026 par le registre allemand pour les Tiguan et Tiguan Allspace, Golf Sportsvan, Golf Variant, Touran et Caddy produits du 24/09/2013 au 01/07/2024 : 2 159 054 véhicules dans le monde, dont 895 832 en Allemagne. Tout le Tiguan restylé est dans cette fenêtre, toutes versions confondues. Selon la presse allemande, la vis corrode après des années d’exposition au sel de déneigement ; Volkswagen convoque les propriétaires par courrier, le remplacement est gratuit et prend jusqu’à une heure, et la voiture peut rouler en attendant. Campagne toute récente : au 29/09/2026, la page belge des actions de rappel de Volkswagen ne l’affiche pas encore. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
- Cache moteur qui peut se détacher et toucher des pièces chaudes : risque d’incendie Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le cache esthétique du moteur, insuffisamment fixé, peut se détacher et toucher des pièces chaudes, avec un risque de brûlure ou d’incendie. Remède : retrait du cache. Le registre allemand publie la campagne pour les Passat, Golf, Tiguan, T-Roc et Arteon de 2020 à 2022 (58 100 véhicules dans le monde, dont 31 969 en Allemagne) ; le registre britannique pour 7 579 Tiguan produits du 05/09/2020 au 17/02/2022. Aucun des deux registres ne nomme de moteur ; des sources tierces rattachent la campagne aux 2.0 TSI (190, 245 et R). Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
- Plaque de pédale de frein mal soudée Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
La plaque de la pédale de frein peut être insuffisamment soudée et se détacher lors d’un freinage brusque : freinage dégradé, risque d’accident. Remède : contrôle de la soudure et remplacement de la pédale si nécessaire. Campagne publiée pour les Tiguan, Golf, T-Roc et Touran de 2020 (38 119 véhicules dans le monde, dont 17 573 en Allemagne). Seules les voitures à boîte automatique sont visées ; faites aussi vérifier un 2.0 TDI 150 4Motion, dont la boîte n’est pas précisée. La fenêtre ne peut toucher que les premiers exemplaires restylés. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
- Conduite de frein avant droite mal serrée Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
La vis de raccord de la conduite de frein, dans le passage de roue avant droit, peut ne pas avoir été serrée correctement : fuite importante de liquide de frein possible, freinage compromis. Remède : contrôle et serrage. Le registre allemand limite la campagne au Tiguan Allspace (342 véhicules dans le monde, dont 142 en Allemagne) ; les fiches française et britannique écrivent seulement « Tiguan » (3 véhicules au Royaume-Uni). Le registre ne nomme aucun moteur. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
- Mécanisme d’inclinaison des sièges avant mal soudé Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le mécanisme de réglage de l’inclinaison des sièges avant peut avoir été mal soudé : retenue réduite en cas de choc. Remède : contrôle et remplacement des pièces concernées. 3 126 véhicules dans le monde, dont 39 en Allemagne ; 15 au Royaume-Uni. Fenêtre du tout début de la production restylée ; la génération n’est pas écrite par les registres. Le registre ne nomme aucun moteur. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
- Cadre de siège mal vissé Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le vissage du cadre de siège n’a pas été réalisé correctement : risque accru de blessure en cas de choc. Remède : contrôle et pose des boulons manquants. 35 véhicules dans le monde, dont 3 en Allemagne. Le registre ne nomme aucun moteur. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
- Cadre tubulaire des sièges avant mal soudé Critique À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
La soudure du cadre tubulaire des sièges avant peut être défectueuse : risque accru de blessure en cas de choc. Remède : contrôle et remplacement si nécessaire. 39 véhicules dans le monde, dont 6 en Allemagne ; 33 au Royaume-Uni. Le registre ne nomme aucun moteur. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
- Pneus d’indice de vitesse insuffisant montés en usine Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Des pneus homologués jusqu’à 240 km/h (indice V) ont été montés à la place des pneus prévus, homologués jusqu’à 300 km/h (indice Y). Remède : remplacement des pneus. 31 véhicules dans le monde, dont 28 en Allemagne. Le registre ne nomme pas la version. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
- Becquet de toit mal collé Important À faire vérifier au VIN
Le détail de ce rappel
Le becquet de bord de toit peut se détacher à cause d’un collage défectueux. 2 véhicules. Le registre ne nomme aucun moteur. Vérifiez au numéro de châssis, sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, si la campagne a été faite.
