Depuis le 1er juillet 2026, la taxe de circulation 2026 d’une voiture de 4 CV vaut 107,18 € en Wallonie, selon le barème du SPW Finances, et une électrique neuve immatriculée en Flandre ne roule plus gratuitement : 107,16 € par an, d’après la Vlaamse Belastingdienst. Trois régions, trois administrations, trois logiques de calcul. Et beaucoup de comparateurs qui mélangent tout. On remet chaque région à sa place, avec les montants officiels en vigueur jusqu’au 30 juin 2027, deux exemples chiffrés (thermique et électrique) et les liens vers les outils de chaque administration. Montants vérifiés le 16 octobre 2026.
La réponse courte. Wallonie, du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027 : 107,18 € à 4 CV, 373,16 € à 9 CV, 561,00 € à 11 CV, 2 741,77 € à 20 CV, décimes inclus. Électrique : 107,18 €. Flandre : même barème de base (97,44 € à 4 CV) plus 10 % d’opcentimes communaux, mais corrigé selon le CO2 et la norme Euro pour les voitures immatriculées depuis 2016. Électrique immatriculée depuis le 1er janvier 2026 : 107,16 € ; avant 2026 : exonérée. Bruxelles : même barème que la Wallonie (107,18 € à 4 CV, 561,00 € à 11 CV), électrique au tarif minimal de 107,18 €. Indexation : chaque année au 1er juillet, dans les trois régions.
Au sommaire
Combien coûte la taxe de circulation 2026 dans chaque région ?
Pour une thermique, comptez 107,18 € à 4 CV et 561,00 € pour un 2.0 (11 CV) en Wallonie, sur la période du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027. La Flandre part du même barème de base, mais le montant final dépend de l’âge de la voiture, de son CO2 et de sa norme Euro. Le tableau ci-dessous reprend les montants officiels wallons (barème SPW Finances 2026-2027) et le barème de base flamand (vlaanderen.be), avant les 10 % communaux et avant la correction écologique.
| CV fiscaux (cylindrée) | Wallonie 2026-2027 (décimes inclus) | Flandre 2026-2027 (base, hors 10 % et correction) |
|---|---|---|
| 4 CV (jusqu’à 750 cc) | 107,18 € | 97,44 € |
| 6 CV (951 à 1 150 cc) | 193,91 € | 176,28 € |
| 7 CV (1 151 à 1 350 cc) | 253,31 € | 230,28 € |
| 8 CV (1 351 à 1 550 cc) | 313,24 € | 284,76 € |
| 9 CV (1 551 à 1 750 cc) | 373,16 € | 339,12 € |
| 10 CV (1 751 à 1 950 cc) | 432,30 € | 393,00 € |
| 11 CV (1 951 à 2 150 cc) | 561,00 € | 510,12 € |
| 13 CV (2 351 à 2 550 cc) | 818,14 € | 743,76 € |
| 15 CV (2 751 à 3 050 cc) | 1 075,54 € | 977,76 € |
| 20 CV (3 951 à 4 150 cc) | 2 741,77 € | 2 492,64 € |
| Au-delà de 20 CV | + 149,56 € par CV | + 135,84 € par CV |
| Électrique | 107,18 € (Wallonie : base 4 CV ; Bruxelles : tarif minimal) | 107,16 € si immatriculée depuis le 1/1/2026, 0 € avant |
Remarque qui évite bien des malentendus : 97,44 € plus 10 % donne 107,18 €. Autrement dit, la base flamande et le montant wallon « décimes inclus » racontent la même chose pour une vieille voiture. L’écart réel entre les deux régions vient de la correction écologique flamande, pas du barème.
Quelle région calcule comment ?
C’est la région de votre domicile, celle qui figure sur le certificat d’immatriculation, qui taxe. Pas la région où vous avez acheté la voiture, ni celle où elle est entretenue.
Flandre : les chevaux fiscaux, puis le CO2 et la norme Euro
En Flandre, le point de départ reste la puissance fiscale, mais une voiture immatriculée pour la première fois depuis le 1er janvier 2016 voit son montant corrigé. La Vlaamse Belastingdienst applique +0,30 % par gramme de CO2 au-dessus d’un seuil et -0,30 % par gramme en dessous. Ce seuil n’est pas le même selon l’âge : 122 g/km (norme NEDC) pour une voiture immatriculée entre 2016 et 2020, 149 g/km (norme WLTP) pour une première mise en circulation à partir de 2021.
