En 2026, la voiture électrique représente près de 35 % des immatriculations neuves en Belgique, mais le paysage des aides a profondément changé. La prime flamande de 5 000 € s’est éteinte fin 2024, la Flandre taxe désormais les VE depuis le 1er janvier 2026, et aucune région ne propose plus de subvention directe aux particuliers. Avant de signer un bon de commande, voici l’état réel des avantages encore accessibles en Wallonie, à Bruxelles et en Flandre, ainsi que le bilan chiffré du marché.
Le bilan : où en est la voiture électrique en Belgique ?
Le marché belge du véhicule électrique a atteint une maturité commerciale en 2025, avec 143 849 voitures électriques neuves immatriculées sur l’année. Le rythme se confirme en 2026 : sur le premier trimestre, les motorisations 100 % électriques captent 34,7 % du marché du neuf, et grimpent à 37 % en avril en incluant les utilitaires.
Mais ces chiffres cachent une réalité belge particulière : 89 % des VE neufs sont immatriculés par des entreprises, principalement via le leasing société. Les particuliers, eux, ne représentent que 10,8 % des immatriculations VE neuves en 2025, en recul de 2 % par rapport à 2024. L’occasion électrique reste également un segment de niche : 33 447 unités vendues en 2025, soit 4,6 % du marché de l’occasion.
| Indicateur 2025-2026 | Valeur | Évolution |
|---|---|---|
| Part VE dans le neuf (T1 2026) | 34,7 % | Stable |
| VE neuves immatriculées 2025 | 143 849 | + forte hausse |
| Part VE clients particuliers | 10,8 % | -2 pts vs 2024 |
| VE d’occasion 2025 | 33 447 unités | 4,6 % du marché |
| Croissance occasion VE | +42,6 % (9 mois 2025) | Forte progression |
Les primes directes à l’achat : ce qu’il reste en 2026
La réponse tient en une ligne : aucune région belge ne propose de prime directe à l’achat d’une voiture électrique pour les particuliers en 2026. C’est la nouvelle réalité du marché.
Flandre : la fin du dispositif
La prime flamande, qui pouvait atteindre 5 000 € pour un VE neuf et 3 000 € pour une occasion, devait initialement se prolonger jusqu’en 2026 avec une dégressivité progressive. Le Parlement flamand a décidé d’y mettre fin brutalement : plus aucune demande n’est acceptée depuis le 23 novembre 2024. Le gouvernement a réorienté les budgets vers le développement du réseau de recharge.
Wallonie et Bruxelles : aucune prime particuliers
Ces deux régions n’ont jamais mis en place de prime directe pour les particuliers à l’achat d’un VE. La situation reste inchangée en 2026. Seule exception sectorielle à Bruxelles : la Prime Utilitaire électrique, destinée exclusivement aux PME, peut couvrir jusqu’à 40 % de l’investissement, plafonnée à 16 000 € par véhicule et 48 000 € par bénéficiaire annuel.
Taxes de circulation et de mise en circulation : le vrai avantage 2026
À défaut de primes, les VE bénéficient toujours d’une fiscalité allégée sur les taxes routières. Mais l’écart entre régions s’est nettement resserré depuis le 1er janvier 2026.
| Région | Taxe de mise en circulation (TMC) | Taxe de circulation annuelle |
|---|---|---|
| Flandre | 61,50 € forfaitaire (nouveau depuis 01/01/2026) | Exonération maintenue |
| Wallonie | 61,50 € minimum (formule kW + CO₂ + masse + énergie) | 102,96 € (validité 01/07/2025 – 30/06/2026) |
| Bruxelles-Capitale | 74,29 € minimum | Plafonnée à 100,98 €/an |
Le changement majeur concerne la Flandre : l’exonération totale dont bénéficiaient les Flamands a pris fin le 31 décembre 2025. Depuis le 1er janvier 2026, tout nouveau VE immatriculé en Flandre paie une TMC forfaitaire de 61,50 €. La taxe annuelle de circulation reste à zéro pour l’instant, mais le rapport entre les trois régions s’est sensiblement aplati.
