Depuis le 1er janvier 2020, la LEZ Gand 2026 couvre tout l’intérieur du ring R40, et au 1er janvier 2026, contre toute attente, rien ne s’est durci. Le gouvernement flamand a annulé le durcissement qui devait exclure les diesels Euro 5, décision rendue définitive en décembre 2025 malgré l’avis négatif du Conseil d’État. Concrètement, une diesel Euro 5 immatriculée en 2012 entre toujours dans Gand sans payer. Beaucoup de pages en ligne affichent encore l’ancienne règle « Euro 6 obligatoire » : c’est faux pour 2026. Voilà les normes réellement admises, comment vérifier votre voiture avant de l’acheter, ce que coûte une erreur, et l’enregistrement qui piège les plaques étrangères.
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Une diesel Euro 5 peut-elle encore rouler dans la LEZ Gand en 2026 ? Oui. Une voiture diesel Euro 5 ou Euro 6 entre toujours librement dans la zone de basses émissions de Gand, en Belgique, en 2026. Le durcissement prévu au 1er janvier 2026, qui devait exclure les diesels Euro 5, a été annulé par le gouvernement flamand, décision définitive en décembre 2025.
Les conditions restent celles de septembre 2023. Pour les voitures particulières : diesel Euro 5 et 6 admis gratuitement, essence, LPG et CNG Euro 2 et plus admis gratuitement, diesel Euro 4 admis seulement contre redevance, diesel Euro 3 et moins interdit sauf pass journalier (45 €, 12 jours par an maximum). La zone couvre tout l’intérieur du ring R40 et est contrôlée par caméras en continu. Une réévaluation est annoncée pour 2027 : l’accès des Euro 5 n’est donc pas garanti à long terme.
Quelles voitures peuvent encore rouler dans la LEZ Gand en 2026
Le scénario qui devait s’appliquer au 1er janvier 2026 était simple : dehors les diesels d’avant 2015, donc tous les Euro 5. Il n’a pas eu lieu. Le gouvernement flamand a tranché le 19 septembre 2025, puis confirmé sa décision fin 2025, que ni Gand ni Anvers ne se durciraient. La justification officielle tient en une phrase : les normes de qualité de l’air sont atteintes partout, donc pas besoin de serrer la vis. Le Conseil d’État a rendu un avis négatif, estimant que ce gel revient à un recul de la protection sanitaire. Le gouvernement est passé outre. Pour vous, acheteur, ça change tout : une occasion diesel Euro 5 reste utilisable à Gand aujourd’hui.
Ce qui est réellement admis dans la LEZ Gand 2026, voiture particulière par voiture particulière :
- Diesel Euro 5 et Euro 6 : accès libre et gratuit. Rien à faire avec une plaque belge.
- Essence, LPG et CNG Euro 2 et plus : accès libre. Ça englobe la quasi-totalité des essences en circulation, y compris des modèles de la fin des années 1990.
- Diesel Euro 4 : interdit en accès libre, mais admis via une redevance (toelating temporaire payante).
- Diesel Euro 3 et moins, essence Euro 1 et moins : pas d’accès. Reste le pass journalier à 45 € (depuis le 1er janvier 2026), plafonné à 12 jours par an.
Le tableau ci-dessous résume l’essentiel, avec ce que les plateformes d’annonces ne précisent jamais : le statut exact après l’annulation 2026 et le geste à poser.
| Carburant | Norme Euro | Statut LEZ Gand 2026 | À faire |
|---|---|---|---|
| Diesel | Euro 5 et 6 | Admis gratuitement | Rien (plaque belge) |
| Diesel | Euro 4 | Admis avec redevance | Payer la toelating temporaire |
| Diesel | Euro 0 à 3 | Interdit | Pass jour 45 € (max 12/an) |
| Essence / LPG / CNG | Euro 2 et + | Admis gratuitement | Rien (plaque belge) |
| Essence | Euro 0 et 1 | Interdit | Pass jour 45 € (max 12/an) |
| Plaque étrangère (hors NL) | Selon norme | Selon norme + enregistrement | Enregistrement unique gratuit obligatoire |
Comment vérifier si votre voiture passe avant de l’acheter
C’est là que les acheteurs se font avoir, et pas toujours par malice. La norme Euro qui compte pour la LEZ, c’est celle inscrite sur le certificat d’immatriculation belge, pas l’année du modèle ni ce que dit le vendeur. Une voiture « de 2011 » peut être Euro 5 comme Euro 4 selon le mois de production et la motorisation. Quand le certificat ne mentionne aucune norme Euro, c’est la date de première immatriculation qui sert de référence.
Le réflexe concret avant de signer : passez la plaque et la date de première immatriculation dans la checktool officielle de la Ville de Gand. Trente secondes, et vous savez si la voiture entre ou pas. Le piège classique sur le marché belge, c’est le vendeur qui annonce « Euro 5 » de bonne foi alors que le DIV a enregistré Euro 4, souvent sur des imports allemands ou des fins de leasing. Si la norme affichée vous paraît douteuse, elle se fait corriger auprès du DIV, preuves à l’appui.
Et tant qu’à recouper l’historique, le Car-Pass vous donne le kilométrage réel et les passages au contrôle, utile pour vérifier que la voiture est cohérente avec ce qu’on vous raconte.
Un point que peu de monde anticipe : si vous achetez une diesel Euro 5 surtout pour Gand, gardez en tête la réévaluation de 2027. Personne ne peut vous garantir que l’Euro 5 passera encore dans deux ou trois ans. Pour un usage urbain quotidien, viser l’Euro 6 vous met à l’abri plus longtemps, même si ça coûte un peu plus à l’achat.