La norme Euro et le carburant jouent aussi : -15 % pour une essence Euro 5 ou Euro 6, +15 % pour un diesel Euro 6, d’autres coefficients pour les autres normes. Les 10 % d’opcentimes communaux s’ajoutent ensuite au montant final. La page officielle ne précise pas comment la correction CO2 et celle de la norme Euro se combinent entre elles : pour un chiffre exact, seul le simulateur fait foi. Conséquence directe : deux Golf 1.6 de 9 CV peuvent payer des montants différents en Flandre selon leur année et leur carburant. Un montant « flamand » donné sans préciser l’année d’immatriculation ne vaut rien.
Wallonie : les chevaux fiscaux, point
La Wallonie taxe uniquement sur les chevaux fiscaux, sans correction CO2 pour la taxe annuelle. Le CO2 joue sur la TMC (la taxe de mise en circulation, payée une fois), pas sur la taxe de circulation. Une voiture roulant même partiellement au LPG paie un supplément non indexé : 89,16 € jusqu’à 7 CV, 148,68 € de 8 à 13 CV, 208,20 € à partir de 14 CV, selon le même barème du SPW Finances.
Bruxelles : les chevaux fiscaux aussi, tarifs indexés au 1er juillet 2026
Bruxelles calcule, comme la Wallonie, sur la puissance fiscale. Bruxelles Fiscalité a annoncé le 18 juin 2026 l’indexation des tarifs au 1er juillet 2026, valables jusqu’au 30 juin 2027, avec des tableaux distincts pour « voiture », « voiture électrique » et « voiture LPG » sur le portail MyTax (rubrique Contact & Aide, Taxes de circulation, Tarifs). Le tableau MyTax « voiture », consulté le 16 octobre 2026, donne exactement les mêmes montants que la Wallonie : 107,18 € à 4 CV, 134,11 € à 5 CV, 373,16 € à 9 CV, 561,00 € à 11 CV, 2 741,77 € à 20 CV, puis 149,56 € par CV supplémentaire (7 228,45 € à 50 CV).
Même barème voiture, deux administrations. Une électrique bruxelloise paie le tarif minimal de la taxe annuelle : 107,18 €, en leasing comme hors leasing, selon l’onglet « voiture électrique » de MyTax consulté le 16 octobre 2026.
Combien paie une voiture électrique en 2026 ?
En Wallonie comme à Bruxelles, 107,18 € par an, quelle que soit la puissance. En Wallonie, le SPW Finances taxe toute électrique sur une base de 4 CV. En Flandre, tout dépend de la date de première immatriculation. La fin de l’exonération flamande est confirmée par la page officielle de la Vlaamse Belastingdienst : une électrique immatriculée à partir du 1er janvier 2026 paie un forfait de 107,16 €, opcentimes compris ; une électrique immatriculée avant reste exonérée.
Pour l’occasion, c’est un détail qui compte. Une ID.3 de 2023 achetée en Flandre ne paie rien. Une électrique chinoise neuve de 2026 revendue après six mois, elle, paie le forfait. Le vendeur qui vous annonce « zéro taxe, c’est une électrique » a peut-être raison. Ou pas.
Combien pour une thermique et une électrique, exemples chiffrés
Un diesel 2.0 de 11 CV paie 561,00 € par an en Wallonie, une électrique 107,18 €, soit 453,82 € d’écart chaque année. Les exemples ci-dessous s’appuient uniquement sur les barèmes officiels cités plus haut.
| Voiture type | Wallonie et Bruxelles (barèmes officiels) | Flandre |
|---|---|---|
| Compacte essence 1.6 (9 CV) | 373,16 € | 339,12 € + 10 % avant correction, puis correction CO2/Euro si immatriculée depuis 2016 : passez par le simulateur |
| Break diesel 2.0 TDI (11 CV) | 561,00 € | 510,12 € + 10 % avant correction ; un diesel Euro 6 récent prend +15 % |
| Électrique, toute puissance | 107,18 € | 0 € si immatriculée avant 2026, 107,16 € depuis le 1/1/2026 |
Sur cinq ans, le 2.0 diesel wallon coûte 2 805,00 € de taxe de circulation à barème constant, l’électrique 535,90 €. Ce n’est pas ce poste qui rend une électrique rentable, mais il pèse. Pour le calcul complet, carburant et assurance compris, voyez notre coût annuel d’une voiture en Belgique.
Où calculer votre montant exact ?
Au 16 octobre 2026, nous n’avons trouvé de simulateur officiel de la taxe annuelle qu’en Flandre. La Wallonie et Bruxelles publient des tableaux.