Concrètement, un particulier qui achète un VE neuf en 2026 économise entre 200 € et 800 € par an sur les taxes routières par rapport à un véhicule thermique équivalent, selon la cylindrée. C’est moins spectaculaire qu’avant, mais cela reste un avantage tangible sur la durée de détention.
Bornes de recharge à domicile : quelles aides en 2026 ?
La réduction d’impôt fédérale pour l’installation d’une borne à domicile (45 % des dépenses, plafonnée à 1 500 €) a pris fin le 31 août 2024. Elle n’a pas été reconduite. Aucun dispositif régional équivalent ne la remplace en 2026 pour les particuliers.
Il reste néanmoins un avantage fiscal accessible : la TVA à 6 % au lieu de 21 %, applicable sous quatre conditions cumulatives :
- La borne est fournie ET installée par un installateur professionnel certifié (matériel et main-d’œuvre sur la même facture).
- Le logement a plus de 10 ans.
- Le logement est utilisé principalement comme habitation privée (au moins 50 % de la surface).
- La borne est installée dans le logement, le garage ou contre la façade extérieure (pas dans le jardin ou l’allée).
Sur une installation à 1 200 € TTC, la différence entre TVA 6 % et TVA 21 % représente environ 180 € d’économie automatique. Pour un particulier, c’est aujourd’hui la seule aide fiscale concrète liée à l’infrastructure de recharge.
Voitures de société : l’avantage qui reste majeur
C’est ici que se joue la quasi-totalité du marché VE belge. Depuis le 1er janvier 2026, seuls les véhicules de société 100 % électriques restent fiscalement déductibles à 100 %. Le calendrier dégressif joue défavorablement contre les autres motorisations :
- VE acquis à partir du 1er janvier 2026 : déduction de 100 %
- VE acquis à partir du 1er janvier 2027 : 95 %
- VE acquis à partir du 1er janvier 2028 : 90 %
- VE acquis à partir du 1er janvier 2029 : 82,5 %
- VE acquis à partir du 1er janvier 2030 : 75 %
- VE acquis à partir du 1er janvier 2031 : 67,5 %
En parallèle, la déductibilité des véhicules thermiques commandés en 2026 plafonne à 50 %, puis 25 % en 2027, avant de tomber à 0 % en 2028. Cette mécanique fiscale explique pourquoi presque toutes les voitures de société commandées aujourd’hui en Belgique sont électriques. Pour les particuliers, l’effet collatéral est positif à moyen terme : un afflux massif de VE de seconde main attendu sur le marché de l’occasion à partir de 2027-2028, au sortir des contrats de leasing de 48 mois.
Faut-il acheter un VE en Belgique en 2026 ?
La question n’a plus la même réponse selon votre profil. Pour un indépendant ou un dirigeant d’entreprise, la déductibilité à 100 % et l’avantage de toute nature (ATN) réduit rendent le calcul évident en faveur du VE. Pour un particulier, l’équation est plus tendue : sans prime à l’achat, l’amortissement repose désormais uniquement sur le coût d’usage (électricité moins chère que le carburant), les taxes allégées et la durabilité mécanique.
Le coût de recharge à domicile reste imbattable : environ 5,50 € pour 100 km contre 7 à 13 € sur une borne publique, et entre 10 et 15 € pour 100 km en thermique. Sur 15 000 km annuels, l’économie carburant tourne autour de 800 à 1 200 € par an. Avec l’absence de prime, le retour sur investissement d’un VE neuf face à son équivalent thermique se situe désormais entre 6 et 9 ans pour un particulier, contre 3 à 4 ans sous l’ancien régime des primes flamandes.
L’autre piste rationnelle pour 2026 est l’occasion électrique. Avec une croissance de +42,6 % sur les neuf premiers mois de 2025 et des prix qui s’érodent rapidement, les modèles de leasing restitués offrent un rapport prix-équipement intéressant. Encore faut-il valider l’état de santé de la batterie : c’est le seul vrai juge de paix sur un VE d’occasion.
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