Vécu propriétaires
Témoignages propriétaires
« Moin,Bei meinem Tiguan ( Baujahr 2021 / 17000km ) mit der gleichen Motor Getriebe Kombination tritt es ebenfalls auf, auch nur in kaltem Zustand. War damit bisher nicht beim freundlichen. Haben Sie mittlerweile Infos und oder Neuigkeiten ? »
« Hallo erstmal , habe mir die Beiträge durchgelesen und möchte dazu meine Meinung schreiben . Bei meinem 1,5 TSI Bj. 7/2020 war das selbe aufgetreten . Ich habe es letztes Jahr im Juli zur Inspektion gemeldet und man hat wohl versucht mit einem Softwareupdate den Fehler zu beheben .Aber ohne Erfolg . Der Werkstattmeister hat dann mit meiner Einwilligung das Fahrzeug mit nach Hause genommen und konnte dann am nächsten Morgen dieses Ruckeln auch feststellen . Sie sind davon ausgegangen das der Rückwärtsgang nicht richtig einrastet . Sie haben dann bei VW einen Antrag auf Reparatur gestellt , da sie vermutet haben das irgendetwas mit der Mechatronik nicht stimmt .Der wurde aber abgelehnt und stattdessen ein Werksneues Getriebe neu eingebaut . Die Reparatur bzw. Getriebetausch hat insgesamt 3 Tage gedauert . Laut Werkstattmeister mussten die Antriebe ( Vorschrift von VW ) eingeklebt werden und 24 Stunden aushärten .Sowas hatte ich noch nie gehört . Letztendlich funktioniert alles wieder bestens und der Fehler ist nicht wieder aufgetreten . Habe auch irgendwie das Gefühl das er leiser schaltet . Vorher hat man in den ersten drei Gängen manchmal ein leichtes Klackern gehört . Das Fahrzeug hatte etwa 25000 km bei dieser Reparatur auf dem Tacho und alles wurde auf Garantie erledigt . Vielleicht konnte ich helfen mit meinem Beitrag . »
« Hallo,mein 1.5TSI (EZ. 05/2021) - neu gekauft - 25000km, hat das auch.Habe eine sehr gute Werkstatt und 5 Jahre Garantie.Hatte ich letztes Jahr auch bemängelt.Mein Meister hatte gesagt, er könne ein Getriebe-Reset machen, dann kann es aber sein, er schaltet schlechter als vorher (Lernfähigkeit).Da der Wagen ansonsten Top ist und bei der Fahrt nichts vom Schalten zu spüren ist, habe ich das bis heute nicht durchführen lassen ;-)PS: Der Tipp mit dem Einlegen von D, bevor man in R schaltet hilft :-) »
Voir les 1 autres témoignages
« Je suis très content de mon achat, un véhicule sur stock avec la finition Exclusive. Bonne remise appliquée et toute aussi bonne reprise de mon Grandland X. Je n'ai pas de problèmes rencontrés sur ce modèle et bien au contraire, c'est une qualité que je retrouve après avoir conservé une Passat CC près de 9 ans.Les instruments tombent sous la main, bref je ne suis pas dépaysé comme je l'avais été avec mon modèle Opel conservé à peine 4 ans... La différence de prix avec mon véhicule précédent (env.10.000€) est tout à fait correcte à gamme équivalente. »
Avant de signer
Points de vigilance à l'achat
À lire sur votre téléphone, devant la voiture.
Les papiers à exiger5
- Faites vérifier le numéro de châssis sur le site de D’Ieteren ou chez un concessionnaire, et demandez la liste des campagnes réalisées : en priorité la vis de direction, publiée en septembre 2026 pour toute la production, puis le cache moteur des 2.0 TSI, la plaque de pédale de frein des versions automatiques produites à l’été 2020 et les petites campagnes sur les sièges.
- L’historique des vidanges de la boîte DSG (tous les 120 000 km pour la DQ381) et, sur une 4Motion, du coupleur de la transmission intégrale (tous les 2 ans) ; sur un Tiguan R, de la boîte DQ500 et du pont arrière, ce dernier tous les 60 000 km ou 4 ans.
- Sur un 2.0 TDI de 122 ou 150 ch approchant les 210 000 km, la facture du remplacement de la courroie de distribution.
- La norme Euro sur le certificat d’immatriculation, pour les zones de basses émissions.
- Si le vendeur annonce une garantie de 5 ans, c’est une extension : la garantie d’origine est de 2 ans.
Sous le capot4
- Sur un 2.0 TSI, cherchez des traces de liquide de refroidissement côté pompe à eau et thermostat, et contrôlez le niveau du vase d’expansion.
- Sur un 2.0 TSI ou un Tiguan R, vérifiez la présence du cache moteur : il est retiré quand la campagne a été faite.
- Sur un 2.0 TDI, faites lire les défauts du système AdBlue, des capteurs NOx, du filtre à particules (charge de suies, historique des régénérations) et de la vanne EGR.
- Faites tester la batterie de démarrage et contrôlez les disques de frein.
Carrosserie et dessous1
- Sur un Tiguan produit en 2023, vérifiez que le becquet de toit est bien fixé : une petite campagne vise un défaut de collage.
Pendant l'essai2
- Démarrez à froid et roulez à bas régime : un à-coup ou un broutement sur un 1.5 TSI renvoie à un défaut de calibration connu.
- Sur un 1.5 TSI DSG, engagez d’abord la marche arrière, moteur froid : un à-coup renvoie au défaut signalé sur cette boîte.
Ce qui doit vous faire renoncer3
- Un vendeur qui refuse de faire interroger le numéro de châssis : sans lui, impossible de savoir si la vis de direction, qui peut casser et faire perdre la direction, a été remplacée.
- Un compte à rebours AdBlue actif sur un 2.0 TDI.
- Un 2.0 TSI sans cache moteur ni preuve de campagne, ou avec des traces de fuite de liquide de refroidissement.
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