- Flandre : simulateur de la Vlaamse Belastingdienst, indispensable dès que la voiture date de 2016 ou après (correction CO2 et Euro).
- Wallonie : barème officiel 2026-2027 pour la taxe annuelle ; le calculateur du SPW Finances ne couvre que la TMC.
- Bruxelles : portail MyTax de Bruxelles Fiscalité, rubrique Taxes de circulation, puis Tarifs.
Le nombre de CV fiscaux ne se devine pas à la cylindrée annoncée : il se lit sur le certificat d’immatriculation. Notre méthode pour lire la carte grise est détaillée dans norme Euro et carte grise, utile aussi pour la correction flamande.
Jusqu’à quand ces montants valent-ils, et qu’est-ce qui change en 2027 ?
Les montants de cet article valent jusqu’au 30 juin 2027 : les trois régions indexent la taxe de circulation chaque année au 1er juillet. En Flandre, la hausse au 1er juillet 2026 était de 4,14 %, selon vlaanderen.be.
Côté wallon, un changement plus profond est annoncé. Dans son communiqué du 12 octobre 2026 sur la trajectoire budgétaire 2027-2029, le gouvernement wallon prévoit de réduire la taxe de circulation dès le 1er avril 2027, surtout pour les petites et moyennes cylindrées : -75 € par an pour une 1 600 cm³, selon l’exemple du gouvernement. Attention, cet exemple est calculé sur les tarifs en vigueur au 1er janvier 2026, donc sur l’ancien barème : il ne correspond pas aux 373,16 € payés aujourd’hui pour 9 CV.
Les électriques et les moins de 750 cm³ descendraient au tarif plancher de 48,61 €, les oldtimers à 0 €. En contrepartie, le gouvernement annonce une vignette automobile au 1er mai 2027, avec des montants annoncés de 90 € par an pour une électrique, 100 € pour une Euro 4 ou plus récente, 125 € pour une Euro 0 à 3. Rien de tout cela n’est en vigueur aujourd’hui : aucun texte n’est publié, les montants peuvent encore bouger, et la seule règle qui s’applique jusqu’au 30 juin 2027 reste le barème actuel. N’achetez pas une voiture sur la base de ces chiffres. On mettra cet article à jour à la publication des textes.
Les pièges qui coûtent de l’argent
Le comparateur qui mélange les régions. Beaucoup de sites affichent un seul montant « Belgique ». Pour une voiture récente immatriculée en Flandre, il est faux par construction, puisque la correction écologique peut le faire monter ou descendre.
La TMC confondue avec la taxe annuelle. Sur une occasion, la TMC se repaie à chaque changement de propriétaire, et c’est elle qui fait mal sur une grosse cylindrée. La taxe de circulation, elle, revient chaque année. Les deux ne se calculent pas pareil, et le vendeur qui parle de « la taxe » parle rarement des deux.
L’électrique « exonérée » en Flandre. Vrai pour une voiture immatriculée avant 2026, faux depuis. Vérifiez la date de première immatriculation, pas l’année-modèle de l’annonce.
Le déménagement. Vous quittez Bruxelles pour Wavre ou Malines ? La taxe suit votre nouveau domicile. Une voiture neutre à Bruxelles peut devenir plus chère en Flandre si c’est un diesel Euro 6 récent. L’inverse est vrai pour une petite essence.
La conversion LPG en Wallonie. Elle ajoute de 89,16 € à 208,20 € par an. Sur un gros V6 converti, le calcul d’économie de carburant affiché dans l’annonce oublie souvent ce poste.
Verdict 300.000km : ce qu’il faut retenir avant d’acheter
À Bruxelles et en Wallonie, la taxe de circulation se lit dans un tableau : chevaux fiscaux, montant, terminé. En Flandre, elle se calcule voiture par voiture dès 2016, et c’est là que les mauvaises surprises arrivent, surtout sur les diesels Euro 6 récents. Pour une électrique, l’écart reste modeste (107,18 € ou 107,16 €), sauf l’exonération flamande qui ne bénéficie plus qu’aux voitures immatriculées avant 2026.
Le bon réflexe à l’achat : relever les CV fiscaux, le CO2, la norme Euro et la date de première immatriculation sur le certificat, puis passer par l’outil de votre région avant de signer. Si vous visez une électrique d’occasion, lisez aussi notre analyse de l’électrique chinoise d’occasion : la taxe n’est qu’un poste parmi d’autres.
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