Et si la voiture n’est pas admise : combien ça coûte
La LEZ Gand 2026 est surveillée par caméras ANPR, 7 jours sur 7, 24 heures sur 24. Pas de contrôle humain à esquiver : la plaque est lue, recoupée avec les bases belges et néerlandaises, et l’amende tombe toute seule. Elle est de 150 € et ne peut être infligée qu’une fois par jour. Rouler trois fois dans la semaine avec une voiture non admise, c’est donc potentiellement trois amendes.
Si votre voiture n’entre pas, deux portes de sortie. Le pass journalier coûte 45 € (il est passé de 35 à 45 € au 1er janvier 2026) et reste plafonné à 12 jours par an et par véhicule. C’est un dépannage, pas une solution : à 45 € l’unité, ça revient vite plus cher qu’on ne le croit pour quelqu’un qui doit aller à Gand toutes les semaines.
Pour les diesels Euro 4, il existe en plus une redevance temporaire qui ouvre l’accès. Au-delà, la vraie question n’est plus le coût du pass, mais celui de garder une voiture « limite » : entre les passes accumulés et une revente qui se fera de plus en plus difficile au fil des durcissements régionaux, le calcul penche souvent vers le changement de véhicule.
À comparer, d’ailleurs, avec la situation bruxelloise, bien plus dure : à Bruxelles, depuis janvier 2026, les diesels Euro 5 sont justement exclus, contrairement à Gand. Si vous roulez dans les deux villes, c’est la règle la plus stricte qui décide de votre achat. On détaille le cas bruxellois et ses aides dans notre article dédié.
Plaque étrangère : l’enregistrement obligatoire que tout le monde oublie
Voici le détail qui coûte une amende à des gens parfaitement en règle. Toute voiture à plaque étrangère doit s’enregistrer auprès de la Ville de Gand, une seule fois, gratuitement, même si elle respecte les normes. La raison est technique : les caméras ne peuvent pas interroger les bases de données étrangères pour des raisons de vie privée, donc sans enregistrement, le système ne sait pas que votre voiture est conforme et l’amende part.
Seule exception : les plaques néerlandaises, lues automatiquement via le registre RDW. Une plaque française, luxembourgeoise, allemande ou autre doit passer par l’enregistrement. Le délai compte : la demande se fait au plus tôt quatre mois avant, et au plus tard un jour après être entré dans la zone, sachant que le traitement prend jusqu’à 14 jours. Tant que la confirmation n’est pas arrivée, vous roulez à vos risques, et une demande refusée après coup peut se solder par une amende. Le bon réflexe pour qui vient de l’étranger ou roule avec une plaque non belge : enregistrer avant de mettre une roue dans Gand.
FAQ: LEZ Gand 2026
Le durcissement de la LEZ Gand prévu en 2026 a-t-il bien été annulé ?
Oui. Le gouvernement flamand a décidé le 19 septembre 2025 de ne pas appliquer le durcissement, et l’a confirmé définitivement en décembre 2025, malgré un avis négatif du Conseil d’État. Les diesels Euro 5 et les essences Euro 2 restent donc admis à Gand en 2026. Une réévaluation est annoncée pour 2027.
Quelle norme Euro fait foi : l’année de la voiture ou le certificat ?
C’est la norme Euro inscrite sur le certificat d’immatriculation belge qui compte, pas l’année supposée du modèle. Si aucune norme n’y figure, c’est la date de première immatriculation qui décide. En cas d’erreur, la correction se demande au DIV. Vérifiez toujours via la checktool officielle avant d’acheter.
Combien coûte une amende ou un pass si ma voiture n’est pas admise à Gand ?
L’amende pour entrée non autorisée est de 150 € et ne peut tomber qu’une fois par jour, la zone étant filmée en continu. Si la voiture n’est pas admise, un pass journalier coûte 45 € (relevé de 35 à 45 € au 1er janvier 2026), dans la limite de 12 jours par an par véhicule. Les diesels Euro 4 peuvent payer une redevance temporaire.
J’ai une plaque étrangère, dois-je m’enregistrer même si ma voiture est admise ?
Oui, sauf plaque néerlandaise. Toute voiture à plaque étrangère doit s’enregistrer une seule fois, gratuitement, même conforme aux normes, car les caméras ne lisent pas les bases étrangères. Les plaques néerlandaises passent automatiquement via le RDW. Le traitement prend jusqu’à 14 jours : faites-le avant d’entrer.
Verdict 300.000km : une diesel Euro 5 reste jouable, mais surveillez 2027
Pour qui achète une occasion à utiliser à Gand, la nouvelle est bonne : le sursis accordé aux diesels Euro 5 fait d’une voiture 2011-2014 bien entretenue un achat tout à fait sensé en 2026, à un prix souvent décoté justement parce que beaucoup la croient déjà condamnée. L’essence Euro 2 et plus, elle, n’a jamais posé question. Le seul vrai perdant à Gand reste le vieux diesel Euro 4 et antérieur, qui ne s’envisage qu’avec une redevance ou des passes, donc à éviter si la ville est votre quotidien.
Le bon réflexe à l’achat : vérifier la norme Euro sur le certificat belge via la checktool, pas sur la parole du vendeur, et raisonner à trois ans. La LEZ Gand 2026 a gelé ses règles, elle n’a pas supprimé la zone, et la réévaluation de 2027 plane. Si vous roulez surtout en ville et que le budget suit, un Euro 6 vous évite de rejouer cette loterie au prochain tour. Si c’est un usage occasionnel, l’Euro 5 fait parfaitement l’affaire aujourd’hui, à condition d’avoir vérifié noir sur blanc qu’il est bien Euro 5.
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